一种汽火两用缝隙煤槽卸煤结构的制作方法

1.本实用新型涉及卸煤结构技术领域。


背景技术：

2.传统的电厂燃煤供应原设计全部采用火车来煤。火车来煤结构单一、品质唯一，煤源受限于已选定的个别煤矿，造成电厂燃料成本居高不下，难以提升企业自身在竞争激烈的市场中生存能力和竞争实力。
3.由于单一的火车铁路来煤不能满足发电厂机组投产需要，因此只能依靠汽运满足机组投产用煤要求，而新建一套汽车卸煤沟投资费用较大，为降低工程造价，如何充分利用现有的火车卸煤沟资源，在既有的火车卸煤沟结构基础上局部进行技术改造，使火车卸煤沟既能接卸火车来煤、又能接卸汽车来煤，以便达到汽火接卸两用目的，成为了亟待解决的问题。


技术实现要素：

4.为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种既能接卸火车来煤、又能接卸汽车来煤，以便达到汽火接卸两用的汽火两用缝隙煤槽卸煤结构。
5.为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种汽火两用缝隙煤槽卸煤结构，包括卸煤沟、称重大梁、钢柱、钢梁和煤篦子；
6.所述卸煤沟内沿长度方向间隔布置有多个称重大梁，所述称重大梁上布设有铁轨；
7.所述称重大梁顶端间隔设置有多个垂直的钢柱，所述钢柱与称重大梁上的铁轨交替设置；
8.相邻的所述称重大梁之间的钢柱通过钢梁固定连接，所述煤篦子呈网格状并铺设于钢梁上，所述煤篦子上开设有用于使火车能够行驶于铁轨上的让位槽。
9.具体的，所述称重大梁为混凝土梁，所述称重大梁的顶端嵌设有钢埋件，所述钢柱与钢埋件焊接。
10.具体的，所述钢梁为工字钢，所述钢梁包括腹板和缘翼，所述腹板与钢柱之间通过角焊缝连接，所述缘翼和钢柱之间通过坡口焊接进行等强连接。
11.具体的，所述钢柱为h型钢。
12.具体的，所述卸煤沟的中心面的两侧对称布置有两个铁轨和六个钢柱，所述铁轨包括两个平行的钢轨，位于所述卸煤沟中面任意一侧的三个钢柱等间距设置并与两个钢轨交替设置。
13.具体的，所述卸煤沟包括相互连通的上层腔体和下层腔体，所述上层腔体的截面呈倒梯形，所述下层腔体的截面呈方形，所述上层腔体的中部设有人字形挡块。
14.具体的，所述煤篦子包括纵向钢条和横向钢条，所述纵向钢条上开设有第一固定
槽，所述横向钢条上开设有第二固定槽，是纵向钢条的第一固定槽和横向钢条的第二固定槽相互卡接。
15.具体的，还包括架设于卸煤沟上方的屋面，所述屋面包括钢梁、钢檩条和彩钢压型板。
16.本实用新型的有益效果在于：同时采用汽车和火车供煤，互利互补，保障供量，稳定供需关系，大大拓宽了电煤的来源渠道，提高了电厂来煤的灵活性和实用性，同时也缓解了汽车供煤受气候和运输通道影响的不利条件；卸煤结构能够在原有的火车缝隙煤槽的基础上进行改造，降低建造成本，同时提高了原有火车缝隙煤槽的利用率。
附图说明
17.图1所示为本实用新型具体实施方式中汽火两用缝隙煤槽卸煤结构的结构示意图；
18.图2所示为本实用新型具体实施方式中汽火两用缝隙煤槽卸煤结构的a部放大图；
19.图3所示为本实用新型具体实施方式中钢梁的截面图；
20.图4所示为本实用新型具体实施方式中煤篦子的局部结构示意图；
21.标号说明：
22.1、卸煤沟；11、上层腔体；12、下层腔体；13、人字形挡块；14、中心面；2、称重大梁；3、钢柱；4、钢梁；41、腹板；42、缘翼；5、煤篦子；51、让位槽；52、纵向钢条；521、第一固定槽；53、横向钢条；531、第二固定槽；6、铁轨；61、钢轨。
具体实施方式
23.为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
24.请参照图1至4所示，本实用新型的一种汽火两用缝隙煤槽卸煤结构，包括卸煤沟1、称重大梁2、钢柱3、钢梁4和煤篦子5；
25.所述卸煤沟1内沿长度方向间隔布置有多个称重大梁2，所述称重大梁2上布设有铁轨6；
