一种基于逆作法基坑施工物料运输装置的制作方法

1.本技术涉及基坑施工的领域，尤其是涉及一种基于逆作法基坑施工物料运输装置。


背景技术：

2.目前，基坑是在基础设计位置按基底标高和基础平面尺寸所开挖的土坑。逆作法是一种超常规的施工方法，一般是在深基础、地质复杂、地下水位高等特殊情况下采用。先沿建筑物地下室轴线或周围施工地下连续墙或其他支护结构，同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱，作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑。然后开挖土方至第一层地下室底面标高，并完成该层的梁板楼面结构，作为地下连续墙刚度很大的支撑，随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构，直至底板封底。从地下结构的形成次序来说，是从上到下逐层建造的，与传统的顺序正好相反，因而称为“逆作法”。
3.公告号为cn207045369u的中国专利公开了一种用于深基坑砌块的运输装置，其包括车体，车体的底部设有车轮，车体的内底部中央通过弹簧连接有缓冲板，缓冲板与车体之间设有四组缓冲装置，缓冲装置包括第一缓冲杆、第二缓冲杆、第一限位滑块、第二限位滑块和平衡支撑杆，第一缓冲杆滑动连接于缓冲板的底部，第一缓冲杆靠近支撑杆的一端设有第一限位滑块，且缓冲板上设有与第一限位滑块相配合的水平滑槽，第一限位滑块的一侧铰接有平衡支撑杆，平衡支撑杆远离第一限位滑块的一端与车体的内底面铰接。使用时，将砌块放在缓冲板上，缓冲板将平衡支撑杆下压，在下压的同时平衡支撑杆带着第一限位滑块和第一缓冲杆向中央方向移动，第一限位滑块和平衡支撑杆可以缓冲收到的压力，同时第二缓冲杆被第一缓冲杆下拉，第二限位滑块再一次缓冲收到的压力，在手推车运输的过程中，颠簸可以通过缓冲装置缓冲。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为，在深基坑施工的过程中，需使用车体时，需将车体吊装至基坑内，以进行使用，车体在吊装进入基坑的过程中，不易与吊车连接，导致吊装过程较为费力。


