高速公路中分带用电子情报装置的制作方法

1.本实用新型涉及高速公路用警示装置技术领域，具体涉及一种高速公路中分带用电子情报装置。


背景技术：

2.在高速公路运维过程中，经常需要在高速公路上设置标志牌来提示驾驶人员，目前在高速公路上设置标志牌主要有以下方式：
3.1、采用固定版面的标志牌，由于固定版面的标志牌无法更换版面内容，从而存在灵活性差的缺点；
4.2、采用龙门架式的电子情报板，该电子情报板虽能改变版面内容，但由于用于支撑电子情报板的龙门架的造价较高，这样一来，不利于密集布设。
5.3、采用移动铁架式的标志牌，该标志牌在使用时是放置在路面上的，这样一来，存在提示效果差的缺点，且该标志牌需要人工放置到高速公路上和从高速公路上收回，存在安全风险大和工作人员劳动强度大的缺点。


技术实现要素：

6.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种高速公路中分带用电子情报装置，该电子情报装置能够依序布设在高速公路的中分带内，该电子情报装置在使用时，能够通过显示屏来显示提示内容，且显示内容可以根据需要改变，提高了灵活性，另外，该电子情报装置在安装过程中无需使用到龙门架，具有造价低的优点，此外，该电子情报装置中的驱动机构能够控制显示屏的升降和旋转，这样一来，能够满足对双向车辆的提示需求。
7.本实用新型的高速公路中分带用电子情报装置，包括底座、显示屏和控制器，底座上安装有用于控制显示屏升降及转动的驱动机构，显示屏安装在驱动机构的驱动端上，控制器固定在底座上，显示屏与控制器电连接，控制器与供电线路电连接，控制器内部设置有无线通讯模块，无线通讯模块用于与控制中心通讯连接；上述无线通讯模块可采用4g或5g通讯模块，即控制器可通过4g或5g模块与控制中心建立通讯连接。
8.本实用新型的高速公路中分带用电子情报装置，其中，显示屏上安装有摄像头，摄像头与控制器电连接；通过摄像头的设置，控制器能够通过摄像头记录路面情况或进行监控，且摄像头获取到的视频或图像内容可通过无线通讯模块发送到控制中心。
9.本实用新型的高速公路中分带用电子情报装置，其中，显示屏上安装有扬声器，扬声器与控制器电连接；通过扬声器的设置，控制中心能够通过无线通讯模块将语音内容发送给控制器，控制器则能够通过扬声器将语音内容播放出来，以达到警示驾驶人员的目的。
10.本实用新型的高速公路中分带用电子情报装置，其中，显示屏上安装有光伏发电板，底座上固定有蓄电池，光伏发电板和蓄电池均与控制器电连接；通过蓄电池的设置，在电网断电时，蓄电池能够作为辅助电源并对本实用新型进行供电，且光伏发电板能够实现对蓄电池的持续充电。
11.本实用新型的高速公路中分带用电子情报装置，其中，驱动机构包括第一外管体、第一内管体和第一驱动单元，第一外管体的下端固定在底座上，第一内管体设置在第一外管体的内部并与第一外管体滑动连接，第一内管体的上端活动贯穿第一外管体后伸出于第一外管体外，显示屏固定在第一内管体的上端，第一驱动单元安装在底座上，第一内管体与第一驱动单元传动连接，第一驱动单元用于控制第一内管体相对第一外管体竖向滑动，第一驱动单元与控制器电连接；第一内管体下端的外壁上固定有两个呈左右对称设置的第一导向销，第一外管体的内侧壁上设置有一对第一导向槽，两个第一导向销分别滑动连接在其中一个第一导向槽中，每个第一导向槽均包括位于下部的竖直段、位于中部的第一曲线段和位于上部的第二曲线段，第一曲线段的上下两端分别与第二曲线段的下端和第一曲线段的上端连接，当第一导向销移动到第一曲线段的上端处后，第一内管体相对第一外管体转动90度，当第一导向销移动到第二曲线段的上端后，第一内管体相对第一外管体继续转动180度；通过采用这种驱动机构后，在第二驱动单元的驱动下，能够使得第二内管体相对第一内管体竖向滑动，从而能够调整显示屏的高度；当第一导向销在沿直线段向上滑动时，显示屏的高度能够增高，当第