一种用于固定保护汽车线束的线槽的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，具体为一种用于固定保护汽车线束的线槽。


背景技术：

2.随着人们生活的不断提高，汽车也走进了寻常百姓家，成为了我们的主要交通工具，汽车线束是汽车电路的网络主体，没有线束也就不存在汽车电路，在目前，不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车，线束编程的形式基本上是一样的，都是由电线、联插件、和包裹胶带组成。
3.现有技术存在以下缺陷或问题：
4.1、现有的汽车线槽固定效果不好，无法对线束进行有效的保护，从而降低了线束的使用寿命；
5.2、现有的汽车线槽结构比较简单，线槽的抗震效果低，从而导致线束因受到震动而损坏。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种用于固定保护汽车线束的线槽，以解决背景技术中提出的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种用于固定保护汽车线束的线槽，包括线槽壳体，所述线槽壳体的外表壁设置有防护板，且线槽壳体的内表壁设置有线束接口，所述线束接口的外表壁设置有线束框，所述线束框的外表壁设置有第一弹簧，所述第一弹簧的上端设置有第一固定块，所述线束框的顶部设置有夹紧板，所述夹紧板的外表壁设置有螺纹钉，所述线槽壳体的内表壁靠近防护板的一侧设置有固定板，所述固定板的外表壁设置有斜杆，所述斜杆的一侧设置有连接块，所述连接块的底端设置有第二弹簧，所述第二弹簧的底部设置有第二固定块，所述线槽壳体的外表壁靠近防护板的一侧设置有第一减震块，所述第一减震块的底部设置有锥形块，所述锥形块的下方设置有减震弹簧，所述减震弹簧的底部设置有第二减震块。
8.作为本实用新型的优选技术方案，两个所述防护板于线槽壳体的两侧相对称，所述防护板与线槽壳体固定连接。
9.作为本实用新型的优选技术方案，所述防护板的右侧设置有螺栓，所述线槽壳体的底部设置有支撑腿，且线槽壳体与支撑脚固定连接。
10.作为本实用新型的优选技术方案，多个所述线束框的宽度一致，且线束框于线束接口固定连接。
11.作为本实用新型的优选技术方案，多组所述第一弹簧的尺寸一致，且第一弹簧与线束框固定连接。
12.作为本实用新型的优选技术方案，多个所述夹紧板厚度一致，且夹紧板与螺纹钉固定连接。
13.作为本实用新型的优选技术方案，多组所述减震弹簧尺寸一致，且减震弹簧与第二减震块固定连接。
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种用于固定保护汽车线束的线槽，具备以下有益效果：
15.1、该一种用于固定保护汽车线束的线槽，通过设置线束框、夹紧板、螺纹钉、固定板、斜杆、第二弹簧等，通过螺纹钉拧紧夹紧板固定在线束框的两端，固定板、斜杆、第二弹簧的相互配合，使得线束框的两侧得到固定，提高了线槽的固定效果，从而有效的保护了线束；
16.2、该一种用于固定保护汽车线束的线槽，通过设置防护板、第一弹簧、第一减震块、减震弹簧、第二减震块等，在线束壳体产生震动时，防护板第一时间保护线束壳体不被周围物品磕碰，第一减震块、减震弹簧、第二减震块相互配合进行外部减震，第一弹簧受压压缩进行内部减震，从而保护了线束不受损坏。
附图说明
17.图1为本实用新型整体结构示意图；
18.图2为本实用新型俯视结构示意图；
19.图3为本实用新型a部放大结构示意图；
20.图4为本实用新型b部放大结构示意图。
21.图中：1、线槽壳体；2、防护板；3、螺栓；4、支撑腿；5、线束接口；6、线束框；7、第一弹簧；8、第一固定块；9、夹紧板；10、螺纹钉；11、固定板；12、斜杆；13、连接块；14、第二弹簧；15、第二固定块；16、第一减震块；17、锥形块；18、减震弹簧；19、第二减震块。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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4，本实施方案中：一种用于固定保护汽车线束的线槽，包括线槽壳体1，线槽壳体1的外表壁设置有防护板2，且线槽壳体1的内表壁设置有线束接口5，线束接口5的外表壁设置有线束框6，线束框6的外表壁设置有第一弹簧7，第一弹簧7的上端设置有第一固定块8，线束框6的顶部设置有夹紧板9，夹紧板9的外表壁设置有螺纹钉10，线槽壳体1的内表壁靠近防护板2的一侧设置有固定板11，固定板11的外表壁设置有斜杆12，斜杆12的一侧设置有连接块13，连接块13的底端设置有第二弹簧14，第二弹簧14的底部设置有第二固定块15，线槽壳体1的外表壁靠近防护板2的一侧设置有第一减震块16，第一减震块16的底部设置有锥形块17，锥形块17的下方设置有减震弹簧18，减震弹簧18的底部设置有第二减震块19。
