一种移动式架车机机架结构的制作方法

1.本实用新型涉及移动式架车机技术领域，具体涉及一种移动式架车机机架结构。


背景技术：

2.轨道交通智能移动式架车机系统(以下简称移动式架车机)涉及城市轨道交通技术领域，具体为一种城市轨道交通电客车、工程车及其它车辆检修专用的智能架车系统。主要功能是实施列车的举升与下降作业，以便于对列车车体及底盘部件(如转向架系统)进行检修。常装备于城市轨道交通各车辆段检修库和停车场、工程车库等车间内。一般为了便于日常管理和维护，该设备集中存储于库房区域。作业时，通过人工操作，将移动式架车机从存储库房区域转移至地铁车辆检修区域，转移过程中一般1人即可操作1柱移动式架车机，操作简便，是轨道交通运营关键工艺设备。
3.移动式架车机机架是承载载荷的主要结构件。机架的重量与结构安全系数之间存在矛盾。目前，现有的移动式架车机机架常见的结构有箱型焊接结构、工字钢焊接结构、特殊型折弯结构等。为了满足机架的安全系数，往往通过通俗的堆重量法，导致重量增加，薄弱不均，且工艺复杂，焊接量大且易造成变形，轨道面需焊后加工。
4.综上所述，现有的移动式架车机机架难以解决机架重量与结构安全系数之间的矛盾的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有的移动式架车机机架难以解决机架重量与结构安全系数之间的矛盾的问题，进而提供一种移动式架车机机架结构。
6.本实用新型的技术方案是：
7.一种移动式架车机机架结构，所述移动式架车机机架结构包括底板1、前盖板2、两个h型钢立柱3、两个侧板4和两个顶板5，底板1水平设置，两个h型钢立柱3竖直并列设置在底板1的上表面后部，两个h型钢立柱3的腹板平行且相对设置，两个h型钢立柱3前后两侧的翼板作为与移动式架车机托架的前后导轮相配合的轨道面，前盖板2倾斜设置在两个h型钢立柱3前侧的底板1上，前盖板2的前端与底板1的前端连接，前盖板2的后端与两个h型钢立柱3的前侧翼板连接，两个侧板4分别竖直设置在两个h型钢立柱3的外侧，侧板4分别与前盖板2、h型钢立柱3和侧板4连接，两个顶板5分别水平设置在两个h型钢立柱3的顶部。
8.进一步地，所述移动式架车机机架结构还包括前垫板6和两个后垫板7，两个后垫板7相对设置在底板1的下端面后侧，且两个后垫板7分别与两个h型钢立柱3一一对应，前垫板6设置在底板1的下端面前侧，前垫板6和两个后垫板7均采用焊接的方式与底板1连接。
9.进一步地，侧板4为直角梯形结构，侧板4的下底端面与底板1连接，侧板4的斜腰端面与前盖板2连接。
10.进一步地，所述移动式架车机机架结构还包括两个上盖板8，上盖板8为矩形板状结构，上盖板8水平设置在h型钢立柱3的外侧，上盖板8的内侧端面与h型钢立柱3的腹板连
接，上盖板8的外侧端面与侧板4的上底端面连接，上盖板8的前后端面分别与h型钢立柱3的两侧翼板连接。
11.进一步地，所述移动式架车机机架结构还包括尾架连接板9，尾架连接板9为矩形板状结构，尾架连接板9竖直设置在两个h型钢立柱3的后部翼板之间，尾架连接板9的左右两端分别与两个h型钢立柱3的后部翼板内侧端面连接，尾架连接板9上开设有与移动式架车机的尾架连接的第一预制孔91。
12.进一步地，前盖板2为矩形板状结构，前盖板2的上端面开设有与移动式架车机的前车架行走轮相匹配的缺口21。
13.进一步地，顶板5上开设有与移动式架车机的丝杠轴承座连接的第二预制孔51。
14.进一步地，h型钢立柱3的腹板厚度为8mm，h型钢立柱3的翼板厚度为12mm。
15.本实用新型与现有技术相比具有以下效果：
16.1、本实用新型的移动式架车机机架结构是移动式架车机的主体支撑。h型钢立柱3采用h型钢作为立柱，充分利用h型钢腹板较薄、翼板较厚的优势，使得两个h型钢立柱3前后两侧的翼板能够作为与移动式架车机托架的前后导轮相配合的轨道面，h型钢立柱3的翼板较厚，并且通过热处理增大强度以后，能够保证结构的使用寿命。与现有技术相比较，无需在h型钢立柱3的翼板端面安装防磨垫板，降低了生产成本和维护成本。同时h型钢立柱3的腹板较薄，大幅度降低了机架重量。彻底解决了机架重量与结构安全系数之间的矛盾。
17.2、本实用新型的移动式架车机机架结构零件少，结构简单，焊接工艺减少80％以上，机加工工艺减少90％以上。本机架结构在相同刚度要求下，原材料重量轻30％以上。
附图说明
18.图1是本实用新型的移动式架车机机架结构的轴测图；
19.图2是本实用新型的移动式架车机机架结构的主视图；
20.图3是本实用新型的移动式架车机机架结构的侧视图；
21.图4是本实用新型的移动式架车机机架结构的后视图；
22.图5是本实用新型的移动式架车机机架结构的俯视图；
23.图6是本实用新型的移动式架车机机架结构的仰视图。
具体实施方式