一导向销在沿第一曲线段向上滑动时，第一内管体能够相对第一外管体向上滑动并转动，当第一导向销滑动到第一曲线段的上端处后，第一内管体能够相对第一外管体转动90度，即显示屏能够被转动90度，此时，显示屏可起到对一侧车辆的提示作用，当第一导向销在沿第二曲线段继续向上滑动时，第一内管体能够继续相对第一外管体向上滑动并转动，当第一导向销滑动到第二曲线段的上端处后，第一内管体能够相对第一外管体继续转动180度，即显示屏能够被继续转动180度，此时，显示屏可起到对另一侧车辆的提示作用；另外，当第一导向销位于竖直段处时，以及在显示屏被移动到最低状态并收纳时，显示屏处于与高速公路的路面平行的状态，由于显示屏在收纳时处于与高速公路的路面平行的状态，这样一来，可采用更大宽度尺寸的显示屏(因高速公路的中分带的宽度尺寸有限，而本实施例通过将显示屏在收纳时的状态设置为与高速公路的路面平行的状态后，能够使得显示屏的宽度尺寸不受中分带的宽度尺寸限制)。
12.本实用新型的高速公路中分带用电子情报装置，其中，第一驱动单元包括第一电机、第一丝杆和第一螺母套，第一电机固定在底座上，第一螺母套固定在第一内管体的下端，第一丝杆的下端通过第一联轴器与第一电机的输出轴传动连接，第一丝杆穿过第一螺母套后伸入在第一内管体中，第一丝杆与第一螺母套螺纹连接，第一电机与控制器电连接；通过采用这种第一驱动单元后，当第一电机带动第一丝杆朝一个方向转动时，在第一丝杆和第一螺母套的配合作用下能够使得第一内管体相对第一外管体向上滑动，这样一来，即可使得显示屏向上移动；当第一电机带动第一丝杆朝另一个方向转动时，在第一丝杆和第一螺母套的配合作用下能够使得第一内管体相对第一外管体向下滑动，这样一来，即可使得显示屏向下移动；另外，为了控制第一内管体的滑动行程，可以在第一内管体和第一外管体之间设置限位装置(限位装置与控制器电连接)，例如，可以在第一内管体和第一外管体之间安装行程开关、限位检测开关、位移检测组件等，且对于部件的滑动限位是目前市面上的常规技术手段，故不在此赘述，又或者第一电机可采用伺服电机，当第一电机采用伺服电机后，由于伺服电机能够被精准控制，这样一来，只需控制伺服电机的转动圈数即可控制第一内管体相对第一外管体的滑动行程，从而就不需要再使用到限位装置。
13.本实用新型的高速公路中分带用电子情报装置，其中，驱动机构包括第二外管体、
第二内管体和第二驱动单元，第二外管体的下端固定在底座上，第二内管体设置在第二外管体的内部并与第二外管体滑动连接，第二内管体的上端活动贯穿第二外管体后伸出于第二外管体外，第二内管体的上端固定有云台组件，显示屏固定在云台组件的驱动端上，云台组件与控制器电连接，第二驱动单元安装在底座上，第二内管体与第二驱动单元传动连接，第二驱动单元用于控制第二内管体相对第二外管体竖向滑动，第二驱动单元与控制器电连接；第二内管体下端的外壁上固定有两个呈左右对称设置的第二导向销，第二外管体的内侧壁上设置有一对第二导向槽，两个第二导向销分别滑动连接在其中一个第二导向槽中，每个第二导向槽均沿竖向方向延伸；通过采用这种驱动机构后，在第二驱动单元的驱动下，能够使得第二内管体相对第一内管体竖向滑动，从而能够调整显示屏的高度(显示屏移动到最上方的位置后，本实用新型可处于正常使用状态，当显示屏移动到最下方的位置后，显示屏能够被收纳起来，此时，本实用新型可处于未使用的状态)，且控制中心可通过远程控制的方式使得云台组件带动显示屏转动，以满足显示屏对双向车辆的提示需求，此外，在本实用新型未使用时，显示屏会被调整到与高速公路的路面平行的状态，由于显示屏在收纳时处于与高速公路的路面平行的状态，这样一来，可采用更大宽度尺寸的显示屏(因高速公路的中分带的宽度尺寸有限，而本实施例通过将显示屏在收纳时的状态设置为与高速公路的路面平行的状态后，能够使得显示屏的宽度尺寸不受中分带的宽度尺寸限制)。
