一种新设计软性充气冲锋舟或橡皮艇的卷帘门式甲板的制作方法

1.本实用新型属于充气船艇
技术领域：
：，具体涉及一种新设计软性充气冲锋舟或橡皮艇的卷帘门式甲板。
背景技术：
：：2.充气船(英语：inflatableboat)，是一种充气的船，大多以橡皮为材质，因此又称为橡皮艇。未充气可以压缩。靠马达或者人力驱动。可以用于娱乐比赛以及水上消防救援等用途，目前在国内消防救援队中，大量采用橡皮艇或充气冲锋舟，国内用来制作充气船气筒的材料一般为pvc材料该种船艇的甲板主要有如下两类，一、拼接式硬质铝合金甲板，二、充气拉丝甲板。技术实现要素：3.现有的用于软性充气冲锋舟或橡皮艇的拼接式硬质铝合金甲板和充气拉丝甲板，存在高机动转弯或在激流中行驶时容易发生位移和脱落，存放占用空间较大的问题。本实用新型提供了一种新设计软性充气冲锋舟或橡皮艇的卷帘门式甲板，即使船艇本体在水面上进行高速移动、高机动转弯或在激流中行驶时，也很难使甲板因激烈动作从船艇主体和充气浮筒之间的缝隙中脱出或发生位移，可以使其牢固的固定在船艇本体上，同时可以减少存放占用空间。4.本实用新型提供如下技术方案：一种新设计软性充气冲锋舟或橡皮艇的卷帘门式甲板，包括船艇本体100和卷帘门式甲板200，所述船艇本体100包括船艇主体110和充气浮筒120，所述船艇主体110的顶部设置有卷帘门式甲板200，所述卷帘门式甲板200包括基板组、上封装布210和下封装布220，所述基板组由若干块铝合金空心基材230组成，所述铝合金空心基材230的顶部和底部分别与所述上封装布210的底面和所述下封装布220的顶面粘接，所述上封装布210和所述下封装布220的边沿部分相互粘接，所述上封装布210的顶部通过钉扣固定安装有若干金属d型环扣300。5.其中，所述金属d型环扣300每隔三块铝合金空心基材230设置一对，位于同一块所述铝合金空心基材230上的一对所述金属d型环扣300的位置以所述铝合金空心基材230的中心为对称点对称设置；使金属d型环扣300分布合理的同时提升使用时对货物固定的稳定性。6.其中，相邻的两块所述铝合金空心基材230之间有3cm的间距；使基板组可以进行折叠。7.其中，所述上封装布210和所述下封装布220的外轮廓尺寸大于所述基板组的外轮廓10cm；使上封装布210和下封装布220之间的粘接固定面积足以使二者之间固定。8.本实用新型的有益效果是：9.本装置在使用时，将卷帘门式甲板放置在船艇主体上，使铝合金空心基材的左右两端连同上封装布和下封装布左右两侧的相互粘接部分被夹在充气浮筒和船艇主体之间，对船艇主体和充气浮筒进行充气后，充气膨胀的船艇主体和充气浮筒配合利用二者对卷帘门式甲板的高挤压力，对卷帘门式甲板进行牢固的夹持，使卷帘式甲板固定在船艇本体上，同时船艇主体和充气浮筒与上封装布和下封装布之间具有较强的摩擦力，即使船艇本体在水面上进行高速移动、高机动转弯或在激流中行驶时，也很难使卷帘门式甲板因激烈动作从船艇主体和充气浮筒之间的缝隙中脱出或发生位移，可以使其牢固的固定在船艇本体上，同时高硬度的铝合金空心基材既保证了甲板硬度，使其相较于充气式甲板更加安全，同时又提升船艇本体在高速行驶过程中的结构的整体刚性，由于卷帘门式甲板与船艇本体之间没有通过其他手段固定，在船艇本体进行放气后，可直接将卷帘门式甲板从船艇主体和充气浮筒之间的缝隙中取出，从而在甲板出现损坏后，可以快速替换，相邻的两块铝合金空心基材之间间隔cm的空隙，使基板组可进行卷起折叠，在船艇本体折叠收纳时，卷帘门式甲板可随船艇本体一同进行叠卷，减少存放占用空间的同时，在船艇本体下次展开使用时可以随之展开，无需频繁的重复拆装，配合一体化的设计方式，可杜绝出现其他同类产品类似的配件在拆装过程中脱落丢失的情况，同时本装置相较于传统的铝合金硬质拼接式甲板，重量更轻，较充气拉丝甲板略重，整体成本较铝合金硬质拼接式甲板略高，较充气拉丝甲板低一倍以上，从而兼顾了实用性和经济性，卷帘门式甲板上还设多个金属d型环扣，可用于货物的捆绑。