24.具体实施方式一：结合图1至图6说明本实施方式，本实施方式的一种移动式架车机机架结构，所述移动式架车机机架结构包括底板1、前盖板2、两个h型钢立柱3、两个侧板4和两个顶板5，底板1水平设置，两个h型钢立柱3竖直并列设置在底板1的上表面后部，两个h型钢立柱3的腹板平行且相对设置，两个h型钢立柱3前后两侧的翼板作为与移动式架车机托架的前后导轮相配合的轨道面，前盖板2倾斜设置在两个h型钢立柱3前侧的底板1上，前盖板2的前端与底板1的前端连接，前盖板2的后端与两个h型钢立柱3的前侧翼板连接，两个侧板4分别竖直设置在两个h型钢立柱3的外侧，侧板4分别与前盖板2、h型钢立柱3和侧板4连接，两个顶板5分别水平设置在两个h型钢立柱3的顶部。
25.具体实施方式二：结合图1至图6说明本实施方式，本实施方式的所述移动式架车机机架结构还包括前垫板6和两个后垫板7，两个后垫板7相对设置在底板1的下端面后侧，
且两个后垫板7分别与两个h型钢立柱3一一对应，前垫板6设置在底板1的下端面前侧，前垫板6和两个后垫板7均采用焊接的方式与底板1连接。如此设置，通过在底板1的下端面焊接前垫板6和两个后垫板7，可以使机架保持稳定，不晃动。其它组成和连接关系与具体实施方式一相同。
26.具体实施方式三：结合图1至图6说明本实施方式，本实施方式的侧板4为直角梯形结构，侧板4的下底端面与底板1连接，侧板4的斜腰端面与前盖板2连接。如此设置，前盖板2和两个侧板4用于保持h型钢立柱3竖直。其它组成和连接关系与具体实施方式一或二相同。
27.具体实施方式四：结合图1至图6说明本实施方式，本实施方式的所述移动式架车机机架结构还包括两个上盖板8，上盖板8为矩形板状结构，上盖板8水平设置在h型钢立柱3的外侧，上盖板8的内侧端面与h型钢立柱3的腹板连接，上盖板8的外侧端面与侧板4的上底端面连接，上盖板8的前后端面分别与h型钢立柱3的两侧翼板连接。如此设置，上盖板8可以起到连接h型钢立柱3与侧板4的作用，保证h型钢立柱3与侧板4的连接强度。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二或三相同。
28.具体实施方式五：结合图1至图6说明本实施方式，本实施方式的所述移动式架车机机架结构还包括尾架连接板9，尾架连接板9为矩形板状结构，尾架连接板9竖直设置在两个h型钢立柱3的后部翼板之间，尾架连接板9的左右两端分别与两个h型钢立柱3的后部翼板内侧端面连接，尾架连接板9上开设有与移动式架车机的尾架连接的第一预制孔91。如此设置，移动式架车机机架结构通过尾架连接板9与移动式架车机的尾架连接，并且二者采用螺栓的连接方式，在保证部件之间连接强度的同时，便于部件的拆装。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三或四相同。
29.具体实施方式六：结合图1至图6说明本实施方式，本实施方式的前盖板2为矩形板状结构，前盖板2的上端面开设有与移动式架车机的前车架行走轮相匹配的缺口21。如此设置，避免与移动式架车机的前车架行走轮发生干涉。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四或五相同。
30.具体实施方式七：结合图1至图6说明本实施方式，本实施方式的顶板5上开设有与移动式架车机的丝杠轴承座连接的第二预制孔51。如此设置，顶板5为h型钢立柱3的上顶面封板，移动式架车机机架结构通过顶板5与移动式架车机的丝杠轴承座连接，并且二者采用螺栓的连接方式，在保证部件之间连接强度的同时，便于部件的拆装。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五或六相同。
31.具体实施方式八：结合图1至图6说明本实施方式，本实施方式的h型钢立柱3的腹板厚度为8mm，h型钢立柱3的翼板厚度为12mm。如此设置，两个h型钢立柱3前后两侧的翼板作为与移动式架车机托架的前后导轮相配合的轨道面，h型钢立柱3的翼板较厚，并且通过热处理增大强度以后，能够保证结构的使用寿命。与现有技术相比较，无需在h型钢立柱3的翼板端面安装防磨垫板，降低了生产成本和维护成本。其它组成和连接关系与具体实施方式一、二、三、四、五、六或七相同。
32.以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范
围。
33.工作原理
34.结合图1至图6说明本实用新型的移动式架车机机架结构的工作原理：本实用新型的移动式架车机机架结构是移动式架车机的主体支撑。使用时，移动式架车机的丝杠竖直设置在两个h型钢立柱3之间，移动式架车机的丝杠轴承座安装在两个顶板5上，移动式架车机的丝杠头部通过轴承与移动式架车机的丝杠轴承座转动连接，移动式架车机的尾架安装在尾架连接板9上，当移动式架车机的丝杠螺母带动托架沿竖直方向做直线往复运动时，移动式架车机托架的前后导轮分别沿着两个h型钢立柱3前后两侧翼板的轨道面运动。