一种建筑工程用伸缩缝盖板的制作方法

1.本技术涉及建筑施工的技术领域，尤其是涉及一种建筑工程用伸缩缝盖板。


背景技术：

2.随着社会经济的不断发展和建筑水平的不断提升以及车辆的不断增多，大大小小的公路被建设起来；由于公路在建设后，会因为热胀冷缩的原因，使公路的结构进行伸缩，从而使得公路出现裂缝，因此建筑工程相关部门需要对公路的裂缝进行修补；在对公路裂缝的修补过程中，往往需要使用到伸缩缝盖板。
3.现有的公开号为cn2895571y的中国专利公开了一种建筑工程用伸缩缝盖板，由连接板、承接板和调节板组成，承接板由膨胀螺栓固定在建筑物结构上，连接板覆盖在伸缩缝上，调节板的两端由固定螺丝和调节板固定件分别与连接板和承接板相连接，调节板、固定螺丝和调节板固定件组成一个可动体，在伸缩缝宽度随着温度发生变化时，可以转动的调节板发生转动，可调节裂缝宽度的变化。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有在车辆经过时，没有良好的减震能力，导致伸缩缝盖板容易损坏的缺陷。


技术实现要素：

5.为了提升伸缩缝盖板的减震性能，本技术提供一种建筑工程用伸缩缝盖板。
6.本技术提供的一种建筑工程用伸缩缝盖板采用如下的技术方案：
7.一种建筑工程用伸缩缝盖板，包括盖板及固定在伸缩缝内的预埋箱，所述预埋箱内设有缓冲结构，所述缓冲结构包括若干个立杆、导向杆、滑块、缓冲弹簧一及弧形板，所述立杆固定在预埋箱内，所述立杆远离预埋箱的端部与盖板连接，所述立杆上开设有滑槽，所述导向杆固定连接在滑槽内，所述滑块滑移连接在导向杆上，所述缓冲弹簧一套设在滑块下方的导向杆上，且缓冲弹簧一的一端部与滑块固定连接，缓冲弹簧一的另一端部与预埋箱固定连接，所述弧形板固定在滑块上；当所述缓冲弹簧一处于原长状态时，所述弧形板的弧形面与盖板靠近立杆的侧面抵接。
8.通过采用上述技术方案，当车辆经过伸缩缝盖板，并对其产生作用力时，盖板上的作用力传递至与其接触的弧形板接触，从而使弧形板发生形变，以此削弱部分的作用力；弧形板发生形变后，可带动与其固定连接的滑块沿着导向杆滑移，进而使缓冲弹簧一产生压缩形变，以此起到了缓冲减震的作用。
9.优选的，所述预埋箱上滑移连接有移动块，所述移动块上铰接有连接杆，所述连接杆远离移动块的端部与弧形板铰接。
10.通过采用上述技术方案，弧形板发生形变时，其与连接杆之间的铰接角度发生改变，从而带动了移动块沿着预埋箱滑移，以此适应弧形板的弯曲变形，且能够起到支撑弧形板的作用。
11.优选的，所述立杆靠近盖板的端部上连接有缓冲件，所述缓冲件上连接有支杆，所
述盖板上开设有供支杆的端部穿过的支孔，位于支孔内的所述支杆的端部上开设有卡接腔，所述卡接腔内设有与盖板卡接配合的卡接件。
12.通过采用上述技术方案，利用缓冲件可进一步起到缓冲的作用，从而提升了伸缩缝盖板的减震性能；利用卡接件实现了盖板与缓冲件之间可拆卸配合，从而方便了盖板长期使用后的更换工作。
13.优选的，所述卡接件包括卡条、张紧弹簧及拨块，所述卡条滑移连接在卡接腔内，且卡条的其中一端部滑移穿设卡接腔侧壁，所述盖板上开设有与支孔连接的卡孔，位于卡接腔外的所述卡条的端部与卡孔卡接配合，所述张紧弹簧的一端部与卡条的端面固定连接，张紧弹簧的另一端部与卡接腔内壁固定连接，位于支孔内的所述支杆的端面上开设有与卡接腔连通的拨动孔，所述拨块固定在卡条上，且拨块滑移连接在拨动孔内。