14.本实用新型的高速公路中分带用电子情报装置，其中，第二驱动单元包括第二电机、第二丝杆和第二螺母套，第二电机固定在底座上，第二螺母套固定在第二内管体的下端，第二丝杆的下端通过第二联轴器与第二电机的输出轴传动连接，第二丝杆穿过第二螺母套后伸入在第二内管体中，第二丝杆与第二螺母套螺纹连接，第二电机与控制器电连接；通过采用这种第二驱动单元后，当第二电机带动第二丝杆朝一个方向转动时，在第二丝杆和第二螺母套的配合作用下能够使得第二内管体相对第二外管体向上滑动，这样一来，即可使得显示屏向上移动；当第二电机带动第二丝杆朝另一个方向转动时，在第二丝杆和第二螺母套的配合作用下能够使得第二内管体相对第二外管体向下滑动，这样一来，即可使得显示屏向下移动；另外，为了控制第二内管体的滑动行程，可以在第二内管体和第二外管体之间设置限位装置(限位装置与控制器电连接)，例如，可以在第二内管体和第二外管体之间安装行程开关、限位检测开关、位移检测组件等，且对于部件的滑动限位是目前市面上的常规技术手段，故不在此赘述，又或者第二电机可采用伺服电机，当第二电机采用伺服电机后，由于伺服电机能够被精准控制，这样一来，只需控制伺服电机的转动圈数即可控制第二内管体相对第二外管体的滑动行程，从而就不需要再使用到限位装置。
15.本实用新型能够依序布设在高速公路的中分带内，本实用新型在使用时，能够通过显示屏来显示提示内容，且显示内容可以根据需要改变，提高了灵活性，另外，本实用新型在安装过程中无需使用到龙门架，具有造价低的优点，此外，本实用新型中的驱动机构能够控制显示屏的升降和旋转，这样一来，能够满足对双向车辆的提示需求。
附图说明
16.此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本技术的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
17.图1为本实用新型采用第一种实施例时的部分剖视结构示意图；
18.图2为第一外管体的剖视结构示意图；
19.图3为本实用新型采用第二种实施例时的部分剖视结构示意图。
具体实施方式
20.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
21.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
22.实施例1
23.本实用新型的高速公路中分带用电子情报装置，包括底座1、显示屏2和控制器3，底座1上安装有用于控制显示屏2升降及转动的驱动机构，显示屏2安装在驱动机构的驱动端上，控制器3固定在底座1上，显示屏2与控制器3电连接，控制器3与供电线路电连接，控制器3内部设置有无线通讯模块，无线通讯模块用于与控制中心通讯连接；本实施例中的无线通讯模块可采用4g或5g通讯模块，即控制器可通过4g或5g模块与控制中心建立通讯连接。
24.显示屏2上安装有摄像头21，摄像头21与控制器3电连接；通过摄像头的设置，控制器能够通过摄像头记录路面情况或进行监控，且摄像头获取到的视频或图像内容可通过无线通讯模块发送到控制中心。
25.显示屏2上安装有扬声器22，扬声器22与控制器3电连接；通过扬声器的设置，控制中心能够通过无线通讯模块将语音内容发送给控制器，控制器则能够通过扬声器将语音内容播放出来，以达到警示驾驶人员的目的。
26.显示屏2上安装有光伏发电板23，底座1上固定有蓄电池4，光伏发电板23和蓄电池4均与控制器3电连接；通过蓄电池的设置，在电网断电时，蓄电池能够作为辅助电源并对本实用新型进行供电，且光伏发电板能够实现对蓄电池的持续充电。
