大型装载汽车用高强度吊耳的制作方法

1.本实用新型涉及吊耳技术领域，具体为大型装载汽车用高强度吊耳。


背景技术：

2.在众多的输送机配件产品中，吊耳是提升运输作业里不可缺少的部件，它是主要的吊点结构；吊耳大多通过焊接或铆接的方式连接在悬挂与车架之间。
3.现有的吊耳在使用时，由于吊耳外表面和内部易受到外界的侵蚀，导致吊耳断裂，强度不高，影响使用。
4.针对上述问题，本实用新型提供了大型装载汽车用高强度吊耳。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供大型装载汽车用高强度吊耳，具备了两组碳纤维板之间设有加强筋，及其填充在两组碳纤维板之间的混凝土，加强了吊件的强度，焊接在安置网顶端的镁铝合金层，加强了耳件的强度，吊耳整体强度提高，增长使用年限，外力挤压吊件时，橡胶层吸收部分力，压缩弹簧吸收剩余力，避免外力过大，破坏吊耳，铝镁硅系变形铝合金层耐腐性以及热塑性聚氨酯弹性体涂层的抗撕拉性，使得吊件长期暴露在外也不易受到腐蚀，耳件分力至吊件时，吊件也能够保持完整性的优点，从而解决了背景技术中的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：大型装载汽车用高强度吊耳，包括吊件、耳件和外置涂层，吊件的两端分别焊接有耳件，吊件和耳件的外表面均设有外置涂层，所述吊件包括内固块和设置在内固块外表面的加强块，和设置在保护层内部与加强块外表面之间的缓冲层；
7.所述保护层包括耐腐区和设置在耐腐区顶端的限位环板，以及焊接在限位环板表面的分力环，限位环板的外表面和分力环的外表面均设有热塑性聚氨酯弹性体涂层；
8.所述耳件包括与保护层焊接的连接固块和设置在连接固块外耐块。
9.优选的，所述内固块包括基体和设置在基体底端的密封层。
10.优选的，所述加强块包括分别设置在内固块顶端和缓冲层底端的碳纤维板和设置在两组碳纤维板之间的加强筋，及其填充在两组碳纤维板之间的混凝土。
11.优选的，所述缓冲层包括粘黏层和设置在粘黏层内部的橡胶层，以及设置在橡胶层内部的压缩弹簧。
12.优选的，所述耐腐区包括外固绳和设置在外固绳内部的铝镁硅系变形铝合金层，外固绳缠绕在铝镁硅系变形铝合金层的外表面。
13.优选的，所述粘黏层和橡胶层均设有两组，且两组的粘黏层和橡胶层关于压缩弹簧竖向中心线对称分布。
14.优选的，所述连接固块包括与保护层进行连接的焊接层和设置在焊接层外表面的安置网，以及焊接在安置网顶端的镁铝合金层。
15.优选的，所述外耐块包括镍铬合金层和设置在镍铬合金层外表面的聚四氟乙烯
层。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
17.1、本实用新型提出的大型装载汽车用高强度吊耳，保护层内部与加强块外表面之间设有缓冲层，设置在基体底端的密封层和镍铬合金层外表面的聚四氟乙烯层，分别从吊耳内部和外部对吊件和耳件进行保护，两组碳纤维板之间设有加强筋，及其填充在两组碳纤维板之间的混凝土，加强了吊件的强度，焊接在安置网顶端的镁铝合金层，加强了耳件的强度，吊耳整体强度提高，增长使用年限。
18.2、本实用新型提出的大型装载汽车用高强度吊耳，橡胶层一侧设有粘黏层，粘黏层和橡胶层均设有两组，且两组的粘黏层和橡胶层关于压缩弹簧竖向中心线对称分布，压缩弹簧的两端分部连接两组橡胶层，外力挤压吊件时，橡胶层吸收部分力，压缩弹簧吸收剩余力，避免外力过大，破坏吊耳。
19.3、本实用新型提出的大型装载汽车用高强度吊耳，外固绳缠绕在铝镁硅系变形铝合金层的外表面，限位环板的外表面和分力环的外表面均设有热塑性聚氨酯弹性体涂层，根据铝镁硅系变形铝合金层耐腐性以及热塑性聚氨酯弹性体涂层的抗撕拉性，使得吊件长期暴露在外也不易受到腐蚀，耳件分力至吊件时，吊件也能够保持完整性。
