一种适用于客车驾驶员座椅动态试验的辅助工装的制作方法

1.本实用新型属于辅助工装领域，具体涉及一种适用于客车驾驶员座椅动态试验的辅助工装。


背景技术：

2.驾驶员座椅动态试验是公告申报必要要求。试验时要求座椅与台车进行0
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安装，由于台车是整体平板有的孔，孔距为100的倍数，驾驶员座椅无法直接与台车安装，需要辅助工装安装驾驶员座椅，且保证工装与台车可连接固定。每款试制新车型都需要公告申报，驾驶员座椅都需要进行动态试验，每款新车型制作一套工装，不仅增加试制成本，也造成人力物力的浪费。
3.中国专利cn 203772566 u公开了“一种飞机座椅动态试验工装”，该工装实现了一套工装适用于多种驾驶员座椅试验，但该工装结构较复杂，加工时需要外购一些部件，导致制造成本高。


技术实现要素：

4.鉴于上述技术问题和缺陷，本实用新型的目的在于提供一种适用于客车驾驶员座椅动态试验的辅助工装，该工装采用工厂内简单型材自行加工而成，生产成本低，结构简单，重量轻，方便移动，且通用性强，可应用于多种厂家驾驶员座椅进行动态试验。
5.为实现上述目的，本实用新型是采用如下技术方案实现的：
6.一种适用于客车驾驶员座椅动态试验的辅助工装，包括两条平行设置的第一底板、设置在两条第一底板之间的矩形支架、平行设置在矩形支架上的座椅安装板、pvc地板；其中，所述第一底板上加工有直径19mm的孔，相邻两个孔之间的距离为100的倍数；所述矩形支架包括两根横梁、两根纵梁，所述横梁与纵梁组成矩形框架结构，在两根所述纵梁之间设置有第一连接梁，在所述横梁与第一连接梁之间设置有两条平行的第二连接梁；所述第一连接梁的顶面与横梁、纵梁的顶面在同一水平面上，所述第二连接梁的顶面低于横梁、纵梁的顶面；所述横梁与第二连接梁连接部位设置有垫板，所述垫板的一侧与第二连接梁固连，另一侧与横梁固连，垫板的顶面与横梁、纵梁的顶面在同一水平面上；所述第二连接梁采用u型钢，两根第二连接梁的u型口相对设置，两根第二连接梁的侧壁上均加工有条形孔，在两根第二连接梁之间安装有两根平行设置的座椅安装板，所述座椅安装板为n型结构，座椅安装板的两个侧壁均加工有连接孔，座椅安装板与第二连接梁通过螺栓连接；所述座椅安装板的顶面与横梁、纵梁的顶面在同一水平面上，座椅安装板上加工有长型孔；所述pvc地板安装在矩形支架上，当调节好座椅安装板的位置后，在pvc地板上需要固定座椅的位置开设安装孔。
7.作为本实用新型的优选，两条平行的第一底板之间且在支架的一侧还设置有第二底板，所述第二底板上加工有直径19mm的孔,相邻两个孔之间的距离为100的倍数。
8.作为本实用新型的优选，所述横梁、纵梁、第一连接梁均采用矩形钢管。
9.作为本实用新型的优选，所述第一底板、第二底板为u型结构。
10.本实用新型的优点和有益效果：本实用新型提供的辅助工装结构简单，采用工厂内简单型材自行加工即可，生产成本低，重量轻，方便移动，且通用性强；另外，为了确保工装适用于多款驾驶员座椅，座椅安装板上开设长型孔，保证可前后调节座椅安装位置，座椅安装板通过连接横梁上的条形孔可左右调节座椅安装位置，使工装适用于多种厂家驾驶员座椅进行动态试验。
附图说明
11.图1是本实用新型工装的整体结构示意图；
12.图2是本实用新型工装的俯视图；
13.图3是座椅安装在本实用新型工装后的示意图。
具体实施方式
14.下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
15.在本申请的描述中，需要说明的是，术语“内”、“下”等指示的方位或位置关系为：基于附图所示的方位或位置关系，或者是该申请产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
16.在本申请的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
17.参阅图1至图3，本实用新型提供的一种适用于客车驾驶员座椅动态试验的辅助工装，包括两条平行设置的第一底板1、设置在两条第一底板之间的矩形支架、平行设置在矩形支架上的座椅安装板6、pvc地板7；其中，所述第一底板1上加工有直径19mm的孔101，相邻两个孔之间的距离为100的倍数；所述矩形支架包括两根横梁2、两根纵梁3，所述横梁2与纵梁3组成矩形框架结构，在两根所述纵梁3之间设置有第一连接梁4，在所述横梁2与第一连接梁4之间设置有两条平行的第二连接梁5；所述第一连接梁4的顶面与横梁2、纵梁3的顶面在同一水平面上，所述第二连接梁5的顶面低于横梁2、纵梁3的顶面；所述横梁2与第二连接梁5连接部位设置有垫板6，所述垫板6的一侧与第二连接梁5固连，另一侧与横梁2固连，垫板6的顶面与横梁2、纵梁3的顶面在同一水平面上；所述第二连接梁5采用u型钢，两根第二连接梁5的u型口相对设置，两根第二连接梁的侧壁上均加工有条形孔501，在两根第二连接梁之间安装有两根平行设置的座椅安装板7，所述座椅安装板7为n型结构，座椅安装板7的两个侧壁均加工有连接孔，座椅安装板与第二连接梁通过螺栓10连接；所述座椅安装板7的顶面与横梁、纵梁的顶面在同一水平面上，座椅安装板7上加工有长型孔701；所述pvc地板8
安装在矩形支架上，当调节好座椅安装板6的位置后，在pvc地板上需要固定座椅11的位置开设安装孔。
18.进一步，两条平行的第一底板之间且在支架的一侧还设置有第二底板9，所述第二底板10上加工有直径19mm的孔,相邻两个孔之间的距离为100的倍数；所述横梁、纵梁、第一连接梁均采用矩形钢管；所述第一底板、第二底板为u型结构。
19.实际使用时，将工装固定在台车12上，之后根据座椅对工装进行调节，然后将座椅固定在工装上即可进行测试，采用该工装后可大大提高座椅动态试验效率。
20.以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请。