14.通过采用上述技术方案，需要安装盖板时，首先通过拨动拨块，使张紧弹簧产生压缩形变，从而带动卡条缩回至卡接腔内，然后将支杆的端部插设至支孔内，直至卡孔与卡接腔连通，然后松开拨块，在张紧弹簧回弹力的作用下，卡条远离张紧弹簧的端部穿过卡接腔，并卡设在卡孔内，以此完成了盖板与支杆之间的连接工作；此外盖板长期使用需要更换时，拨动拨块，使卡条缩回至卡接腔内，使卡条的端部与卡孔分离，从而可方便将盖板拆卸下来，以此方便了盖板的更换工作。
15.优选的，所述缓冲件包括缓冲套、限位板及缓冲弹簧二，所述缓冲套固定在立杆靠近盖板的端部上，所述支杆远离盖板的端部与缓冲套滑移连接，所述限位板固定在支杆位于缓冲套内的端部上，所述缓冲弹簧二套设在位于缓冲套内的立杆上，所述缓冲弹簧二的一端部与限位板固定连接，所送缓冲弹簧二的另一端部与缓冲套内壁固定连接。
16.通过采用上述技术方案，车辆经过盖板时，车辆对盖板产生作用力，作用力传递至支杆上，以此使支杆沿着缓冲套滑移，以此使缓冲弹簧二产生形变，从而起到了减震的作用。
17.优选的，所述盖板上螺纹连接有用于封堵支孔的密封盖。
18.通过采用上述技术方案，密封盖可以用于封堵支孔，减少外部杂物落入支孔内，而影响盖板拆卸工作的问题。
19.优选的，公路上开设有与伸缩缝连通的安装槽，所述预埋箱的底部固定连接有安装管，所述安装管的出料端位于安装槽内，所述安装管的进料端与预埋箱内部连通，所述安装管的进料端上固定连接有进料盖。
20.通过采用上述技术方案，将预埋箱放置在伸缩缝内后，可通过安装管的进料端向安装管内注入混凝土，混凝土可沿着安装管流动至安装槽内，混凝土浇筑完成后，利用进料盖将安装管的进料端封堵；待混凝土凝结后，可使安装管与公路之间的连接更加稳固，从而增强了预埋箱安装的稳定性。
21.优选的，还包括固定在伸缩缝侧壁的预埋螺栓，所述预埋箱与伸缩缝之间的间隙内固定连接有沥青粘接层。
22.通过采用上述技术方案，利用沥青粘接层可将预埋螺栓与预埋箱连接在一起，且预埋螺栓固定在伸缩缝侧壁内，以此可完成了预埋箱的安装工作，操作简单便捷。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.当车辆经过伸缩缝盖板，并对其产生作用力时，盖板上的作用力传递至与其接触
的弧形板接触，从而使弧形板发生形变，以此削弱部分的作用力；弧形板发生形变后，可带动与其固定连接的滑块沿着导向杆滑移，进而使缓冲弹簧一产生压缩形变，以此起到了缓冲减震的作用；
25.弧形板发生形变时，其与连接杆之间的铰接角度发生改变，从而带动了移动块沿着预埋箱滑移，以此适应弧形板的弯曲变形，且能够起到支撑弧形板的作用；
26.利用缓冲件可进一步起到缓冲的作用，从而提升了伸缩缝盖板的减震性能；利用卡接件实现了盖板与缓冲件之间可拆卸配合，从而方便了盖板长期使用后的更换工作。
附图说明
27.图1是本技术实施例的结构示意图。
28.图2是图1中的a部分的放大结构示意图。
29.图3是本技术实施例中凸显安装管的结构示意图。
30.附图标记说明：1、公路；11、伸缩缝；12、安装槽；2、预埋箱；3、预埋螺栓；31、沥青粘接层；4、安装管；41、通孔；42、进料盖；5、盖板；51、支孔；52、密封盖；6、缓冲结构；61、立杆；611、滑槽；62、导向杆；63、滑块；64、缓冲弹簧一；65、弧形板；66、支杆；661、卡接腔；662、拨动孔；7、移动块；71、连接杆；8、缓冲件；81、缓冲套；82、限位板；83、缓冲弹簧二；9、卡接件；91、卡条；92、张紧弹簧；93、拨块。
