一种应用于港口安全测试试验用的高精度调节装置的制作方法

1.本实用新型属于钢管领域，尤其是涉及一种应用于港口安全测试试验用的高精度调节装置。


背景技术：

2.目前大多数的钢管长度固定，如果想改变钢管长度只能通过截断或者焊接费时费力且精确度不高。
3.为了改变这种现状，使不同试验组次改变过程中操作起来更加简便快捷。需要一种能够改变钢管长度并且具备高精度调节的钢管，这种钢管能够使进行不同组次的物理模型试验更加方便。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种应用于港口安全测试试验用的高精度调节装置，以解决上述的不足之处。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种应用于港口安全测试试验用的高精度调节装置，包括精调组件；
7.所述精调组件包括精调单元、传动板、第二钢管和第三钢管；
8.所述精调单元转动连接在第二钢管内侧壁上；
9.所述第三钢管内部中空；
10.传动板包括第一传动板和第二传动板；
11.第一传动板和第二传动板的上端均固定连接在第三钢管内侧壁上；
12.第一传动板和第二传动板的下端延伸至第二钢管内；
13.所述精调单元包括传动主齿轮、第一辅助齿轮和辅助齿轮组件；
14.所述第一辅助齿轮和辅助齿轮组件分别设置在传动主齿轮两侧；
15.所述辅助齿轮组件包括第二辅助齿轮和第三辅助齿轮；
16.所述第一辅助齿轮和传动主齿轮啮合，第一辅助齿轮与第一传动板啮合；
17.所述第二辅助齿轮和传动主齿轮啮合，第二辅助齿轮和第三辅助齿轮啮合，第三辅助齿轮和第二传动板啮合。
18.进一步的，所述传动主齿轮端面的中心位置还固定连接有主齿轮固定杆；
19.主齿轮固定杆两端均延伸出第二钢管；
20.所述主齿轮固定杆一端固定连接拨片，另一端连接固定单元；
21.第一辅助齿轮端面的中心位置固定连接有第一辅助固定杆，第一辅助固定杆两端转动连接在第二钢管内侧壁上；
22.第二辅助齿轮端面的中心位置固定连接有第二辅助固定杆，第二辅助固定杆两端转动连接在第二钢管内侧壁上；
23.第三辅助齿轮端面的中心位置固定连接有第三辅助固定杆，第三辅助固定杆两端
转动连接在第二钢管内侧壁上。
24.进一步的，所述固定单元包括固定台、螺纹杆和夹紧块；
25.所述固定台固定连接在第二钢管外侧壁上；
26.所述螺纹杆与固定台螺纹连接；
27.所述螺纹杆和夹紧块转动连接；
28.所述固定单元设有两组；
29.两组固定单元分别设置在主齿轮固定杆两侧。
30.进一步的，所述第二钢管外侧壁上还设有刻度盘；
31.所述刻度盘对应拨片设置。
32.进一步的，所述螺纹杆对应夹紧块一端的端面上还设有限位块；
33.所述夹紧块对应限位块的位置还设有用于收纳限位块的限位槽。
34.相对于现有技术，本实用新型所述的一种应用于港口安全测试试验用的高精度调节装置具有以下有益效果：
35.本实用新型所述的能够使进行不同组次的物理模型试验时，根据实际情况快速调整钢管长度，更加方便快捷的满足物理模型试验对钢管长度的不同需求，并且钢管的调节长度满足实验所需精度要求。
附图说明
36.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
37.图1为本实用新型实施例所述的第二钢管示意图；
38.图2为本实用新型实施例所述的第三钢管示意图；
39.图3为本实用新型实施例所述的精调组件示意图；
40.图4为本实用新型实施例所述的刻度盘示意图；
41.图5为本实用新型实施例所述的固定台示意图；
42.图6为本实用新型实施例所述的螺纹杆示意图。
43.附图标记说明：
[0044]1‑
第二钢管；2
‑
第三钢管；3
‑
第一传动板；4
‑
第二传动板；5
‑
传动主齿轮；501
‑
第一辅助齿轮；502
‑
第二辅助齿轮；503
‑
第三辅助齿轮；504
‑
主齿轮固定杆；505
‑
拨片；506
‑
第一辅助固定杆；507
‑
第二辅助固定杆；508
‑
第三辅助固定杆；6
‑
