三片式轮毂及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车部件结构技术领域，尤其是涉及一种三片式轮毂及汽车。


背景技术：

2.随着社会的发展以及科学技术水平的不断进步，汽车的功能性、舒适性以及实用性都在不断地增强，汽车作为公路运输的重要组成部分，已经成为人们生活中出行以及运输等方面的不可或缺的部分，汽车极大地方便了人们的生活，提升了人们的出行运输效率，将空间距离大大的缩短，节省了人们的时间成本。
3.在汽车结构发展的历史上，车轮一直是汽车结构的基本元素之一，车轮在传动轴的驱动下实现转动，车轮与地面之间滚动摩擦实现汽车的行进。在车轮结构逐渐演化的过程中，现代汽车的车轮的结构以轮毂和轮胎的组合形式为主。轮胎套设于轮毂外侧，并通过向轮胎充气实现轮胎与轮毂之间的锁死。轮胎的耐磨、耐腐蚀以及可充气高弹缓冲的基本特点保证了汽车对不同路况的适应性，提升了驾乘体验。而轮毂的高结构强度则保证了能够支撑整车重量，保证车辆正常行进。
4.现有技术中存在三片式轮毂结构紧密度不足，导致气密性不佳的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种三片式轮毂及汽车，以解决现有技术中存在三片式轮毂结构紧密度不足，导致气密性不佳的技术问题。
6.本实用新型提供的三片式轮毂，包括：轮辋前片、轮辋后片以及轮辐中片，所述轮辋前片、所述轮辐中片以及所述轮辋后片同心设置并依次固定连接；
7.所述轮辋前片具有第一端面，所述轮辐中片具有分别位于其轴向两端的第二端面和第三端面，所述轮辋后片具有第四端面；
8.所述轮辐中片还具有第一挡边和第二挡边，所述第一挡边沿所述轮辐中片的轴向凸出于所述第一端面向外延伸设置，所述第二挡边沿所述轮辐中片的轴向凸出于所述第二端面向外延伸设置；
9.当所述轮辋前片、所述轮辋后片以及所述轮辐中片依次固定连接时，所述第一端面与所述第二端面抵接，并形成第一拼接缝，所述第一挡边紧密盖设于所述第一拼接缝；所述第三端面与所述第四端面抵接，并形成第二拼接缝，所述第二挡边紧密盖设于所述第二拼接缝。
10.进一步地，所述第一端面、所述第二端面、所述第三端面以及所述第四端面均为环形面，且所述第一挡边为连接于所述第二端面外环边缘处的环形结构，所述第二挡边为连接于所述第三端面外环边缘处的环形结构；
11.当所述轮辋前片、所述轮辋后片以及所述轮辐中片依次固定连接时，所述第一挡边与所述轮辋前片过盈配合，并套设于所述轮辋前片外侧；所述第二挡边与所述轮辋后片过盈配合，并套设于所述轮辋后片外侧。
12.进一步地，所述轮辋前片的位于所述第一端面的一端具有第一连接环结构，所述第一连接环结构凸出于所述轮辋前片的内环壁向内延伸；所述轮辐中片具有第二连接环结构，所述第二连接环结构凸出于所述轮辐中片的内环壁向内延伸；
13.当所述轮辋前片与所述轮辐中片连接时，所述第一连接环结构与所述第二连接环结构的第一侧壁抵接并固定连接。
14.进一步地，所述轮辋后片的位于所述第四端面的一端具有第三连接环结构，所述第三连接环结构凸出于所述轮辋后片的内环壁向内延伸；当所述轮辋后片与所述轮辐中片连接时，所述第三连接环结构与所述第二连接环结构第二侧壁抵接并固定连接。
15.进一步地，所述第一连接环结构、所述第二连接环结构以及所述第三连接环结构均开设有连接孔，紧固件依次穿过所述第一连接环结构的连接孔、所述第二连接环结构的连接孔以及所述第三连接环结构的连接孔能够将所述第一连接环结构、所述第二连接环结构以及所述第三连接环结构三者依次固定连接。
16.进一步地，所述第一挡边与所述轮辋前片之间的缝隙处设置有第一布胶带，所述第一布胶带用于布胶密封。
17.进一步地，所述第二挡边与所述轮辋后片之间的缝隙处设置有第二布胶带，所述第二布胶带用于布胶密封。
18.进一步地，所述第一拼接缝表面设置有第三布胶带，所述第三布胶带用于布胶密封。
19.进一步地，所述第二拼接缝表面设置有第四布胶带，所述第四布胶带用于布胶密封。
20.本实用新型还提供一种汽车，包括上述的三片式轮毂。
21.本实用新型提供的三片式轮毂及汽车带来的有益效果是：
22.本实用新型提供的三片式轮毂，包括：轮辋前片、轮辋后片以及轮辐中片，轮辋前片、轮辐中片以及轮辋后片同心设置并依次固定连接。
23.轮辋前片具有第一端面，轮辐中片具有分别位于其轴向两端的第二端面和第三端面，轮辋后片具有第四端面。
24.轮辐中片还具有第一挡边和第二挡边，第一挡边沿轮辐中片的轴向凸出于第二端面向外延伸设置，第二挡边沿所述轮辐中片的轴向凸出于第三端面向外延伸设置。