附图说明
20.图1为本实用新型的整体结构示意图；
21.图2为本实用新型的吊件和耳件结构示意图；
22.图3为本实用新型的内固块、加强块和缓冲层结构示意图；
23.图4为本实用新型图3中a处放大图；
24.图5为本实用新型的连接固块和外耐块结构示意图。
25.图中：1、吊件；11、内固块；111、基体；112、密封层；12、加强块；121、碳纤维板；122、加强筋；123、混凝土；13、缓冲层；131、粘黏层；132、橡胶层；133、压缩弹簧；14、保护层；141、耐腐区；1411、外固绳；1412、铝镁硅系变形铝合金层；142、限位环板；143、分力环；144、热塑性聚氨酯弹性体涂层；2、耳件；21、连接固块；211、焊接层；212、安置网；213、镁铝合金层；22、外耐块；221、镍铬合金层；222、聚四氟乙烯层；3、外置涂层。
具体实施方式
26.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
27.实施例一：
28.请参阅图1和图2，大型装载汽车用高强度吊耳，包括吊件1、耳件2和外置涂层3，吊件1的两端分别焊接有耳件2，吊件1和耳件2的外表面均设有外置涂层3，吊件1包括内固块11和设置在内固块11外表面的加强块12，和设置在保护层14内部与加强块12外表面之间的缓冲层13；耳件2包括与保护层14焊接的连接固块21和设置在连接固块21外耐块22。
29.请参阅图4，保护层14包括耐腐区141和设置在耐腐区141顶端的限位环板142，以
及焊接在限位环板142表面的分力环143，限位环板142的外表面和分力环143的外表面均设有热塑性聚氨酯弹性体涂层144；耐腐区141包括外固绳1411和设置在外固绳1411内部的铝镁硅系变形铝合金层1412，外固绳1411缠绕在铝镁硅系变形铝合金层1412的外表面；外固绳1411缠绕在铝镁硅系变形铝合金层1412的外表面，限位环板142的外表面和分力环143的外表面均设有热塑性聚氨酯弹性体涂层144，根据铝镁硅系变形铝合金层1412耐腐性以及热塑性聚氨酯弹性体涂层144的抗撕拉性，使得吊件1长期暴露在外也不易受到腐蚀，耳件2分力至吊件1时，吊件1也能够保持完整性。
30.请参阅图5，连接固块21包括与保护层14进行连接的焊接层211和设置在焊接层211外表面的安置网212，以及焊接在安置网212顶端的镁铝合金层213；外耐块22包括镍铬合金层221和设置在镍铬合金层221外表面的聚四氟乙烯层222；保护层14内部与加强块12外表面之间设有缓冲层13，设置在基体111底端的密封层112和镍铬合金层221外表面的聚四氟乙烯层222，分别从吊耳内部和外部对吊件1和耳件2进行保护，两组碳纤维板121之间设有加强筋122，及其填充在两组碳纤维板121之间的混凝土123，加强了吊件1的强度，焊接在安置网212顶端的镁铝合金层213，加强了耳件2的强度，吊耳整体强度提高，增长使用年限。
31.实施例二：
32.请参阅图1和图2，大型装载汽车用高强度吊耳，包括吊件1、耳件2和外置涂层3，吊件1的两端分别焊接有耳件2，吊件1和耳件2的外表面均设有外置涂层3，吊件1包括内固块11和设置在内固块11外表面的加强块12，和设置在保护层14内部与加强块12外表面之间的缓冲层13；耳件2包括与保护层14焊接的连接固块21和设置在连接固块21外耐块22。