技术实现要素：

5.为了改善车体在吊装进入基坑的过程中，不易与吊车连接，导致吊装过程较为费力的缺陷，本技术提供一种基于逆作法基坑施工物料运输装置。
6.本技术提供的一种基于逆作法基坑施工物料运输装置采用如下的技术方案：
7.一种基于逆作法基坑施工物料运输装置，包括车体，所述车体的底部设有车轮，所述车体的一端连接有车把，所述车体上设有起吊单元，所述起吊单元包括起吊板，所述起吊板的一端与车体铰接，所述车体上连接有连接杆，所述连接杆远离车体的一端转动连接有限位板，所述限位板与起吊板背离车体的一侧相贴合，所述限位板通过连接组件与起吊板可拆卸连接，所述起吊板背离机体的一侧连接有起吊块，所述起吊块上开设有起吊孔。
8.通过采用上述技术方案，吊装时，操作者将起吊板朝向车体转动，然后将限位板朝向起吊板转动，直至限位板与起吊板背离车体的一侧相贴合，然后通过连接组件将限位板固定，从而完成起吊板的固定。操作者可将吊钩穿过起吊孔，从而快速将车体与吊车连接，使得吊装过程方便快捷。
9.可选的，所述连接组件包括连接板和连接块，所述连接板与起吊板背离车体的一侧相连，所述连接块与连接板远离起吊板的一端相连接，所述限位板的侧边与连接板相贴合，所述连接块上穿设并螺纹连接有固定杆，所述限位板朝向连接块的一侧开设有连接槽，所述固定杆插接在连接槽内。
10.通过采用上述技术方案，操作者将限位板与起吊板背离车体的一侧相贴合后，使得限位板的侧边与连接板相贴合，从而将固定杆与连接槽对准，操作者转动固定杆，直至固定杆卡接在连接槽内，从而完成对于限位板的固定。
11.可选的，所述车体的底部连接有两个支撑柱，两个所述支撑柱远离车体的一端共同转动连接有轴杆，两个所述车轮分别与轴杆的两端转动连接。
12.通过采用上述技术方案，操作者在推动小车时，可根据自身的身高，将车把上移或下压，车板带动车体转动，车体带动支撑柱绕轴杆转动，从而实现对于车把高度的调节，使得车把适用于不同身高的操作者。
13.可选的，所述车体远离车把的一端连接有挡板，所述挡板的两端连接有侧板，所述侧板沿车体的长度方向设置，所述侧板背离车体的一侧设置有斜面，所述斜面的高度沿朝向车把的方向降低。
14.通过采用上述技术方案，当操作者将车把向上提时，车体远离车把的一端下移，挡板和侧板可减少车体内的物料从车体内滑出的可能。
15.可选的，所述车体上设有停车单元，所述停车单元包括支撑杆，所述支撑杆一端与车体相连，所述支撑杆远离车体的一端转动连接有用于与地面抵触的撑板，所述撑板通过固定组件固定。
16.通过采用上述技术方案，当操作者通过车体将物料运输至目的地后，操作者将车把下移，并将撑板固定，使得撑板支撑在地面上，从而将车体稳定的支撑在地面上，即可从车体内将物料卸下。
17.可选的，所述固定组件包括定位杆，所述支撑杆上开设有第一定位槽，所述撑板朝向支撑杆的一侧开设有第二定位槽，所述定位杆的一端卡接在第一定位槽内，所述定位杆的另一端卡接在第二定位槽内。
18.通过采用上述技术方案，停车时，操作者将撑板朝向远离支撑杆的方向转动，然后将定位杆的一端卡接入第一定位槽内，另一端卡接入第二定位槽内，再将支撑板支撑在地面上，从而将支撑板固定。
19.可选的，所述支撑杆远离车体的一端穿设并转动连接有转轴，所述转轴与撑板相连，所述转轴上套设有扭簧，所述扭簧一端与支撑杆相连，另一端与所述撑板相连，当所述车体在行驶状态时，所述撑板朝向支撑杆的一侧与支撑杆相抵触。
20.通过采用上述技术方案，当操作者卸货完毕时，使用者可将车把上移，然后将撑板向下移动，使得定位杆与第二定位槽脱离，再将定位杆与第一定位槽脱离，即可将定位杆拆下，撑板解除限制，压缩弹簧弹性复位，压缩弹簧带动撑板朝向支撑杆移动，直至撑板与支
撑杆贴合，从而将撑板固定，减少在使用的过程中，撑板晃动而对操作者造成不便的可能。
21.可选的，所述支撑柱朝向轴杆的一端连接有固定环，所述固定环的内周缘上连接接有缓冲圈，所述缓冲圈的内周缘上连接有连接环，所述连接环套设在轴杆上并与轴杆同轴转动连接。
22.通过采用上述技术方案，当地面不平时，车轮将震动传递给轴杆，轴杆将震动传递给连接环，连接环将震动传递给缓冲圈，缓冲圈可起缓冲作用，将一部分震动吸收，从而减少了车体发生震动的可能，从而减少了车体内的物料因震动而相互碰撞造成损伤的可能。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.通过起吊单元的设置，操作者可快速将车体与吊车连接，使得吊装过程方便快捷；
25.2.挡板和侧板可减少车体内的物料从车体内滑出的可能；
26.3.缓冲圈可起减震作用，减少了车体内的物料因震动而相互碰撞造成损伤的可能。
附图说明
27.图1是本技术实施例一种基于逆作法基坑施工物料运输装置的整体结构示意图。
28.图2是本技术实施例用于体现扭簧的结构示意图。
29.图3是图2中a部的放大图。
30.图4是图2中b部的放大图。
31.图5是图1中c部的放大图。
32.附图标记说明：1、车体；11、车轮；12、车把；13、支撑柱；14、轴杆；15、挡板；16、侧板；161、斜面；2、起吊单元；21、起吊板；22、连接杆；23、限位板；24、起吊块；241、起吊孔；3、连接组件；31、连接板；32、连接块；33、固定杆；34、连接槽；4、停车单元；41、支撑杆；42、撑板；43、转轴；44、扭簧；5、固定组件；51、第一定位槽；52、第二定位槽；53、定位杆；61、固定环；62、缓冲圈；63、连接环。
具体实施方式
33.以下结合附图1