25.当轮辋前片、轮辋后片以及轮辐中片依次固定连接时，第一端面与第二端面抵接，并形成第一拼接缝，第一挡边紧密盖设于第一拼接缝；第三端面与第四端面抵接，并形成第二拼接缝，第二挡边紧密盖设于第二拼接缝。
26.利用上述结构，轮辋前片、轮辐中片以及轮辋后片同心设置并依次固定连接，从而形成完整三片式轮毂。安装过程中，轮辋前片、轮辐中片以及轮辋后片依次同心设置，随后将轮辋前片的第一断面与轮辐中片的第二端面抵接固定，并形成第一拼接缝；轮辋后片的第四端面与轮辐中片的第三端面抵接固定，并形成第二拼接缝，从而实现，轮辋前片、轮辐中片以及轮辋后片依次抵接固定设置的结构。第一挡边凸出于轮辐中片的第二端面向外延伸设置，第二挡边凸出于轮辐中片的第三端面向外延伸设置，从而使得第一挡边能够紧密盖设第一拼接缝，第二挡边能够紧密盖设第二拼接缝。
27.上述结构中，轮辋前片、轮辐中片以及轮辋后片同心设置并依次固定连接，保证轮
毂基本的同心转动结构，伴随着轮辋前片、轮辐中片以及轮辋后片的拼接结构，必然会出现第一拼接缝和第二拼接缝，第一挡边用于紧密盖设第一拼接缝，第二挡边用于紧密盖设第二拼接缝，使得第一拼接缝与第二拼接缝被遮挡严密，增加了第一拼接缝和第二拼接缝处的密封结构，从而增加了结构的紧密度，提高了该三片式轮毂的气密性。避免了现有技术中存在三片式轮毂结构紧密度不足，导致气密性不佳的技术问题。
28.本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述的三片式轮毂。
29.因此，该汽车的优势包括上述三片式轮毂的优势，不再赘述。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本实用新型实施例提供的三片式轮毂的结构示意图；
32.图2为本实用新型实施例提供的三片式轮毂的轮辋前片的结构示意图；
33.图3为本实用新型实施例提供的三片式轮毂的轮幅中片的结构示意图之一；
34.图4为本实用新型实施例提供的三片式轮毂的轮幅中片的结构示意图之二；
35.图5为本实用新型实施例提供的三片式轮毂的轮辋后片的结构示意图。
36.图标：100
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轮辋前片；110
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第一端面；120
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第一连接环结构；200
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轮辐中片；210
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第一挡边；220
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第二挡边；230
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第二端面；240
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第三端面；250
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第二连接环结构；300
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轮辋后片；310
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第四端面；320
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第三连接环结构。
具体实施方式
37.下面将结合实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
38.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”和“第四”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。除非另有明确的规定和限定，术语“连接”和“安装”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介相连；可以是机械连接，也可以是电连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
