一种便于车轮固定的平衡车的制作方法

1.本实用新型属于平衡车技术领域，涉及一种便于车轮固定的平衡车。


背景技术：

2.现有的一种平衡车将车轮固定在顶盖上，车轮的轮轴通过冲压形成的固定板固定在顶盖上。固定板通过螺丝和螺母的配合固定在顶盖上，从而使得轮轴固定在顶盖上。一片固定板需要配合两个螺钉才能固定在顶盖上，需要配件较多，装配工艺较为繁琐，装配效率较低。


技术实现要素：

3.本实用新型针对现有技术存在的问题提出一种便于车轮固定的平衡车，目的在于克服现有平衡车用于固定车轮的配件较多的缺陷。
4.本实用新型是这样实现的：
5.一种便于车轮固定的平衡车，包括座体和固定在座体上的车轮，其特征在于，所述车轮包括轮轴，所述座体上具有固定孔，所述轮轴通过穿过所述固定孔的u形固定件固定在所述座体上。通过u形固定件将车轮固定到座体上，u形固定件集成了现有技术中固定板和螺钉的作用，从而减少固定车轮所需部件，降低装配难度，提高装配效率，也有利于提高车轮的固定的稳定性。
6.优选的，所述u形固定件包括第一固定脚和第二固定脚，所述第一固定脚和所述第二固定脚之间具有压轴部，所述第一固定脚和所述第二固定脚穿过所述固定孔并通过螺母锁紧。螺母锁紧实现车轮稳固的可拆卸安装。在其他可选的实施例中，也可以采用铆接固定。
7.优选的，所述轮轴上具有第一防转面，所述压轴部上具有和所述第一防转面配合的第二防转面。这样能够防止轮轴和座体之间发生相对转动。
8.优选的，所述第一防转面和所述第二防转面都为平面。平面结构简单，加工方便，能够满足防转效果。
9.优选的，所述压轴部的宽度大于所述第一固定脚和所述第二固定脚的直径。这样便于形成较大的第二防转面，有利于提高第一防转面和第二防转面的接触面，提高防转稳定性。
10.优选的，所述座体的一端面具有凹槽，所述螺母位于所述凹槽中。这样能够避免螺母凸出于座体的上表面，便于座体上表面部件的布局和安装。
11.优选的，一根轮轴对应两个u形固定件和四个固定孔。这样能够以较低成本实现对轮轴的稳定固定。在其他可选的实施例中，也可以采用单个u 形固定件，通过增大压轴部的方式提高固定稳定性；也可以采用三个或超过三个u形固定件，但这样会增加成本，降低装配效率。
12.优选的，两个u形固定件相互独立，或者两个u形固定件的压轴部连为一体。两个u
形固定件的压轴部连为一体可以视为一个部件具有两个u 形固定件。
13.优选的，所述座体具有固定台，所述固定台上具有轴槽，所述轮轴嵌装在所述轴槽中。固定台相对于座体向下凸出，能够增加轮轴固定位置的强度，也便于开设轴槽用于嵌装轮轴，提高轮轴安装的稳定性。
14.优选的，所述固定孔位于所述固定台上。这样能够增加u形固定件穿过固定孔的长度，提高配合稳定性。
15.本实用新型所提供的一种便于车轮固定的平衡车，通过u形固定件将车轮固定到座体上，u形固定件集成了现有技术中固定板和螺钉的作用，从而减少固定车轮所需部件，降低装配难度，提高装配效率，也有利于提高车轮的固定的稳定性。
附图说明
16.图1为车轮和座体装配的第一角度结构示意图；
17.图2为车轮和座体装配的第二角度结构示意图；
18.图3为车轮和座体装配装配前的示意图；
19.图4为u形固定件的结构示意图；
20.图5为座体的结构示意图。
21.附图标注说明：100、座体；110、凹槽；120、固定孔；130、固定台； 131、轴槽；200、车轮；210、轮轴；211、第一防转面；300、u形固定件； 310、第一固定脚；320、第二固定脚；330、压轴部；331、第二防转面； 340、螺母。
具体实施方式
22.以下便结合实施例附图，对本实用新型的具体实施方式作进一步的详述，以使本实用新型技术方案更易于理解、掌握。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
23.本实施提供了一种便于车轮200固定的平衡车，如图1
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5所示，包括座体100和固定在座体100上的车轮200，车轮200包括轮轴210，座体100 上具有固定孔120，轮轴210通过穿过固定孔120的u形固定件300便于车轮固定在座体100上。座体100可以是能够相对转动的第一上盖和第二上盖，平衡车的两个车轮200分别安装在第一上盖和第二上盖上。座体100 也可以是一件基座，两个车轮200分别固定在基座的两端。
24.通过u形固定件300便于车轮将车轮200固定到座体100上，u形固定件300便于车轮集成了现有技术中固定板和螺钉的作用，从而减少固定车轮200所需部件，降低装配难度，提高装配效率，也有利于提高车轮200 的固定的稳定性。
25.如图4所示，u形固定件300便于车轮包括第一固定脚310和第二固定脚320，第一固定脚310和第二固定脚320之间具有压轴部330，第一固定脚310和第二固定脚320穿过固定孔120并通过螺母340锁紧。螺母340 锁紧实现车轮200稳固的可拆卸安装。在其他可选的实施例中，也可以采用铆接固定。对应第一固定脚310和第二固定脚320分别通过一个螺母340 锁紧，当其中一个螺母340松动是，u形固定件300便于车轮依然能够较为稳定地将轮轴210锁定在座体100上。现有技术中，只要有一个螺母340 松动，压住轮轴210的固定板就会松动，不利于车轮200的稳定连接。
26.如图1、图3所示，轮轴210上具有第一防转面211，压轴部330上具有和第一防转面211配合的第二防转面331。这样能够防止轮轴210和座体 100之间发生相对转动。第一防转面211和第二防转面331都为平面。平面结构简单，加工方便，能够满足防转效果。第二防转面331压住第二防转面331使得u形固定件300便于车轮能够对轮轴210形成稳定的周向固定。
27.如图4所示，压轴部330的宽度大于第一固定脚310和第二固定脚320 的直径。这样便于形成较大的第二防转面331，有利于提高第一防转面211 和第二防转面331的接触面，提高防转稳定性。
28.如图2所示，座体100的一端面具有凹槽110，螺母340位于凹槽110 中。这样能够避免螺母340凸出于座体100的上表面，便于座体100上表面部件的布局和安装。
29.一根轮轴210对应两个u形固定件300便于车轮和四个固定孔120。这样能够以较低成本实现对轮轴210的稳定固定。在其他可选的实施例中，也可以采用单个u形固定件300便于车轮，通过增大压轴部330的方式提高固定稳定性；也可以采用三个或超过三个u形固定件300便于车轮，但这样会增加成本，降低装配效率。
30.本实施例中两个u形固定件300便于车轮相互独立。在其他可选的实施例中，两个u形固定件300便于车轮的压轴部330连为一体，两个u形固定件300便于车轮的压轴部330连为一体可以视为一个部件具有两个u 形固定件300便于车轮。
31.如图1所示，座体100具有固定台130，固定台130上具有轴槽131，轮轴210嵌装在轴槽131中。固定台130相对于座体100向下凸出，能够增加轮轴210固定位置的强度，也便于开设轴槽131用于嵌装轮轴210，提高轮轴210安装的稳定性。
32.固定孔120位于固定台130上。这样能够增加u形固定件300便于车轮穿过固定孔120的长度，提高配合稳定性。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“厚度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。