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5对本技术作进一步详细说明。
34.本技术实施例公开一种基于逆作法基坑施工物料运输装置。
35.参照图1和图2，一种基于逆作法基坑施工物料运输装置包括车体1，车体1的一端固定连接有两个车把12，车体1的底部固定连接有两个支撑柱13，支撑柱13远离车体1的一端转动连接有轴杆14，轴杆14的两端转动连接有车轮11。车体1上连接有起吊单元2和停车单元4。使用时，操作者通过起吊单元2将车体1与吊车连接，将车体1吊装入基坑内，然后通过停车单元4将车体1支撑在地面上后，向车体1内装入物料后，操作者将车把12上移，使得停车单元4与地面分离，然后推动车体1以对物料进行运输，运输至目的地后，松开车把12，车体1转动，带动停车单元4下移并支撑在地面上，即可进行卸货。
36.参照图2和图3，起吊单元2包括起吊板21，起吊板21背离车体1的一侧固定连接有起吊块24，起吊块24上开设有起吊孔241。起吊板21一端与车体1沿自身长度方向的一侧铰接，车体1沿自身长度方向的另一侧连接有连接杆22，连接杆22远离车体1的一端转动连接
有限位板23，限位板23与起吊板21背离车体1的一侧相贴合。
37.参照图2和图3，起吊单元2还包括连接组件3，连接组件3包括连接板31、连接块32和固定杆33，连接板31的一端与起吊板21背离车体1的一侧固定连接，连接板31的另一端与连接块32固定连接，固定杆33穿过连接块32并与连接块32螺纹连接。限位板23背离起吊板21的一侧开设有连接槽34，固定杆33朝向起吊板21的一端插接入连接槽34内。
38.参照图2和图3，吊装时，操作者将起吊板21朝向车体1转动，直至起吊板21与车体1相贴合，然后将限位板23朝向连接板31转动，直至限位板23与连接板31相贴合，此时限位板23与起吊板21背离车体1的一侧相贴合。操作者转动固定杆33，使得固定杆33朝向连接槽34移动，直至固定杆33卡接入连接槽34内，从而将限位板23的固定，从而完成起吊板21的固定。此时，操作者可将吊车的吊钩穿过起吊孔241，以将车体1与吊车连接，从而对车体1进行吊装。
39.参照图2和图4，停车单元4设置有两个，两个停车单元4均与车体1靠近车把12的一端相连。停车单元4包括支撑杆41和撑板42，支撑杆41一端与车体1固定连接，另一端转动连接有转轴43，转轴43穿过支撑杆41，转轴43与撑板42固定连接。转轴43上套设有扭簧44，扭簧44一端与撑板42固定连接，另一端与支撑杆41固定连接。车体1在移动状态时，撑板42朝向支撑杆41的一侧与支撑杆41相抵触。
40.参照图2和图4，停车单元4还包括固定组件5，固定组件5包括定位杆53，支撑杆41的侧壁上开设有第一定位槽51，撑板42朝向支撑杆41的一侧开设有第二定位槽52，定位杆53的一端卡接入第一定位槽51内，定位杆53的另一端卡接入第二定位槽52内。
41.参照图2和图4，停车时，操作者将撑板42朝向远离支撑杆41的方向转动，然后将定位杆53的一端卡接入第一定位槽51内，另一端卡接入第二定位槽52内，从而将撑板42固定。操作者松开车把12后，撑板42下移并支撑在地面上，从而将车体1支撑在地面上，操作者将起吊板21打开后，此时可向车体1内上料。上料完毕后，操作者将撑板42朝向远离支撑杆41的方向转动，使得定位杆53从第二定位槽52内脱离，然后将定位杆53从第一定位槽51内脱离，从而将撑板42解除限制，扭簧44弹性复位，扭簧44带动撑板42移动，直至撑板42与支撑杆41抵触，从而将支撑板42收起并固定。
42.参照图2，车体1远离车把12的一端固定连接有挡板15，挡板15沿车体1的宽度方向设置，挡板15的两端均固定连接有侧板16，侧板16与车体1长度方向的侧边固定连接，侧板16背离车体1的一侧设置有斜面161，斜面161的高度沿朝向车把12的逐渐减小。
43.参照图2，运输时，操作者将车把12上移，并向前推动车体1，此时车体1远离车把12的一端下移，挡板15和侧板16可起限位作用，可减少车体1内远离车把12一端的物料从车体1内滑落出。
44.参照图1和图5，支撑柱13朝向轴杆14的一端固定连接有固定环61，轴杆14上套设有两个连接环63，连接环63与轴杆14同轴转动连接，连接环63不可沿轴杆14的长度方向滑动，连接环63的外侧壁上固定粘接有缓冲圈62，缓冲圈62由橡胶制成。缓冲圈62的外侧壁与固定环61的内侧壁固定粘接。
45.参照图1和图5，在推动车体1的过程中，缓冲圈62可起缓冲作用，当地面不平时，车轮11将震动传递给轴杆14后，轴杆14将震动传递给连接环63，连接环63将震动传递给缓冲圈62，缓冲圈62可将震动吸收，从而减少了传递给车体1的震动，从而起到减震的作用。
46.本技术实施例一种基于逆作法基坑施工物料运输装置的实施原理为：吊装时，操作者将起吊板21朝向车体1转动，直至起吊板21与车体1相贴合，然后转动限位板23，使得限位板23与连接板31相贴合，操作者转动固定杆33，使得固定杆33卡接在连接槽34内，此时操作者可将吊钩穿过起吊孔241，以将车体1吊装入基坑内。操作者将定位杆53的两端分别卡接入第一定位槽51和第二定位槽52内，即可将撑板42固定，操作者通过撑板42将车体1支撑在地面上后，再将起吊板21打开，从而可向车体1内装入物料。装料完毕后，操作者将定位杆53拆下，然后将车把12上移，并向前推动，从而对物料进行运输。
47.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。