一种建筑施工用运输车的制作方法

1.本实用新型属于建筑工程技术领域，涉及一种建筑施工用运输车。


背景技术：

2.建筑工程中，推车是以人力推和拉的搬运车辆，有独轮、两轮、三轮和四轮之分。建筑施工时，常采用推车运输砂石、砖瓦等材料。为了节省人力，现有技术发明了一种电动的手推车，但电动手推车的车斗只有一个，电力运输的效率不高。
3.因此，亟需设计一种建筑施工用运输车，解决现有技术中存在的技术问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是至少一定程度上解决现有技术中存在的部分技术问题，提供的一种建筑施工用运输车，其结构合理，操作便捷，从动车可以配置多个，以便于一次性运输更多物料，提高物料周转效率。
5.为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种建筑施工用运输车，其包括动力车和从动车，所述动力车包括一号车斗、底座、支块、方向轮和车头，所述一号车斗为四棱斗状结构，所述一号车斗的左下棱与底座的左上棱铰接；所述底座为长方体壳体结构，所述底座的左下部的穿孔中设置有动力单轴双轮，所述底座的空腔中设置有驱动马达及蓄电池，所述驱动马达与动力单轴双轮连接，所述驱动马达带动动力单轴双轮转动；所述支块为梯形柱体的壳体结构，所述支块固定在底座的右端，所述支块的垂直通孔中设置有管状支柱；所述支柱中的连接筋连接于所述车头与方向轮之间，所述车头转动后通过连接筋带动支柱转动；所述从动车包括二号车斗、从动单轴双轮，所述二号车斗呈四棱斗状结构，所述二号车斗设置在动力车的左侧，所述二号车斗的右侧壁与一号车斗的左侧壁通过连接件连接；所述从动单轴双轮设置在二号车斗的左下侧，且通过支架与二号车斗的底侧壁连接。
6.作为优选实施例，所述方向轮设置在支块的底侧，且方向轮顶端与支块转动连接，所述车头与支柱的顶端转动连接。
7.作为优选实施例，所述车头的前后端各设置有一个车把，前侧的车把为旋转开关车把，其电性连接在驱动马达与蓄电池的回路中，以控制动力单轴双轮转动。
8.作为优选实施例，所述一号车斗的右上端设置有坐板，所述坐板为长方形的板状结构，且坐板的顶部配置有海绵垫。
9.作为优选实施例，所述支块的前后侧壁上各设置有一个踏板，以供工人踩踏。
10.作为优选实施例，所述一号车斗及二号车斗的前后侧壁配置有u型把手。
11.作为优选实施例，所述连接件包括固定板和连接板，所述固定板设置于一号车斗或二号车斗的左侧壁，所述连接板固定在二号车斗的右侧壁，所述固定板与所述连接板滑动连接为一体。
12.作为优选实施例，所述固定板的左端部位的通孔中固定有圆柱体的滑柱，所述连接板的长度方向设置有贯通的滑孔，所述滑柱卡接于所述滑孔。
13.作为优选实施例，所述滑柱的顶端设置有定位杆，所述定位杆的中部与滑柱转动连接，所述定位杆转动后压在连接板上，防止滑柱从滑孔中脱落。
14.作为优选实施例，所述固定板及连接板呈l型的板状结构，所述连接板设置于所述固定板的上侧。
15.本实用新型有益效果：
16.本实用新型提供的一种建筑施工用运输车，其结构合理，操作便捷，从动车可以配置多个，以便于一次性运输更多物料，提高物料周转效率。
附图说明
17.通过结合以下附图所作的详细描述，本实用新型的上述优点将变得更清楚和更容易理解，这些附图只是示意性的，并不限制本实用新型，其中：
18.图1是本实用新型所述一种建筑施工用运输车的结构示意图；
19.图2是本实用新型所述动力车的结构示意图；
20.图3是本实用新型所述从动车的结构示意图；
21.图4是本实用新型所述连接件的结构示意图。
22.附图中，各标号所代表的部件如下：
23.10.动力车；11.一号车斗；12.底座；13.动力单轴双轮；14.支块；15.支柱；16.车头；17.车把；18.转轴；19.车灯；20.踏板；21.坐板；22.把手；23.方向轮；30.从动车；31.二号车斗；32.从动单轴双轮；33.支腿；40.连接件；41.固定板；42.滑柱；43.定位杆；44.连接板；45.滑孔。
具体实施方式
24.图1至图4是本技术所述一种建筑施工用运输车的相关示意图，下面结合具体实施例和附图，对本实用新型进行详细说明。
25.在此记载的实施例为本实用新型的特定的具体实施方式，用于说明本实用新型的构思，均是解释性和示例性的，不应解释为对本实用新型实施方式及本实用新型范围的限制。除在此记载的实施例外，本领域技术人员还能够基于本技术权利要求书和说明书所公开的内容采用显而易见的其它技术方案，这些技术方案包括采用对在此记载的实施例的做出任何显而易见的替换和修改的技术方案。