27.驱动机构包括第一外管体51、第一内管体52和第一驱动单元，第一外管体51的下端固定在底座1上，第一内管体52设置在第一外管体51的内部并与第一外管体51滑动连接，第一内管体52的上端活动贯穿第一外管体51后伸出于第一外管体51外，显示屏2固定在第一内管体52的上端，第一驱动单元安装在底座1上，第一内管体52与第一驱动单元传动连接，第一驱动单元用于控制第一内管体52相对第一外管体51竖向滑动，第一驱动单元与控制器3电连接；第一内管体52下端的外壁上固定有两个呈左右对称设置的第一导向销521，第一外管体51的内侧壁上设置有一对第一导向槽511，两个第一导向销521分别滑动连接在其中一个第一导向槽511中，每个第一导向槽511均包括位于下部的竖直段5111、位于中部的第一曲线段5112和位于上部的第二曲线段5113，第一曲线段5112的上下两端分别与第二
曲线段5113的下端和第一曲线段5112的上端连接，当第一导向销521移动到第一曲线段5112的上端处后，第一内管体52相对第一外管体51转动90度，当第一导向销521移动到第二曲线段5113的上端后，第一内管体52相对第一外管体51继续转动180度；通过采用这种驱动机构后，在第二驱动单元的驱动下，能够使得第二内管体相对第一内管体竖向滑动，从而能够调整显示屏的高度；当第一导向销在沿直线段向上滑动时，显示屏的高度能够增高，当第一导向销在沿第一曲线段向上滑动时，第一内管体能够相对第一外管体向上滑动并转动，当第一导向销滑动到第一曲线段的上端处后，第一内管体能够相对第一外管体转动90度，即显示屏能够被转动90度，此时，显示屏可起到对一侧车辆的提示作用，当第一导向销在沿第二曲线段继续向上滑动时，第一内管体能够继续相对第一外管体向上滑动并转动，当第一导向销滑动到第二曲线段的上端处后，第一内管体能够相对第一外管体继续转动180度，即显示屏能够被继续转动180度，此时，显示屏可起到对另一侧车辆的提示作用；另外，当第一导向销位于竖直段处时，以及在显示屏被移动到最低状态并收纳时，显示屏处于与高速公路的路面平行的状态，由于显示屏在收纳时处于与高速公路的路面平行的状态，这样一来，可采用更大宽度尺寸的显示屏(因高速公路的中分带的宽度尺寸有限，而本实施例通过将显示屏在收纳时的状态设置为与高速公路的路面平行的状态后，能够使得显示屏的宽度尺寸不受中分带的宽度尺寸限制)。
28.第一驱动单元包括第一电机61、第一丝杆62和第一螺母套63，第一电机61固定在底座1上，第一螺母套63固定在第一内管体52的下端，第一丝杆62的下端通过第一联轴器64与第一电机61的输出轴传动连接，第一丝杆62穿过第一螺母套63后伸入在第一内管体52中，第一丝杆62与第一螺母套63螺纹连接，第一电机61与控制器3电连接；通过采用这种第一驱动单元后，当第一电机带动第一丝杆朝一个方向转动时，在第一丝杆和第一螺母套的配合作用下能够使得第一内管体相对第一外管体向上滑动，这样一来，即可使得显示屏向上移动；当第一电机带动第一丝杆朝另一个方向转动时，在第一丝杆和第一螺母套的配合作用下能够使得第一内管体相对第一外管体向下滑动，这样一来，即可使得显示屏向下移动；另外，为了控制第一内管体的滑动行程，可以在第一内管体和第一外管体之间设置限位装置(限位装置与控制器电连接)，例如，可以在第一内管体和第一外管体之间安装行程开关、限位检测开关、位移检测组件等，且对于部件的滑动限位是目前市面上的常规技术手段，故不在此赘述，又或者第一电机可采用伺服电机，当第一电机采用伺服电机后，由于伺服电机能够被精准控制，这样一来，只需控制伺服电机的转动圈数即可控制第一内管体相对第一外管体的滑动行程，从而就不需要再使用到限位装置。
29.实施例2
30.本实用新型的高速公路中分带用电子情报装置，包括底座1、显示屏2和控制器3，底座1上安装有用于控制显示屏2升降及转动的驱动机构，显示屏2安装在驱动机构的驱动端上，控制器3固定在底座1上，显示屏2与控制器3电连接，控制器3与供电线路电连接，控制器3内部设置有无线通讯模块，无线通讯模块用于与控制中心通讯连接；本实施例中的无线通讯模块可采用4g或5g通讯模块，即控制器可通过4g或5g模块与控制中心建立通讯连接。
