1.本实用新型涉及车辆厢门技术领域,尤其涉及后厢门双层锁紧装置。
背景技术:
2.现在城市运输中越来越关注城市美化和城市清洁,对城市渣土车的要求也越来越高,要求车辆运行过程中无抛洒、无渗漏、无扬尘。还有一些运输中附带有水或者其他液体物质,如果车辆运输中出现渗漏,不仅对城市的美化造成影响,而且对城市清洁造成很大困难,这就要求车辆运输中的密封性更好,为了解决这个问题,提升车辆的密封性,本技术设计一种双层锁紧后厢门机构,起到渣土车后厢门运输中无渗漏的作用。
技术实现要素:
3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足,提供后厢门双层锁紧装置,用以解决目前的渣土车运输过程中后厢门位置存在渗漏的问题。
4.本实用新型是通过以下技术方案实现的:后厢门双层锁紧装置,包括设置在后厢门底部的两个自锁钩,所述自锁钩铰接在车厢底部,两个所述自锁钩之间设有液压锁;
5.所述液压锁包括设置在后厢门底部的厢门锁件、两个中部铰接在车厢底部的厢门锁钩,两个所述厢门锁钩的同侧的一端分别扣压在厢门锁件的两端,两个所述厢门锁钩的同侧的另一端分别连接油缸工作端和底端。
6.进一步地,所述厢门锁钩的一端设有锁扣轮,所述锁扣轮扣压在厢门锁件的两端。
7.进一步地,所述厢门锁件包括锁扣横板,所述锁扣横板的截面呈等腰梯形,所述等腰梯形的上底远离厢门锁钩,所述锁扣轮扣压在等腰梯形的腰边上。
8.进一步地,所述锁扣横板的边缘包围有环形的锁扣立板,所述锁扣横板位于锁扣立板的内圈中间位置,所述锁扣轮扣压在锁扣立板的等腰面上。
9.进一步地,所述锁扣立板的等腰面上开设有与锁扣轮扣合的锁扣轮槽。
10.进一步地,所述车厢底部设有厢门连接件,两个所述厢门锁钩的中部分别与厢门连接件的两端铰接。
11.进一步地,所述车厢和后厢门之间设有密封条。
12.本实用新型的有益效果在于:本实用新型后厢门双层锁紧装置设置后厢门底部设有两个自锁钩,在后厢门开启或者关闭过程中,自锁钩自行开启或者关闭,对后厢门形成一层锁紧;设置在后厢门底部的厢门锁件、两个中部铰接在车厢底部的厢门锁钩,两个厢门锁钩的同侧的一端分别扣压在厢门锁件的两端,两个厢门锁钩的同侧的另一端分别连接油缸工作端和底端,通过调整油缸的伸缩带动厢门锁钩转动,使厢门锁钩的另一端扣合或者远离厢门锁件,实现二层锁紧;在液压锁扣合以后,进一步增加油缸的伸出长度,可以使厢门锁钩和厢门锁件扣合更加紧密,从而提高后厢门与车厢之间贴合的紧密性,结构简单,便于操作。
附图说明
13.图1为实施例1的整体结构示意图;
14.图2为实施例1的液压锁结构示意图;
15.图3为实施例1的厢门锁件结构立体示意图;
16.图4为实施例1的厢门锁件结构俯视图。
17.其中:1、车厢;2、后厢门;3、自锁钩;4、厢门锁件;5、厢门锁钩;6、油缸;7、厢门连接件;8、锁扣轮;9、锁扣立板;10、锁扣横板;11、锁扣轮槽。
具体实施方式
18.在本实用新型的描述中,还需要说明的是,除非另有明确的规定和限定,术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解,例如,可以是固定连接,也可以是可拆卸连接,或一体地连接;可以是机械连接,也可以是电连接;可以是直接相连,也可以通过中间媒介间接相连,可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言,可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
19.下面将结合实用新型实施例中的附图,对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例,都属于本实用新型保护的范围。
20.实施例1
21.如图1
‑