24.本实施例中，两个防护板2于线槽壳体1的两侧相对称，防护板2与线槽壳体1固定连接，通过设置防护板2多线槽壳体1进行保护，防护板2的右侧设置有螺栓3，线槽壳体1的底部设置有支撑腿4，且线槽壳体1与支撑腿4固定连接，通过设置支撑腿4能够支撑线槽壳
体1，多个线束框6的宽度一致，且线束框6于线束接口5固定连接，通过设置线束框6能有效的保护线束，多组第一弹簧7的尺寸一致，且第一弹簧7与线束框6固定连接，通过设置第一弹簧7能够减震，进而保护线束，多个夹紧板9厚度一致，且夹紧板9与螺纹钉10固定连接，通过设置夹紧板9能够固定线束框6，多组减震弹簧18尺寸一致，且减震弹簧18与第二减震块19固定连接，通过设置减震弹簧18能够减震。
25.本实用新型的工作原理及使用流程；在需要固定线束时，通过螺纹钉10拧紧夹紧板9固定在线束框6的两端，固定板11、斜杆12、第二弹簧14的相互配合固定在线束框6的两侧，在线槽壳体1产生震动时，防护板2第一时间保护线槽壳体1不被周围物品磕碰，第一减震块16、减震弹簧18、第二减震块19块的相互配合进行外部减震，第一弹簧7受压压缩进行内部减震。
26.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种用于固定保护汽车线束的线槽，其特征在于：包括线槽壳体（1），所述线槽壳体（1）的外表壁设置有防护板（2），且线槽壳体（1）的内表壁设置有线束接口（5），所述线束接口（5）的外表壁设置有线束框（6），所述线束框（6）的外表壁设置有第一弹簧（7），所述第一弹簧（7）的上端设置有第一固定块（8），所述线束框（6）的顶部设置有夹紧板（9），所述夹紧板（9）的外表壁设置有螺纹钉（10），所述线槽壳体（1）的内表壁靠近防护板（2）的一侧设置有固定板（11），所述固定板（11）的外表壁设置有斜杆（12），所述斜杆（12）的一侧设置有连接块（13），所述连接块（13）的底端设置有第二弹簧（14），所述第二弹簧（14）的底部设置有第二固定块（15），所述线槽壳体（1）的外表壁靠近防护板（2）的一侧设置有第一减震块（16），所述第一减震块（16）的底部设置有锥形块（17），所述锥形块（17）的下方设置有减震弹簧（18），所述减震弹簧（18）的底部设置有第二减震块（19）。2.根据权利要求1所述的一种用于固定保护汽车线束的线槽，其特征在于：两个所述防护板（2）于线槽壳体（1）的两侧相对称，所述防护板（2）与线槽壳体（1）固定连接。3.根据权利要求1所述的一种用于固定保护汽车线束的线槽，其特征在于：所述防护板（2）的右侧设置有螺栓（3），所述线槽壳体（1）的底部设置有支撑腿（4），且线槽壳体（1）与支撑腿（4）固定连接。4.根据权利要求1所述的一种用于固定保护汽车线束的线槽，其特征在于：多个所述线束框（6）的宽度一致，且线束框（6）于线束接口（5）固定连接。5.根据权利要求1所述的一种用于固定保护汽车线束的线槽，其特征在于：多组所述第一弹簧（7）的尺寸一致，且第一弹簧（7）与线束框（6）固定连接。6.根据权利要求1所述的一种用于固定保护汽车线束的线槽，其特征在于：多个所述夹紧板（9）厚度一致，且夹紧板（9）与螺纹钉（10）固定连接。7.根据权利要求1所述的一种用于固定保护汽车线束的线槽，其特征在于：多组所述减震弹簧（18）尺寸一致，且减震弹簧（18）与第二减震块（19）固定连接。

技术总结
本实用新型公开了一种用于固定保护汽车线束的线槽，包括线槽壳体，所述线槽壳体的外表壁设置有防护板，且线槽壳体的内表壁设置有线束接口，所述线束接口的外表壁设置有线束框，所述线束框的外表壁设置有第一弹簧，所述第一弹簧的上端设置有第一固定块，所述线束框的顶部设置有夹紧板，所述夹紧板的外表壁设置有螺纹钉；该一种用于固定保护汽车线束的线槽通过设置防护板、第一弹簧、第一减震块、减震弹簧、第二减震块等，在线束壳体产生震动时，防护板第一时间保护线束壳体不被周围物品磕碰，第一减震块、减震弹簧、第二减震块相互配合进行外部减震，第一弹簧受压压缩进行内部减震，从而保护了线束不受损坏。而保护了线束不受损坏。而保护了线束不受损坏。


技术研发人员：陈紫薇 潘少华 顾西 潘柱
受保护的技术使用者：盐城市华悦汽车部件有限公司
技术研发日：2021.05.04
技术公布日：2021/11/21