技术特征：
1.一种适用于客车驾驶员座椅动态试验的辅助工装，其特征在于，包括两条平行设置的第一底板、设置在两条第一底板之间的矩形支架、平行设置在矩形支架上的座椅安装板、pvc地板；其中，所述第一底板上加工有直径19mm的孔，相邻两个孔之间的距离为100mm；所述矩形支架包括两根横梁、两根纵梁，所述横梁与纵梁组成矩形框架结构，在两根所述纵梁之间设置有第一连接梁，在所述横梁与第一连接梁之间设置有两条平行的第二连接梁；所述第一连接梁的顶面与横梁、纵梁的顶面在同一水平面上，所述第二连接梁的顶面低于横梁、纵梁的顶面；所述横梁与第二连接梁连接部位设置有垫板，所述垫板的一侧与第二连接梁固连，另一侧与横梁固连，垫板的顶面与横梁、纵梁的顶面在同一水平面上；所述第二连接梁采用u型钢，两根第二连接梁的u型口相对设置，两根第二连接梁的侧壁上均加工有条形孔，在两根第二连接梁之间安装有两根平行设置的座椅安装板，所述座椅安装板为n型结构，座椅安装板的两个侧壁均加工有连接孔，座椅安装板与第二连接梁通过螺栓连接；所述座椅安装板的顶面与横梁、纵梁的顶面在同一水平面上，座椅安装板上加工有长型孔；所述pvc地板安装在矩形支架上，当调节好座椅安装板的位置后，在pvc地板上需要固定座椅的位置开设安装孔。2.根据权利要求1所述的一种适用于客车驾驶员座椅动态试验的辅助工装，其特征在于，两条平行的第一底板之间且在支架的一侧还设置有第二底板，所述第二底板上加工有直径19mm的孔,相邻两个孔之间的距离为100mm。3.根据权利要求1所述的一种适用于客车驾驶员座椅动态试验的辅助工装，其特征在于，所述横梁、纵梁、第一连接梁均采用矩形钢管。4.根据权利要求2所述的一种适用于客车驾驶员座椅动态试验的辅助工装，其特征在于，所述第一底板、第二底板为u型结构。

技术总结
一种适用于客车驾驶员座椅动态试验的辅助工装，包括第一底板、两根横梁、两根纵梁、座椅安装板、PVC地板；其中，第一底板上加工有孔，横梁与纵梁组成矩形框架，两根纵梁之间设置有第一连接梁，在横梁与第一连接梁之间设置有第二连接梁；横梁与第二连接梁连接部位设置有垫板，垫板的一侧与第二连接梁固连，另一侧与横梁固连，第二连接梁采用U型钢，侧壁上均加工有条形孔，第二连接梁之间安装有座椅安装板，座椅安装板为n型结构，两个侧壁均加工有连接孔，座椅安装板与第二连接梁通过螺栓连接；座椅安装板上加工有长型孔；所述PVC地板安装在矩形框架上。该工装生产成本低，结构简单，重量轻，通用性强，可应用于多种厂家驾驶员座椅进行动态试验。态试验。态试验。


技术研发人员：董加宁
受保护的技术使用者：延边国泰新能源汽车有限公司
技术研发日：2021.04.23
技术公布日：2021/11/28