一种热风险信息管理系统与电动汽车充电站信息管理系统的制作方法

1.本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其是涉及一种车辆热失控管理系统。


背景技术：

2.随着新能源技术的升级以及电动汽车的市场规模进一步扩大，对充电的需求也逐渐增强。现如今，对于电动汽车的充电安全至关重要的充电站的信息化建设水平十分落后，由于每一台电动汽车的动力电池在进行充电过程中的能量密度都很高，一旦发生热失控现象，在充电站这种车辆与充电桩高度集中的区域会以迅雷不及掩耳之势向周边区域辐射，蔓延速度极快，带来危险性极大的爆炸事故，而仅通过视频监控设备或巡视人员做出预警判断势必会造成信息传递的极大滞后，难以给出及时的预警信号，给电动汽车埋下了不容忽视的安全隐患。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种热风险信息管理系统与电动汽车充电站信息管理系统，以解决现有的电动汽车在发生热失控现象时信息传递滞后，难以给出及时的预警信号的技术问题，通过构建由充电桩风险管理装置和车辆风险管理装置相互配合的信息管理系统，优化了各装置之间的信息交互，推进了电动汽车充电站的信息化安全建设。
4.为了解决上述技术问题，本实用新型实施例提供了一种热风险信息管理系统，包括充电桩风险管理装置和至少两个车辆风险管理装置；
5.各所述车辆风险管理装置包括车辆热风险信息处理模块、电池数据采集模块与车辆通信模块；
6.所述车辆通信模块的控制端与所述车辆热风险信息处理模块连接，所述车辆热风险信息处理模块的信号输入端与所述电池数据采集模块连接，所述电池数据采集模块与车辆的动力电池包连接；
7.所述充电桩风险管理装置包括充电桩通信模块与通信服务器；所述充电桩通信模块的控制端与所述通信服务器连接；
8.各个所述车辆通信模块之间、以及任一所述车辆通信模块与所述充电桩通信模块之间均进行通信连接。
9.作为其中一种优选方案，所述充电桩通信模块和各所述车辆通信模块均设有dsrc通信模组；
10.各个所述车辆通信模块之间通过对应的所述dsrc通信模组进行通信连接；
11.任一所述车辆通信模块与所述充电桩通信模块之间通过对应的所述dsrc通信模组进行通信连接。
12.作为其中一种优选方案，所述电池数据采集模块包括温度传感器；
13.所述温度传感器的检测端与所述车辆的动力电池包连接。
14.作为其中一种优选方案，所述电池数据采集模块包括内阻检测电路；
15.所述内阻检测电路的检测端与所述车辆的动力电池包连接。
16.作为其中一种优选方案，所述电池数据采集模块包括短路检测电路；
17.所述短路检测电路的检测端与所述车辆的动力电池包连接。
18.作为其中一种优选方案，所述电池数据采集模块还与车辆的电池管理系统连接。
19.作为其中一种优选方案，所述车辆热风险信息处理模块为行车电脑。
20.作为其中一种优选方案，各所述车辆风险管理装置均设有后台服务器；
21.所述车辆热风险信息处理模块与所述后台服务器连接。
22.本发明另一实施例提供了一种电动汽车充电站信息管理系统，包括终端平台和如上所述的热风险信息管理系统；
23.所述热风险信息管理系统与所述终端平台通信连接；
24.所述终端平台包括终端通信模块、风险数据处理模块和报警模块；
25.所述报警模块与所述风险数据处理模块连接，所述风险数据处理模块与所述终端通信模块连接。
26.作为其中一种优选方案，所述终端通信模块包括以下通信模组中的至少一种：wifi通信模组、光纤通信模组与dsrc通信模组。
27.相比于现有技术，本实用新型实施例的有益效果在于以下所述中的至少一点：通过车辆风险管理装置对电动汽车进行管理，其中的电池数据采集模块用于获取动力电池包的相关信息，车辆热风险信息处理模块作为核心大脑，一方面用于对接收到的动力电池包的相关信息进行处理，另一方面用于对车辆通信模块进行控制，从而实现信息的接收与发送；充电桩风险管理装置对充电桩进行管理，从而实现充电桩的信息管理，通过上述热风险信息管理系统，使得充电站内的高危风险设备(电动汽车与充电桩)之间能够实现较佳的信息交互，保证电动汽车与充电桩第一时间接收到与热风险相关的信号，防止因信息传递滞后导致的生命财产的损失或酿成重大爆炸事故，为后续车辆自动化控制策略、以及充电桩的自动化控制策略提供了准确的信息支撑，推进了电动汽车充电站的信息化安全建设。