39.下面通过具体的实施例并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。
40.具体结构如图1
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图5所示。
41.本实施例提供的一种三片式轮毂，包括：轮辋前片100、轮辋后片300以及轮辐中片200，轮辋前片100、轮辐中片200以及轮辋后片300同心设置并依次固定连接。
42.轮辋前片100具有第一端面110，轮辐中片200具有分别位于其轴向两端的第二端面230和第三端面240，轮辋后片300具有第四端面310。
43.轮辐中片200还具有第一挡边210和第二挡边220，第一挡边210沿轮辐中片200的
轴向凸出于第二端面230向外延伸设置，第二挡边220沿所述轮辐中片200的轴向凸出于第三端面240向外延伸设置。
44.当轮辋前片100、轮辋后片300以及轮辐中片200依次固定连接时，第一端面110与第二端面230抵接，并形成第一拼接缝，第一挡边210紧密盖设于第一拼接缝；第三端面240与第四端面310抵接，并形成第二拼接缝，第二挡边220紧密盖设于第二拼接缝。
45.利用上述结构，轮辋前片100、轮辐中片200以及轮辋后片300同心设置并依次固定连接，从而形成完整三片式轮毂。安装过程中，轮辋前片100、轮辐中片200以及轮辋后片300依次同心设置，随后将轮辋前片100的第一断面与轮辐中片200的第二端面230抵接固定，并形成第一拼接缝；轮辋后片300的第四端面310与轮辐中片200的第三端面240抵接固定，并形成第二拼接缝，从而实现，轮辋前片100、轮辐中片200以及轮辋后片300依次抵接固定设置的结构。第一挡边210凸出于轮辐中片200的第二端面230向外延伸设置，第二挡边220凸出于轮辐中片200的第三端面240向外延伸设置，从而使得第一挡边210能够紧密盖设第一拼接缝，第二挡边220能够紧密盖设第二拼接缝。
46.上述结构中，轮辋前片100、轮辐中片200以及轮辋后片300同心设置并依次固定连接，保证轮毂基本的同心转动结构，伴随着轮辋前片100、轮辐中片200以及轮辋后片300的拼接结构，必然会出现第一拼接缝和第二拼接缝，第一挡边210用于紧密盖设第一拼接缝，第二挡边220用于紧密盖设第二拼接缝，使得第一拼接缝与第二拼接缝被遮挡严密，增加了第一拼接缝和第二拼接缝处的密封结构，从而增加了结构的紧密度，提高了该三片式轮毂的气密性。避免了现有技术中存在三片式轮毂结构紧密度不足，导致气密性不佳的技术问题。
47.本实施例的可选技术方案中，第一端面110、第二端面230、第三端面240以及第四端面310均为环形面，且第一挡边210为连接于第二端面230外环边缘处的环形结构，第二挡边220为连接于第三端面240外环边缘处的环形结构。
48.当轮辋前片100、轮辋后片300以及轮辐中片200依次固定连接时，第一挡边210与轮辋前片100过盈配合，并套设于轮辋前片100外侧；第二挡边220与轮辋后片300过盈配合，并套设于轮辋后片300外侧。
49.上述结构中，第一挡边210为连接于第二端面230外环边缘处的环形结构，因此，第一挡边210为凸出于第二端面230向外的延伸的环形结构，该第一挡边210位于第二端面230的边缘，第一挡边210的内环面直径与轮辋前片100的外环壁的直径相当，因此，在将轮辋前片100的第一端面110与轮辐中片200的第二端面230抵接安装的过程中，第一挡边210逐渐套设于轮辋前片100的外侧，并过盈配合，使得第一挡边210套紧轮辋前片100，同时，使得第一挡边210盖设第一拼接缝后能够对第一拼接缝形成一定的密封。
50.第二挡边220为连接于第三端面240外环边缘处的环形结构，因此，第二挡边220为凸出于第三端面240向外的延伸的环形结构，该第二挡边220位于第三端面240的边缘，第二挡边220的内环面直径与轮辋后片300的外环壁的直径相当，因此，在将轮辋后片300的第四端面310与轮辐中片200的第三端面240抵接安装的过程中，第二挡边220逐渐套设于轮辋后片300的外侧，并过盈配合，使得第二挡边220套紧轮辋前片100，同时，使得第二挡边220盖设第二拼接缝后能够对第二拼接缝形成一定的密封。