4所示,后厢门双层锁紧装置,包括车厢1、顶部铰接在车厢1上的后厢门2,车厢1和后厢门2之间胶粘有密封条,密封条胶粘在车厢1的边框上,安装在后厢门2底部的两个自锁钩3,自锁钩3铰接在车厢1底部,自锁钩3为渣土车、垃圾车等运输车辆上后厢门2位置常见的自锁机构,当车厢1的前端升起时,自锁钩3自动从后厢门2的底部脱离,当车厢1的前端落下时,自锁钩3自动从后厢门2的底部扣合,两个自锁钩3之间安装有液压锁;
22.液压锁包括设置在后厢门2底部的厢门锁件4、两个中部铰接在车厢1底部的厢门锁钩5,车厢1底部设有厢门连接件7,厢门连接件7可选用方钢,两个厢门锁钩5的中部分别与厢门连接件7的两端铰接,两个厢门锁钩5的同侧的一端分别扣压在厢门锁件4的两端,两个厢门锁钩5的同侧的另一端分别连接油缸6工作端和底端,即油缸6为水平设置,使厢门锁件4、厢门锁钩5、油缸6处于同一水平位置,通过调整油缸6的伸缩带动厢门锁钩5转动,使厢门锁钩5的另一端扣合或者远离厢门锁件4,实现二层锁紧;在液压锁扣合以后,进一步增加油缸6的伸出长度,可以使厢门锁钩5和厢门锁件4扣合更加紧密,从而提高后厢门2与车厢1之间贴合的紧密性,配合密封条,防止车厢1出现渗漏,结构简单,便于操作。
23.厢门锁钩5的一端安装有锁扣轮8,锁扣轮8为水平方向转动,厢门锁钩5与厢门锁件4扣合时,锁扣轮8扣压在厢门锁件4的两端,锁扣轮8把滑动摩擦转变为滚动摩擦,减小厢门锁钩5与厢门锁件4的扣合阻力;
24.厢门锁件4包括锁扣横板10,锁扣横板10的截面呈等腰梯形,即锁扣横板10为等腰梯形钢板,等腰梯形的上底远离厢门锁钩5,便于厢门锁钩5扣压在厢门锁件4的腰边上,锁扣轮8扣压在等腰梯形的腰边上;
25.锁扣横板10的边缘包围有环形的锁扣立板9,即锁扣立板9的截面为中空的等腰梯
形,锁扣横板10位于锁扣立板9的内圈中间位置,锁扣轮8扣压在锁扣立板9的等腰面上,提高厢门锁件4与锁扣轮8的接触面,防止厢门锁钩5与厢门锁件4扣合时发生错位滑脱,提高厢门锁钩5与厢门锁件4扣合的稳定性;
26.锁扣立板9的等腰面上开设有与锁扣轮8扣合的锁扣轮槽11,锁扣轮槽11的截面呈半圆状,厢门锁钩5在扣压过程中,锁扣轮8现在锁扣立板9的等腰面上滚动,最后滚进锁扣轮槽11内,实现扣合,进一步提高厢门锁钩5与厢门锁件4扣合的稳定性。
27.工作原理:使用时,通过车载电子系统控制油缸6,当车厢1升起需要开门时,启动油缸6进行收缩,油缸6带动两端的厢门锁钩5转动,厢门锁钩5靠近油缸6的一端相互靠近,厢门锁钩5靠近厢门锁件4的一端相互远离,即锁扣轮8从锁扣轮槽11内脱离,厢门锁钩5与厢门连接件7分离,自锁钩3在车厢1升起过程中自动打开,后厢门2绕其顶端转动打开;当车厢门1落下需要关门时,自锁钩3在落下过程中自动锁紧,自锁钩3锁紧以后,启动油缸6伸出,油缸6带动两端的厢门锁钩5转动,厢门锁钩5靠近油缸6的一端相互远离,厢门锁钩5靠近厢门锁件4的一端相互靠近,直到锁扣轮8扣合到锁扣轮槽11内,厢门锁钩5与厢门锁件4紧密贴合,可以有效避免自锁钩3锁紧以后的松动情况,形成二层锁紧结构,与密封条配合,保证车厢1和后厢门2之间的密封性。
28.最后应说明的是:以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已,并不用于限制本实用新型,尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明,对于本领域的技术人员来说,其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改,或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内,所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
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