26.所述称重大梁2顶端间隔设置有多个垂直的钢柱3，所述钢柱3与称重大梁2上的铁轨6交替设置；
27.相邻的所述称重大梁2之间的钢柱3通过钢梁4固定连接，所述煤篦子5呈网格状并铺设于钢梁4上，所述煤篦子5上开设有用于使火车能够行驶于铁轨6上的让位槽51。
28.卸煤沟1采用钢筋混凝土箱型结构，在称重大梁2上铺设用于火车通过的铁轨6，改造过程需经过程序计算，在不影响原有结构功能使用的前提下，在称重大梁2上采用化学植筋方式增加钢埋件，并在其上焊接钢柱3，钢柱3之间焊接钢梁4，形成稳定的钢结构体系。最后在钢梁4上铺设并固定煤篦子5，煤篦子5上开设有用于使火车能够行驶于铁轨6上的让位槽51使火车能够正常通行，火车来煤后直接将煤炭卸载至煤篦子5上，使其自然落入卸煤沟1内。而运煤汽车采用六轴底开门自卸式载重汽车，运煤汽车则能够从与火车行驶方向垂直的方向开上煤篦子5，并直接将煤炭卸载至煤篦子5上，使其自然落入卸煤沟1内。
29.实施例一
30.如图1至4，一种汽火两用缝隙煤槽卸煤结构，包括卸煤沟1、称重大梁2、钢柱3、钢梁4和煤篦子5；
31.卸煤沟1包括相互连通的上层腔体11和下层腔体12，上层腔体11的截面呈倒梯形，下层腔体12的截面呈方形，上层腔体11的中部设有人字形挡块13；
32.卸煤沟1内沿长度方向间隔布置有多个称重大梁2，称重大梁2为混凝土梁，称重大梁2的顶端嵌设有钢埋件，称重大梁2上布设有铁轨6；
33.称重大梁2顶端间隔设置有多个垂直的钢柱3，钢柱3与钢埋件焊接，钢柱3为h型钢，钢柱3与称重大梁2上的铁轨6交替设置，钢梁4为工字钢，钢梁4包括腹板41和缘翼42，腹板41与钢柱3之间通过角焊缝连接，缘翼42和钢柱3之间通过坡口焊接进行等强连接；
34.卸煤沟1的中心面14的两侧对称布置有两个铁轨6和六个钢柱3，铁轨6包括两个平行的钢轨61，位于卸煤沟1中面任意一侧的三个钢柱3等间距设置并与两个钢轨61交替设置；
35.相邻的称重大梁2之间的钢柱3通过钢梁4固定连接，煤篦子5呈网格状并铺设于钢梁4上，煤篦子5上开设有用于使火车能够行驶于铁轨6上的让位槽51，煤篦子5包括纵向钢条52和横向钢条53，纵向钢条52上开设有第一固定槽521，横向钢条53上开设有第二固定槽531，是纵向钢条52的第一固定槽521和横向钢条53的第二固定槽531相互卡接；
36.还包括架设于卸煤沟1上方的屋面，屋面包括钢梁4、钢檩条和彩钢压型板。
37.在某一具体的实施例中，卸煤沟1位于地面以下，地面以上的部分为钢筋混凝土排架结构，并通过混凝土柱架设有屋面，屋面为单层压型钢板屋面，墙体为抑尘墙封闭。相邻的称重大梁2跨度为3米，所以两钢柱3之间的距离也是3米。为了不影响火车来煤的接卸，每根大梁上设置6根钢柱3。由于卸煤沟1地面以上，而混凝土柱之间的间距是6米，因此每个汽车卸车位宽度只能是6米。相邻称重大梁2上钢柱3顶部间用32a工字钢连接，钢梁4上铺设称重钢煤篦子5。钢梁4和钢柱3之间刚性连接，钢梁4的翼缘与钢柱3采用坡口等强焊接，钢梁4的腹板41与钢柱3采用角焊缝连接，腹板41连接计算时考虑剪力和弯矩，剪力取腹板41全截面达到抗剪设计强度时所能承担的剪力，弯矩取母材翼缘边缘纤维达到设计强度时腹板41所分担的弯矩。火车卸煤沟1混凝土梁及附加的钢结构均满足汽车来煤接卸荷载要求。
38.综上所述，本实用新型同时采用汽车和火车供煤，互利互补，保障供量，稳定供需关系，大大拓宽了电煤的来源渠道，提高了电厂来煤的灵活性和实用性，同时也缓解了汽车供煤受气候和运输通道影响的不利条件。卸煤结构能够在原有的火车缝隙煤槽的基础上进行改造，降低建造成本，同时提高了原有火车缝隙煤槽的利用率。此外，通过在混凝的称重大梁为上埋设钢埋件，并将钢梁与钢埋件焊接，能够使钢柱与混凝土大梁之间的连接稳定性更强。
39.以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。