固定台；7
‑
螺纹杆；8
‑
夹紧块；801
‑
限位块；802
‑
限位槽；9
‑
刻度盘。
具体实施方式
[0045]
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0046]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示
或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0047]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0048]
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
[0049]
如图1至图3所示，一种应用于港口安全测试试验用的高精度调节装置，包括精调组件；
[0050]
所述精调组件包括精调单元、传动板、第二钢管1和第三钢管2；
[0051]
所述精调单元转动连接在第二钢管内侧壁上；
[0052]
所述第三钢管内部中空；
[0053]
传动板包括第一传动板3和第二传动板4；
[0054]
第一传动板3靠近第一辅助齿轮的端面上设有齿条；
[0055]
第二传动板4靠近第三辅助齿轮的端面上设有齿条；
[0056]
第一传动板和第二传动板均固定连接在第三钢管内侧壁上；
[0057]
所述精调单元包括传动主齿轮5、第一辅助齿轮501和辅助齿轮组件；
[0058]
所述第一辅助齿轮和辅助齿轮组件分别设置在传动主齿轮两侧；
[0059]
所述辅助齿轮组件包括第二辅助齿轮502和第三辅助齿轮503；
[0060]
所述第一辅助齿轮和传动主齿轮啮合，第一辅助齿轮与第一传动板啮合；
[0061]
所述第二辅助齿轮和传动主齿轮啮合，第二辅助齿轮和第三辅助齿轮啮合，第三辅助齿轮和第二传动板啮合。
[0062]
传动主齿轮端面的中心位置还固定连接有主齿轮固定杆；
[0063]
主齿轮固定杆两端均延伸出第二钢管；
[0064]
所述主齿轮固定杆504一端固定连接拨片505，另一端连接固定单元；
[0065]
第一辅助齿轮端面的中心位置固定连接有第一辅助固定杆506，第一辅助固定杆两端转动连接在第二钢管内侧壁上；
[0066]
第二辅助齿轮端面的中心位置固定连接有第二辅助固定杆507，第二辅助固定杆两端转动连接在第二钢管内侧壁上；
[0067]
第三辅助齿轮端面的中心位置固定连接有第三辅助固定杆508，第三辅助固定杆两端转动连接在第二钢管内侧壁上。
[0068]
固定单元包括固定台6、螺纹杆7和夹紧块8；
[0069]
所述固定台固定连接在第二钢管外侧壁上；
[0070]
所述螺纹杆与固定台螺纹连接；
[0071]
所述螺纹杆和夹紧块转动连接；
[0072]
所述固定单元设有两组；
[0073]
两组固定单元分别设置在主齿轮固定杆两侧。
[0074]
第二钢管外侧壁上还设有刻度盘9；
[0075]
所述刻度盘对应拨片设置。
[0076]
螺纹杆对应夹紧块一端的端面上还设有限位块801；
[0077]
所述夹紧块对应限位块的位置还设有用于收纳限位块的限位槽802。
[0078]
具体实施方式：在试验开始前，根据试验的需求，调节钢管长度，通过转动拨片505，进而带动传动主齿轮5转动，传动主齿轮5转动带动第一辅助齿轮501和辅助齿轮组件同时转动；
[0079]
辅助齿轮组件包括第二辅助齿轮502和第三辅助齿轮503，通过第二辅助齿轮502和第三辅助齿轮503的啮合关系，保证第三辅助齿轮503和第一辅助齿轮501转动方向一致，实现第二钢管1和第三钢管2之间的长度精调，第三辅助齿轮503和第一辅助齿轮501沿第一传动板3和第二传动板4的长度方向位移；
[0080]
通过转动螺纹杆7使得两个夹紧块8夹紧主齿轮固定杆504，对精调装置进行固定，防止试验时钢管长度发生变化。
[0081]
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。