座椅头枕管与汽车后排座椅靠背的连接结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车后排座椅靠背总成技术领域，具体涉及一种座椅头枕管与汽车后排座椅靠背的连接结构。


背景技术：

2.目前市面上的汽车后排座椅靠背总成主要包括边框、焊接在边框后侧的背板以及焊接在边框上侧边前侧的座椅头枕管，但由于目前市面上的汽车后排座椅靠背总成中的座椅头枕管直接焊接在边框的上侧边的前侧，而座椅头枕管一般是圆管，这样一来，存在座椅头枕管与边框的上侧边接触面积小的现象，从而在座椅头枕管与边框的上侧边焊接固定后，存在座椅头枕管与边框的上侧边连接牢固度差的缺点。


技术实现要素：

3.针对现有技术的不足，本实用新型提供一种座椅头枕管与汽车后排座椅靠背的连接结构，其通过连接架的设置，连接架固定在边框的上侧边上，两根座椅头枕管均分别部分嵌入在位于连接架上的其中一个定位槽中后与连接架固定，这样一来，能够提高每根座椅头枕管与连接架的接触面积，从而能够提高对座椅头枕管的固定强度。
4.本实用新型的座椅头枕管与汽车后排座椅靠背的连接结构，包括边框和焊接在边框背部的背板，边框上侧边的前侧设置有两根呈左右方向分布的座椅头枕管，两根座椅头枕管与边框的上侧边之间设置有连接架，连接架的前侧设置有两个呈左右方向分布的定位槽，两根座椅头枕管分别部分嵌入在其中一个定位槽中并与连接架固定，每根座椅头枕管均由上至下逐渐向后倾斜，连接架的后侧设置有用于与边框的上侧边配合插接的插接槽，插接槽与边框的上侧边配合插接后，连接架与边框的上侧边固定。
5.本实用新型的座椅头枕管与汽车后排座椅靠背的连接结构，其中，位于两个定位槽之间的连接架的前侧设置有开口槽；通过开口槽的设置，一来能够提高连接架的结构强度，即能够提高连接架的抗形变能力，二来能够节省连接架的材料成本，此外，通过开口槽的设置，能够减轻连接架的重量，这样一来，能够满足汽车的轻量化需求。
6.本实用新型的座椅头枕管与汽车后排座椅靠背的连接结构，其中，每根座椅头枕管的外壁均与对应位置上的定位槽的边缘焊接固定；通过采用这种结构后，每根座椅头枕管均能够可靠且方便地与连接架固定在一起，且具有座椅头枕管与连接架连接强度高的优点。
7.本实用新型的座椅头枕管与汽车后排座椅靠背的连接结构，其中，位于插接槽上方的连接架和位于插接槽下方的连接架均与边框的上侧边焊接固定；通过采用这种结构后，连接架能够可靠且方便地与边框的上侧边固定在一起，且具有连接架与边框的上侧边连接强度高的优点。
8.本实用新型的座椅头枕管与汽车后排座椅靠背的连接结构，其中，背板的前侧面上设置有若干凸筋；通过凸筋的设置，能够提高背板的结构强度，即能够提高背板的抗形变
能力。
9.本实用新型通过连接架的设置，连接架固定在边框的上侧边上，两根座椅头枕管均分别部分嵌入在位于连接架上的其中一个定位槽中后与连接架固定，这样一来，能够提高每根座椅头枕管与连接架的接触面积，从而能够提高对座椅头枕管的固定强度。
附图说明
10.此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
11.图1为本实用新型的立体结构示意图；
12.图2为本实用新型去掉座椅头枕管后的立体结构示意图；
13.图3为本实用新型的右视结构示意图。
具体实施方式
14.以下将以图式揭露本实用新型的多个实施方式，为明确说明起见，许多实务上的细节将在以下叙述中一并说明。然而，应了解到，这些实务上的细节不应用以限制本实用新型。也就是说，在本实用新型的部分实施方式中，这些实务上的细节是非必要的。此外，为简化图式起见，一些习知惯用的结构与组件在图式中将以简单的示意的方式绘示之。
15.另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，并非特别指称次序或顺位的意思，亦非用以限定本实用新型，其仅仅是为了区别以相同技术用语描述的组件或操作而已，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
16.本实用新型的座椅头枕管与汽车后排座椅靠背的连接结构，包括边框1和焊接在边框1背部的背板2，边框1上侧边的前侧设置有两根呈左右方向分布的座椅头枕管3，两根座椅头枕管3与边框1的上侧边之间设置有连接架4，连接架4的前侧设置有两个呈左右方向分布的定位槽41，两根座椅头枕管3分别部分嵌入在其中一个定位槽41中并与连接架4固定，每根座椅头枕管3均由上至下逐渐向后倾斜，连接架4的后侧设置有用于与边框1的上侧边配合插接的插接槽42，插接槽42与边框1的上侧边配合插接后，连接架4与边框1的上侧边固定。
17.位于两个定位槽41之间的连接架4的前侧设置有开口槽43；通过开口槽的设置，一来能够提高连接架的结构强度，即能够提高连接架的抗形变能力，二来能够节省连接架的材料成本，此外，通过开口槽的设置，能够减轻连接架的重量，这样一来，能够满足汽车的轻量化需求。
18.每根座椅头枕管3的外壁均与对应位置上的定位槽41的边缘焊接固定；通过采用这种结构后，每根座椅头枕管均能够可靠且方便地与连接架固定在一起，且具有座椅头枕管与连接架连接强度高的优点。
19.位于插接槽42上方的连接架4和位于插接槽42下方的连接架4均与边框1的上侧边
焊接固定；通过采用这种结构后，连接架能够可靠且方便地与边框的上侧边固定在一起，且具有连接架与边框的上侧边连接强度高的优点。
20.背板2的前侧面上设置有若干凸筋21；通过凸筋的设置，能够提高背板的结构强度，即能够提高背板的抗形变能力。
21.以上所述仅为本实用新型的实施方式而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包括在本实用新型的权利要求范围之内。