26.本说明书的附图为示意图，辅助说明本实用新型的构思，示意性地表示各部分的形状及其相互关系。请注意，为了便于清楚地表现出本实用新型实施例的各部件的结构，各附图之间并未按照相同的比例绘制。相同的参考标记用于表示相同的部分。
27.本实用新型所述一种建筑施工用运输车的结构示意图，如图1所示。建筑施工用运输车包括动力车10和从动车30。
28.其中，所述动力车10包括一号车斗11、底座12、支块14、方向轮23和车头16，如图2所示，所述一号车斗11为四棱斗状结构，所述一号车斗11的左下棱与底座12的左上棱铰接；所述底座12为长方体壳体结构，所述底座12的左下部的穿孔中设置有动力单轴双轮13，所述底座12的空腔中设置有驱动马达及蓄电池，所述驱动马达与动力单轴双轮13连接，所述驱动马达带动动力单轴双轮13转动；所述支块14为梯形柱体的壳体结构，所述支块14固定
在底座12的右端，所述支块14的垂直通孔中设置有管状支柱15；所述支柱15中的连接筋连接于所述车头16与方向轮23之间，所述车头16转动后通过连接筋带动支柱15转动。
29.进一步地，所述从动车30包括二号车斗31、从动单轴双轮32，如图3所示，所述二号车斗31呈四棱斗状结构，所述二号车斗31设置在动力车10的左侧，所述二号车斗31的右侧壁与一号车斗11的左侧壁通过连接件40连接；所述从动单轴双轮32设置在二号车斗31的左下侧，且通过支架与二号车斗31的底侧壁连接。
30.作为本实用新型的一个实施例，所述方向轮23设置在支块14的底侧，且方向轮23顶端与支块14转动连接，所述车头16与支柱15的顶端转动连接。
31.进一步地，所述车头16的前后端各设置有一个车把17，前侧的车把17为旋转开关车把，其电性连接在驱动马达与蓄电池的回路中，以控制动力单轴双轮13转动。所述车头16的顶端转动连接一根转轴18，如图2所示，所述转轴18的右上端固定有车灯19，所述车灯19与蓄电池电性连接，所述车灯19起到照明的作用。
32.进一步地，所述一号车斗11的右上端设置有坐板21，所述坐板21为长方形的板状结构，且坐板21的顶部配置有海绵垫。
33.图2中，所述支块14的前后侧壁上各设置有一个踏板20，以供工人踩踏。所述一号车斗11及二号车斗31的前后侧壁配置有u型把手22。
34.图4是本实用新型所述连接件的结构示意图，所述连接件40包括固定板41和连接板44，所述固定板41设置于一号车斗11或二号车斗31的左侧壁，所述连接板44固定在二号车斗31的右侧壁，所述固定板41与所述连接板44滑动连接为一体。
35.进一步地，所述固定板41的左端部位的通孔中固定有圆柱体的滑柱42，所述连接板44的长度方向设置有贯通的滑孔45，所述滑柱42卡接于所述滑孔45。所述滑柱42的顶端设置有定位杆43，所述定位杆43的中部与滑柱42转动连接，所述定位杆43转动后压在连接板44上，防止滑柱42从滑孔45中脱落。所述固定板41及连接板44呈l型的板状结构，所述连接板44设置于所述固定板41的上侧。
36.本实用新型中，动力车10与从动车30之间以及从动车30与从动车30之间可以配置弹簧，以便增加建筑施工用运输车的整体柔性，灵活运输物料。
37.下面简述本实用新型所述建筑施工用运输车的工作原理：
38.使用时，将从动车30推到动力车10的左侧，然后将定位杆13转动至与滑孔45平行，将连接板44搭在固定板41上，且滑柱42插入到滑孔45中、定位杆43穿过滑孔45；
39.然后将定位杆43转动后压在连接板44上，防止滑柱42从滑孔45中脱落，使得从动车30和动力车10连接，且滑柱42在滑孔45中左右滑动或转动，使得从动车30和动力车10的角度和调节。
40.将材料装载入一号车斗11和二号车斗31中后，工人坐在坐板21上，手握车把17，脚踩踏板20，旋动旋转开关车把，使得驱动马达驱动动力单轴双轮13转动，动力车10随之向右前行，并通过连接件40拉动从动车30向右滑行。
41.相比于现有技术的缺点和不足，本实用新型提供的一种建筑施工用运输车，其结构合理，操作便捷，从动车可以配置多个，以便于一次性运输更多物料，提高物料周转效率。
42.本实用新型不局限于上述实施方式，任何人在本实用新型的启示下都可得出其他各种形式的产品，但不论在其形状或结构上作任何变化，凡是具有与本技术相同或相近似
的技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。