51.本实施例的可选技术方案中，轮辋前片100的位于第一端面110的一端具有第一连
接环结构120，第一连接环结构120凸出于轮辋前片100的内环壁向内延伸；轮辐中片200具有第二连接环结构250，第二连接环结构250凸出于轮辐中片200的内环壁向内延伸；
52.当轮辋前片100与轮辐中片200连接时，第一连接环结构120与第二连接环结构250的第一侧壁抵接并固定连接。
53.本实施例的可选技术方案中，轮辋后片300的位于第四端面310的一端具有第三连接环结构320，第三连接环结构320凸出于轮辋后片300的内环壁向内延伸。
54.当轮辋后片300与轮辐中片200连接时，第三连接环结构320与第二连接环结构250的第二侧壁抵接并固定连接。
55.本实施例的可选技术方案中，第一连接环结构120、第二连接环结构250以及第三连接环结构320均开设有连接孔，紧固件依次穿过第一连接环结构120的连接孔、第二连接环结构250的连接孔以及所述第三连接环结构320的连接孔能够将所述第一连接环结构120、所述第二连接环结构250以及所述第三连接环结构320三者依次固定连接。
56.利用上述结构，轮辋前片100与轮辐中片200连接过程中，轮辋前片100的第一连接环结构120逐渐靠近轮辐中片200的第二连接环结构250的第一侧壁，当轮辋前片100的第一端面110与轮辐中片200的第二端面230抵接时，第一连接环结构120与第二连接环结构250的第一侧壁抵接，此时，将第一连接环结构120与第二连接环结构250固定连接。轮辋后片300与轮辐中片200连接过程中，轮辋后片300的第三连接环结构320逐渐靠近轮辐中片200的第二连接环结构250的第二侧壁，当轮辋后片300的第四端面310与轮辐中片200的第三端面240抵接时，第三连接环结构320与第二连接环结构250的第二侧壁抵接，此时，将第三连接环结构320与第二连接环结构250固定连接。
57.优选地，第一连接环结构120、第二连接环结构250以及第三连接环结构320均开设有连接孔，且第一连接环结构120、第二连接环结构250以及第三连接环结构320上的连接孔数量相等，且三者上的连接孔能够重合设置，第一连接环结构120、第二连接环结构250以及第三连接环结构320之间完成抵接之后，通过转动轮辋前片100、轮辐中片200以及轮辋后片300使得三者上的连接孔对其，随后每个连接孔中均穿设紧固件，并利用紧固件紧固轮辋前片100、轮辐中片200以及轮辋后片300。
58.本实施例的可选技术方案中，第一挡边210与轮辋前片100之间的缝隙处设置有第一布胶带，第一布胶带用于布胶密封。
59.第一挡边210套设于轮辋前片100外侧，因此在第一挡边210和轮辋前片100之间布胶密封，保证第一挡边210与轮辋前片100之间的密封性。在实际应用中，该三片式轮毂外侧装套轮胎形成车轮，上述结构避免轮胎充气后，气体由第一挡边210与轮辋前片100之间的缝隙处出现泄漏问题。
60.本实施例的可选技术方案中，第二挡边220与轮辋后片300之间的缝隙处设置有第二布胶带，第二布胶带用于布胶密封。
61.第二挡边220套设于轮辋后片300外侧，因此在第二挡边220和轮辋后片300之间布胶密封，保证第二挡边220与轮辋后片300之间的密封性。在实际应用中，该三片式轮毂外侧装套轮胎形成车轮，上述结构避免轮胎充气后，气体由第二挡边220与轮辋后片300之间的缝隙处出现泄漏问题。
62.本实施例的可选技术方案中，第一拼接缝表面设置有第三布胶带，第三布胶带用
于布胶密封。
63.轮辋前片100与轮辐中片200抵接处产生第一拼接缝，在第一拼接缝处进行布胶密封处理，进一步保证该三片式轮毂的密封性。在实际应用中，该三片式轮毂外侧装套轮胎形成车轮，上述结构避免轮胎充气后，气体由第一拼接缝处出现泄漏问题。
64.本实施例的可选技术方案中，第二拼接缝表面设置有第四布胶带，第四布胶带用于布胶密封。
65.轮辋后片300与轮辐中片200抵接处产生第二拼接缝，在第二拼接缝处进行布胶密封处理，进一步保证该三片式轮毂的密封性。在实际应用中，该三片式轮毂外侧装套轮胎形成车轮，上述结构避免轮胎充气后，气体由第二拼接缝处出现泄漏问题。
66.本实施例还提供的一种汽车，上述的三片式轮毂。
67.由于该汽车包括上述的三片式轮毂，因此汽车的优势包括上述的三片式轮毂的优势，不再赘述。
68.最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。