技术特征：
1.一种座椅头枕管与汽车后排座椅靠背的连接结构，包括边框(1)和焊接在边框(1)背部的背板(2)，所述边框(1)上侧边的前侧设置有两根呈左右方向分布的座椅头枕管(3)，其特征在于：两根所述座椅头枕管(3)与边框(1)的上侧边之间设置有连接架(4)，所述连接架(4)的前侧设置有两个呈左右方向分布的定位槽(41)，两根所述座椅头枕管(3)分别部分嵌入在其中一个定位槽(41)中并与连接架(4)固定，每根所述座椅头枕管(3)均由上至下逐渐向后倾斜，所述连接架(4)的后侧设置有用于与边框(1)的上侧边配合插接的插接槽(42)，所述插接槽(42)与边框(1)的上侧边配合插接后，所述连接架(4)与边框(1)的上侧边固定。2.根据权利要求1所述的座椅头枕管与汽车后排座椅靠背的连接结构，其特征在于，位于两个所述定位槽(41)之间的连接架(4)的前侧设置有开口槽(43)。3.根据权利要求1所述的座椅头枕管与汽车后排座椅靠背的连接结构，其特征在于，每根所述座椅头枕管(3)的外壁均与对应位置上的定位槽(41)的边缘焊接固定。4.根据权利要求1所述的座椅头枕管与汽车后排座椅靠背的连接结构，其特征在于，位于所述插接槽(42)上方的连接架(4)和位于所述插接槽(42)下方的连接架(4)均与边框(1)的上侧边焊接固定。5.根据权利要求1所述的座椅头枕管与汽车后排座椅靠背的连接结构，其特征在于，所述背板(2)的前侧面上设置有若干凸筋(21)。

技术总结
本实用新型揭示一种座椅头枕管与汽车后排座椅靠背的连接结构，包括边框和焊接在边框背部的背板，边框上侧边的前侧设置有两根呈左右方向分布的座椅头枕管，两根座椅头枕管与边框的上侧边之间设置有连接架，连接架的前侧设置有两个呈左右方向分布的定位槽，两根座椅头枕管分别部分嵌入在其中一个定位槽中并与连接架固定，每根座椅头枕管均由上至下逐渐向后倾斜，连接架的后侧设置有用于与边框的上侧边配合插接的插接槽，插接槽与边框的上侧边配合插接后，连接架与边框的上侧边固定；本实用新型能够提高每根座椅头枕管与连接架的接触面积，从而能够提高对座椅头枕管的固定强度。从而能够提高对座椅头枕管的固定强度。从而能够提高对座椅头枕管的固定强度。


技术研发人员：毛泽楠
受保护的技术使用者：宁波润楠机电实业有限公司
技术研发日：2021.07.09
技术公布日：2021/11/21