33.请参阅图3，内固块11包括基体111和设置在基体111底端的密封层112；加强块12包括分别设置在内固块11顶端和缓冲层13底端的碳纤维板121和设置在两组碳纤维板121之间的加强筋122，及其填充在两组碳纤维板121之间的混凝土123；缓冲层13包括粘黏层131和设置在粘黏层131内部的橡胶层132，以及设置在橡胶层132内部的压缩弹簧133；粘黏层131和橡胶层132均设有两组，且两组的粘黏层131和橡胶层132关于压缩弹簧133竖向中心线对称分布；橡胶层132一侧设有粘黏层131，粘黏层131和橡胶层132均设有两组，且两组的粘黏层131和橡胶层132关于压缩弹簧133竖向中心线对称分布，压缩弹簧133的两端分部连接两组橡胶层132，外力挤压吊件1时，橡胶层132吸收部分力，压缩弹簧133吸收剩余力，避免外力过大，破坏吊耳。
34.请参阅图4，保护层14包括耐腐区141和设置在耐腐区141顶端的限位环板142，以及焊接在限位环板142表面的分力环143，限位环板142的外表面和分力环143的外表面均设有热塑性聚氨酯弹性体涂层144；耐腐区141包括外固绳1411和设置在外固绳1411内部的铝镁硅系变形铝合金层1412，外固绳1411缠绕在铝镁硅系变形铝合金层1412的外表面；外固绳1411缠绕在铝镁硅系变形铝合金层1412的外表面，限位环板142的外表面和分力环143的外表面均设有热塑性聚氨酯弹性体涂层144，根据铝镁硅系变形铝合金层1412耐腐性以及热塑性聚氨酯弹性体涂层144的抗撕拉性，使得吊件1长期暴露在外也不易受到腐蚀，耳件2分力至吊件1时，吊件1也能够保持完整性。
35.请参阅图5，连接固块21包括与保护层14进行连接的焊接层211和设置在焊接层211外表面的安置网212，以及焊接在安置网212顶端的镁铝合金层213；外耐块22包括镍铬
合金层221和设置在镍铬合金层221外表面的聚四氟乙烯层222；保护层14内部与加强块12外表面之间设有缓冲层13，设置在基体111底端的密封层112和镍铬合金层221外表面的聚四氟乙烯层222，分别从吊耳内部和外部对吊件1和耳件2进行保护，两组碳纤维板121之间设有加强筋122，及其填充在两组碳纤维板121之间的混凝土123，加强了吊件1的强度，焊接在安置网212顶端的镁铝合金层213，加强了耳件2的强度，吊耳整体强度提高，增长使用年限。
36.工作原理：保护层14内部与加强块12外表面之间设有缓冲层13，设置在基体111底端的密封层112和镍铬合金层221外表面的聚四氟乙烯层222，分别从吊耳内部和外部对吊件1和耳件2进行保护，两组碳纤维板121之间设有加强筋122，及其填充在两组碳纤维板121之间的混凝土123，加强了吊件1的强度，焊接在安置网212顶端的镁铝合金层213，加强了耳件2的强度，吊耳整体强度提高，增长使用年限，橡胶层132一侧设有粘黏层131，粘黏层131和橡胶层132均设有两组，且两组的粘黏层131和橡胶层132关于压缩弹簧133竖向中心线对称分布，压缩弹簧133的两端分部连接两组橡胶层132，外力挤压吊件1时，橡胶层132吸收部分力，压缩弹簧133吸收剩余力，避免外力过大，破坏吊耳，外固绳1411缠绕在铝镁硅系变形铝合金层1412的外表面，限位环板142的外表面和分力环143的外表面均设有热塑性聚氨酯弹性体涂层144，根据铝镁硅系变形铝合金层1412耐腐性以及热塑性聚氨酯弹性体涂层144的抗撕拉性，使得吊件1长期暴露在外也不易受到腐蚀，耳件2分力至吊件1时，吊件1也能够保持完整性。
37.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
38.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。