10.该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现。附图说明11.图1为本实用新型的正视结构示意图；12.图2为本实用新型的左视剖视结构示意图；13.图3为本实用新型上的俯视结构示意图；14.图4为本实用新型中卷帘门式甲板的俯视剖视结构示意图；15.图5为本实用新型中卷帘门式甲板未显示上封装布的俯视结构示意图；16.图6为本实用新型中卷帘门式甲板的左视剖视结构示意图。17.图中：100、船艇本体；110、船艇主体；120、充气浮筒；200、卷帘门式甲板；210、上封装布；220、下封装布；230、铝合金空心基材；300、金属d型环扣。具体实施方式18.请参阅图1‑图6，本实用新型提供以下技术方案：一种新设计软性充气冲锋舟或橡皮艇的卷帘门式甲板，包括船艇本体100和卷帘门式甲板200，所述船艇本体100包括船艇主体110和充气浮筒120，所述船艇主体110的顶部设置有卷帘门式甲板200，所述卷帘门式甲板200包括基板组、上封装布210和下封装布220，所述基板组由若干块铝合金空心基材230组成，所述铝合金空心基材230的顶部和底部分别与所述上封装布210的底面和所述下封装布220的顶面粘接，所述上封装布210和所述下封装布220的边沿部分相互粘接，所述上封装布210的顶部通过钉扣固定安装有若干金属d型环扣300。19.本实施方案中：20.所述金属d型环扣300每隔三块铝合金空心基材230设置一对，位于同一块所述铝合金空心基材230上的一对所述金属d型环扣300的位置以所述铝合金空心基材230的中心为对称点对称设置；使金属d型环扣300分布合理的同时提升使用时对货物固定的稳定性。21.相邻的两块所述铝合金空心基材230之间有3cm的间距；使基板组可以进行折叠。22.所述上封装布210和所述下封装布220的外轮廓尺寸大于所述基板组的外轮廓10cm；使上封装布210和下封装布220之间的粘接固定面积足以使二者之间固定。23.本实用新型的工作原理及使用流程：将卷帘门式甲板200放置在船艇主体110上，使铝合金空心基材230的左右两端连同上封装布210和下封装布220左右两侧的相互粘接部分被夹在充气浮筒120和船艇主体110之间，对船艇主体110和充气浮筒120进行充气后，充气膨胀的船艇主体110和充气浮筒120配合利用二者对卷帘门式甲板200的高挤压力，对卷帘门式甲板200进行牢固的夹持，使卷帘式甲板200固定在船艇本体100上，同时船艇主体110和充气浮筒120与上封装布210和下封装布220之间具有较强的摩擦力，即使船艇本体100在水面上进行高速移动，也很难使卷帘门式甲板200因激烈动作从船艇主体210和充气浮筒120之间的缝隙中脱出，同时高硬度的铝合金空心基材230既保证了甲板硬度，使其相较于充气式甲板更加安全，同时又提升船艇本体100在高速行驶过程中的结构的整体刚性，卷帘门式甲板200上还设多个金属d型环扣300，可用于货物的捆绑，由于卷帘门式甲板200与船艇本体100之间没有通过其他手段固定，在船艇本体100进行放气后，可直接将卷帘门式甲板200从船艇主体110和充气浮筒120之间的缝隙中取出，从而在甲板出现损坏后，可以快速替换，相邻的两块铝合金空心基材230之间间隔3cm的空隙，使基板组可进行卷起折叠，在船艇本体100折叠收纳时，卷帘门式甲板200可随船艇本体100一同进行叠卷，减少存放占用空间的同时，在船艇本体100下次展开使用时可以随之展开，无需频繁的重复拆装，配合一体化的设计方式，可杜绝出现其他同类产品类似的配件在拆装过程中脱落丢失的情况，同时相较于传统的铝合金硬质拼接式甲板，重量更轻，较充气拉丝甲板略重，整体成本较铝合金硬质拼接式甲板略高，较充气拉丝甲板低一倍以上，兼顾了实用性和经济性。当前第1页12当前第1页12