具体实施方式
31.以下结合附图1
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3对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种建筑工程用伸缩缝盖板。参照图1、图2，包括预埋箱2和预埋螺栓3，预埋箱2为方形箱体结构，预埋箱2放置在公路1上的伸缩缝11内。公路1上开设有安装槽12，安装槽12与伸缩缝11连通，安装槽12的深度方向与伸缩缝11的深度方向一致。预埋箱2的底部固定连接有安装管4，安装管4为圆管状结构，且安装管4的长度方向与安装槽12的深度方向一致，安装管4的进料端与预埋箱2内部连通，预埋箱2位于伸缩缝11内时，安装管4位于安装槽12内。安装管4的侧壁上开设有通孔41，通孔41为圆形孔，通孔41沿安装管4侧壁的厚度方向贯穿安装管4。安装管4的进料端上螺纹连接有进料盖42，进料盖42为圆板状结构，进料盖42用于封堵安装管4的进料端。将预埋箱2放置在伸缩缝11内后，可通过安装管4的进料端向安装管4内注入混凝土，混凝土可沿着安装管4流动至安装槽12内，混凝土浇筑完成后，利用进料盖42将安装管4的进料端封堵；待混凝土凝结后，可使安装管4与公路1之间的连接更加稳固，从而增强了预埋箱2安装的稳定性。
33.参照图1，预埋螺栓3的一端部固定在伸缩缝11的侧壁上，预埋螺杆的另一端部位于预埋箱2与伸缩缝11之间的间隙内。预埋箱2的外壁与伸缩缝11之间共同固定连接有沥青粘接层31，沥青粘接层31由沥青混凝土浇筑在预埋箱2与伸缩缝11之间形成，利用沥青粘接层31可将预埋螺栓3与预埋箱2连接在一起，且预埋螺栓3固定在伸缩缝11侧壁内，以此可完成了预埋箱2的安装工作，操作简单便捷。预埋箱2上盖设有盖板5，盖板5为长方形板状结构，盖板5的长度方向与预埋箱2的长度方向一致。
34.参照图1，预埋箱2内设有缓冲结构6，缓冲结构6包括立杆61、导向杆62、滑块63、缓冲弹簧一64和弧形板65。立杆61为方杆状结构，立杆61的长度方向与预埋箱2的高度方向一
致，立杆61固定在预埋箱2内，立杆61的数量为两个，两个立杆61均竖直固定在立杆61上。两个立杆61相互靠近的侧面上均开设有滑槽611，滑槽611的长度方向与立杆61的长度方向一致。导向杆62为圆杆状结构，导向杆62的长度方向与立杆61的长度方向一致，且导向杆62固定在滑槽611内。滑块63为方块状结构，滑块63位于滑槽611内，且滑块63滑移套设在导向杆62上。缓冲弹簧一64的长度方向与导向杆62的长度方向一致，缓冲弹簧一64套设在位于滑块63下方的导向杆62上，且缓冲弹簧一64的一端部与滑块63固定连接，缓冲弹簧一64的另一端部与滑槽611内壁固定连接。弧形板65固定在两个滑块63之间，且弧形板65较大面积的弧形面朝向盖板5所在方向，当缓冲弹簧一64处于原长状态时，弧形板65的弧形面与盖板5靠近立杆61的侧面抵接。
35.参照图1，预埋箱2内滑移连接有移动块7，移动块7的移动方向与两个立杆61之间距离长度方向一致，移动块7的数量为两个，两个移动块7沿着弧形板65的中轴线对称设置。移动块7上铰接有连接杆71，连接杆71为方杆状结构，连接杆71远离移动块7的端部与弧形板65远离盖板5的侧面铰接。立杆61靠近盖板5的端部上设有缓冲件8，缓冲件8上连接有支杆66，支杆66为圆杆状结构，支杆66的长度方向与立杆61的长度方向一致，且支杆66与立杆61共轴心线设置。
