一种平板自卸半挂车侧翻装置的制作方法

1.本实用新型涉及一种侧翻装置，特别涉及一种平板自卸半挂车侧翻装置。


背景技术：

2.平板自卸半挂车的卸货方式一般有侧翻和后翻两种方式，传统的平板自卸半挂车侧翻装置在使用过程中存在卸货效率低的问题，这主要是因为物品放置在车厢内，与车厢内腔底板的滑动摩擦力较大，不方便通过倾斜的方式利用重力卸货；
3.对此需要设计一种平板自卸半挂车侧翻装置。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种平板自卸半挂车侧翻装置，以解决上述背景技术中提出的卸货效率低的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种平板自卸半挂车侧翻装置，包括底架，所述底架的一顶端边处开设有安装槽，所述底架的内腔腔底固定安装有若干第一安装块，所述底架的内腔中设置有若干升降气缸，若干所述升降气缸的底端分别与对应的第一安装块转动安装，若干所述升降气缸的输出端均固定连接有活塞轴，所述底架的顶端设置有车厢，所述车厢的顶端开设有若干凹槽，若干所述凹槽内均设置有转动辊，若干所述转动辊的两端圆心位置均垂直固定连接有第一转动轴，若干所述转动辊均通过两个第一转动轴转动安装在对应的凹槽内，所述车厢的底端垂直固定连接有连接块，所述连接块伸入至安装槽内，所述连接块的两端均垂直固定连接第二转动轴，所述连接块通过两个第二转动轴转动安装在安装槽内，所述车厢的底端垂直固定安装有第二安装块，所述第二安装块与活塞轴转动安装，所述车厢一侧转动安装有厢门。
6.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述底架的另一顶端边处固定安装有支撑托板，所述支撑托板的顶端面铺设有橡胶软垫，所述橡胶软垫与车厢底端接触。
7.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车厢靠近厢门一侧的底端两边角处均垂直固定安装有第三安装块，所述车厢靠近厢门一侧的顶端两边角处均垂直固定安装有第四安装块。
8.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述厢门与两个第三安装块转动安装，所述厢门的两相对侧壁均开设有插槽，两个所述插槽的内槽壁均嵌入固定安装有弹簧，两个所述弹簧另一端均垂直固定连接有插轴。
9.作为本实用新型的一种优选技术方案，两个所述插轴分别相适配的滑动安装在插槽内，且远离对应弹簧一端分别贯穿插入对应第四安装块。
10.作为本实用新型的一种优选技术方案，所述厢门的顶端开设有两个开口槽，两个所述开口槽分别与对应插槽连通设置，两个所述插轴的顶端均垂直固定连接有拨块，两个所述拨块的顶端分别延伸出对应的开口槽。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型一种平板自卸半挂车侧
翻装置，具有卸货效率高的特点，具体地说：
12.本平板自卸半挂车侧翻装置在车厢的箱底开设有若干凹槽，若干凹槽内均设置有转动辊，若干转动辊的两端圆心位置均垂直固定连接有第一转动轴，若干转动辊均通过两个第一转动轴转动安装在对应的凹槽内，在升降气缸驱动车厢围绕两个第二转动轴旋转，使得车厢内的货物由于重力势能转化为动能而下降，并通过若干转动辊的转动，减小货物与车厢底板的摩擦力，进而具有卸货效率高，且不易磨损货物的特点。
附图说明
13.图1为本实用新型的外观立体结构示意图；
14.图2为本实用新型的车厢与底架安装结构示意图；
15.图3为本实用新型的厢门结构示意图。
16.图中：1、底架；2、车厢；3、厢门；11、安装槽；12、支撑托板；13、第一安装块；14、升降气缸；15、活塞轴；21、凹槽；22、转动辊；23、第一转动轴；24、连接块；25、第二转动轴；26、第二安装块；27、第三安装块；28、第四安装块；31、插槽；32、弹簧；33、插轴；34、开口槽；35、拨块。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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3，本实用新型提供了一种平板自卸半挂车侧翻装置，包括底架1，底架1的一顶端边处开设有安装槽11，底架1的内腔腔底固定安装有若干第一安装块13，底架1的内腔中设置有若干升降气缸14，若干升降气缸14的底端分别与对应的第一安装块13转动安装，若干升降气缸14的输出端均固定连接有活塞轴15，底架1的顶端设置有车厢2，车厢2的顶端开设有若干凹槽21，若干凹槽21内均设置有转动辊22，若干转动辊22的两端圆心位置均垂直固定连接有第一转动轴23，若干转动辊22均通过两个第一转动轴23转动安装在对应的凹槽21内，车厢2的底端垂直固定连接有连接块24，连接块24伸入至安装槽11内，连接块24的两端均垂直固定连接第二转动轴25，连接块24通过两个第二转动轴25转动安装在安装槽11内，车厢2的底端垂直固定安装有第二安装块26，第二安装块26与活塞轴15转动安装，车厢2一侧转动安装有厢门3。
19.其中，底架1的另一顶端边处固定安装有支撑托板12，支撑托板12的顶端面铺设有橡胶软垫，橡胶软垫与车厢2底端接触，能够减小车厢2旋转至与底架1顶端接触时的冲击力。
20.其中，车厢2靠近厢门3一侧的底端两边角处均垂直固定安装有第三安装块27，车厢2靠近厢门3一侧的顶端两边角处均垂直固定安装有第四安装块28，方便厢门3的转动和锁定。
21.其中，厢门3与两个第三安装块27转动安装，厢门3的两相对侧壁均开设有插槽31，两个插槽31的内槽壁均嵌入固定安装有弹簧32，两个弹簧32另一端均垂直固定连接有插轴
33，通过安装弹簧32具有弹性回复力，方便将插轴33插入对应的第四安装块28中，且确保在车厢2运动过程中插轴33不易从对应的插槽31内脱落。
22.其中，两个插轴33分别相适配的滑动安装在插槽31内，且远离对应弹簧32一端分别贯穿插入对应第四安装块28，插轴33在对应插槽31内滑动稳定。
23.其中，厢门3的顶端开设有两个开口槽34，两个开口槽34分别与对应插槽31连通设置，两个插轴33的顶端均垂直固定连接有拨块35，两个拨块35的顶端分别延伸出对应的开口槽34，方便通过拨块35调整插轴33的位置。
24.工作原理：
25.第一步，首先同步拨动两个拨块35，使得对应插轴33从对应第四安装块28中回收至插槽31内，此时对应的弹簧32被压缩，然后旋转厢门3，厢门3会围绕两个第三安装块27旋转打开，此时松开两个拨块35，通过两个弹簧32的弹性回复力，分别推动对应插轴33从插槽31推出；
26.第二步，然后同步启动若干升降气缸14，通过若干活塞轴15推动对应的第二安装块26，进而使得车厢2会围绕两个第二转动轴25旋转，伴随车厢2的绕轴旋转，若干升降气缸14和若干活塞轴15分别与对应的第一安装块13和第二安装块26相对转动；
27.第三步，当车厢2倾斜时，车厢2内的货物由于重力势能转化为动能而下降，并通过若干转动辊22的转动，减小货物与车厢2底板的摩擦力，进而具有卸货效率高，且不易磨损货物的特点。
28.在本实用新型的描述中，需要理解的是，指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
29.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。