31.显示屏2上安装有摄像头21，摄像头21与控制器3电连接；通过摄像头的设置，控制器能够通过摄像头记录路面情况或进行监控，且摄像头获取到的视频或图像内容可通过无线通讯模块发送到控制中心。
32.显示屏2上安装有扬声器22，扬声器22与控制器3电连接；通过扬声器的设置，控制中心能够通过无线通讯模块将语音内容发送给控制器，控制器则能够通过扬声器将语音内容播放出来，以达到警示驾驶人员的目的。
33.显示屏2上安装有光伏发电板23，底座1上固定有蓄电池4，光伏发电板23和蓄电池4均与控制器3电连接；通过蓄电池的设置，在电网断电时，蓄电池能够作为辅助电源并对本实用新型进行供电，且光伏发电板能够实现对蓄电池的持续充电。
34.驱动机构包括第二外管体71、第二内管体72和第二驱动单元，第二外管体71的下端固定在底座1上，第二内管体72设置在第二外管体71的内部并与第二外管体71滑动连接，第二内管体72的上端活动贯穿第二外管体71后伸出于第二外管体71外，第二内管体72的上端固定有云台组件73，显示屏2固定在云台组件73的驱动端上，云台组件73与控制器3电连接，第二驱动单元安装在底座1上，第二内管体72与第二驱动单元传动连接，第二驱动单元用于控制第二内管体72相对第二外管体71竖向滑动，第二驱动单元与控制器3电连接；第二内管体72下端的外壁上固定有两个呈左右对称设置的第二导向销721，第二外管体71的内侧壁上设置有一对第二导向槽711，两个第二导向销721分别滑动连接在其中一个第二导向槽711中，每个第二导向槽711均沿竖向方向延伸；通过采用这种驱动机构后，在第二驱动单元的驱动下，能够使得第二内管体相对第一内管体竖向滑动，从而能够调整显示屏的高度(显示屏移动到最上方的位置后，本实用新型可处于正常使用状态，当显示屏移动到最下方的位置后，显示屏能够被收纳起来，此时，本实用新型可处于未使用的状态)，且控制中心可通过远程控制的方式使得云台组件带动显示屏转动，以满足显示屏对双向车辆的提示需求，此外，在本实用新型未使用时，显示屏会被调整到与高速公路的路面平行的状态，由于显示屏在收纳时处于与高速公路的路面平行的状态，这样一来，可采用更大宽度尺寸的显示屏(因高速公路的中分带的宽度尺寸有限，而本实施例通过将显示屏在收纳时的状态设置为与高速公路的路面平行的状态后，能够使得显示屏的宽度尺寸不受中分带的宽度尺寸限制)。
35.第二驱动单元包括第二电机81、第二丝杆82和第二螺母套83，第二电机81固定在底座1上，第二螺母套83固定在第二内管体72的下端，第二丝杆82的下端通过第二联轴器与第二电机81的输出轴传动连接，第二丝杆82穿过第二螺母套83后伸入在第二内管体72中，第二丝杆82与第二螺母套83螺纹连接，第二电机81与控制器3电连接；通过采用这种第二驱动单元后，当第二电机带动第二丝杆朝一个方向转动时，在第二丝杆和第二螺母套的配合作用下能够使得第二内管体相对第二外管体向上滑动，这样一来，即可使得显示屏向上移动；当第二电机带动第二丝杆朝另一个方向转动时，在第二丝杆和第二螺母套的配合作用下能够使得第二内管体相对第二外管体向下滑动，这样一来，即可使得显示屏向下移动；另外，为了控制第二内管体的滑动行程，可以在第二内管体和第二外管体之间设置限位装置(限位装置与控制器电连接)，例如，可以在第二内管体和第二外管体之间安装行程开关、限位检测开关、位移检测组件等，且对于部件的滑动限位是目前市面上的常规技术手段，故不在此赘述，又或者第二电机可采用伺服电机，当第二电机采用伺服电机后，由于伺服电机能够被精准控制，这样一来，只需控制伺服电机的转动圈数即可控制第二内管体相对第二外管体的滑动行程，从而就不需要再使用到限位装置。
36.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领
域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。