36.参照图1、图3，缓冲件8包括缓冲套81、限位板82及缓冲弹簧二83。缓冲套81为中空的圆柱形结构，缓冲套81固定在立杆61的端部上，且缓冲套81与立杆61共轴心线设置。限位板82为圆板状结构，限位板82与支杆66共轴心线设置，限位板82位于缓冲套81内部，且限位板82可沿着缓冲套81滑移。支杆66的其中一端部滑移穿设缓冲套81并延伸在缓冲套81内，限位杆与支杆66位于缓冲套81内的端部固定连接。缓冲弹簧二83的长度方向与支杆66的长度方向一致，缓冲弹簧二83套设在位于缓冲套81内的支杆66，缓冲弹簧二83的一端部与限位板82固定连接，缓冲弹簧二83的另一端部与缓冲套81内壁固定连接。
37.参照图1、图3，盖板5上开设有支孔51，支孔51为圆形孔，支孔51沿盖板5的厚度方向贯穿盖板5。支孔51与支杆66远离限位板82的端部插接配合。盖板5上螺纹连接有密封盖52，密封盖52为圆形板状结构，密封盖52与支孔51共轴心线设置，且密封盖52用于封堵支孔51。支杆66远离限位杆的端部上开设有卡接腔661，卡接腔661的数量为两个，两个卡接腔661沿支杆66的中轴线对称设置。
38.参照图1、图3，卡接腔661内设有卡接件9，卡接件9包括卡条91、张紧弹簧92和拨块93。卡条91为方杆状结构，卡条91的长度方向与支杆66的径向一致，且卡条91的一端部位于卡接腔661内，卡条91的另一端部滑移穿设卡接腔661侧壁。盖板5上开设有卡孔，卡孔与立孔连通，且卡孔与卡条91位于卡接腔661外的端部卡接配合。张紧弹簧92位于卡接腔661内，张紧弹簧92的长度方向与卡条91的长度方向一致，张紧弹簧92的一端部与卡条91位于卡接腔661内的端部固定连接，张紧弹簧92的另一端部与卡接腔661内壁固定连接，张紧弹簧92处于原长状态时，卡条91的端部与卡孔卡接配合。
39.参照图1、图3，支杆66远离限位板82的端面上开设有拨动孔662，拨动孔662为长方形，拨动孔662的长度方向与卡条91的长度方向一致，且拨动孔662与卡接腔661连通。卡条91靠近张紧弹簧92的端部固定连接有拨块93，拨块93滑移设置在拨动孔662内。需要安装盖板5时，首先通过拨动拨块93，使张紧弹簧92产生压缩形变，从而带动卡条91缩回至卡接腔661内，然后将支杆66的端部插设至支孔51内，直至卡孔与卡接腔661连通，然后松开拨块
93，在张紧弹簧92回弹力的作用下，卡条91远离张紧弹簧92的端部穿过卡接腔661，并卡设在卡孔内，以此完成了盖板5与支杆66之间的连接工作；此外盖板5长期使用需要更换时，拨动拨块93，使卡条91缩回至卡接腔661内，使卡条91的端部与卡孔分离，从而可方便将盖板5拆卸下来，以此方便了盖板5的更换工作。
40.本技术实施例一种建筑工程用伸缩缝11盖板5的实施原理为：当车辆经过伸缩缝11盖板5，并对其产生作用力时，盖板5上的作用力传递至与其接触的弧形板65接触，从而使弧形板65发生形变，以此削弱部分的作用力；弧形板65发生形变后，可带动与其固定连接的滑块63沿着导向杆62滑移，进而使缓冲弹簧一64产生压缩形变，以此起到了缓冲减震的作用。
41.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。