附图说明
28.图1是本实用新型其中一种实施例中的热风险信息管理系统的结构示意图；
29.图2是本实用新型其中一种实施例中的电动汽车充电站信息管理系统的结构示意图；
30.其中，1、车辆热风险信息处理模块；2、电池数据采集模块；3、车辆通信模块；4、充电桩通信模块；5、通信服务器；6、终端通信模块；7、风险数据处理模块；8、报警模块；a、充电桩风险管理装置；b、车辆风险管理装置；c、热风险信息管理系统；d、终端平台。
具体实施方式
31.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
32.在本技术描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为
指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
33.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有定义，本实用新型所使用的所有的技术和科学术语与属于本的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本实用新型中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
35.本实用新型一实施例提供了一种热风险信息管理系统，具体的，请参见图1，图1示出为本实用新型其中一种实施例中的热风险信息管理系统的结构示意图，其中包括充电桩风险管理装置a和至少两个车辆风险管理装置b；
36.各所述车辆风险管理装置b包括车辆热风险信息处理模块1、电池数据采集模块2与车辆通信模块3；
37.所述车辆通信模块3的控制端与所述车辆热风险信息处理模块1连接，所述车辆热风险信息处理模块1的信号输入端与所述电池数据采集模块2连接，所述电池数据采集模块2与车辆的动力电池包连接；
38.所述充电桩风险管理装置a包括充电桩通信模块4与通信服务器5；所述充电桩通信模块4的控制端与所述通信服务器5连接；
39.各个所述车辆通信模块3之间、以及任一所述车辆通信模块3与所述充电桩通信模块4之间均进行通信连接。
40.应当说明的是，本实用新型实施例中的热风险信息管理系统，适用于电动汽车与充电桩并存的场景，例如电动汽车充电站这种车辆设备高度集中的密集场所，在这种场景中很容易产生安全事故，当某一电动汽车产生电池风险时，周边的其他电动汽车和充电桩因为接收不到相关信息提示，缺乏对应的预警，因此一旦热失控现象发生，势必会酿成难以挽回的安全事故，因此，对于各设备之间的信息交互就显得尤为重要，在本实施例中，通过车辆风险管理装置对电动汽车进行管理，其中的电池数据采集模块用于获取动力电池包的相关信息，车辆热风险信息处理模块作为核心大脑，一方面用于对接收到的动力电池包的相关信息进行处理，另一方面用于对车辆通信模块进行控制，从而实现信息的接收与发送；充电桩风险管理装置对充电桩进行管理，从而实现充电桩的信息管理。由上可知，通过构建各设备之间的信息交互过程，完善了对热风险的信息管理，能在热失控现象发生的初期将源头的危险信号广播出去，提高了信息传递的及时性，为挽救潜在危险损失争取宝贵时间，同时便于后续周围车辆和充电桩采取相应的避险措施，推进了电动汽车充电站的信息化安全建设。
41.进一步地，在上述实施例中，所述充电桩通信模块4和各所述车辆通信模块3均设有dsrc通信模组；各个所述车辆通信模块3之间通过对应的所述dsrc通信模组进行通信连
接；任一所述车辆通信模块3与所述充电桩通信模块4之间通过对应的所述dsrc通信模组进行通信连接。
42.dsrc是指专用的短程通信技术，被广泛应用于机动车辆在高速公路等收费点以实现不停车自动收费etc技术，本实施例中采用dsrc通信模组进行通信交互，一方面能够优化信息传递的有效性，另一方面由于热风险信息的特殊性，其对于车辆设备安全至关重要，采用特定的dsrc通信模组进行热风险信息的通信交互，从而能够保证热风险信息能够在独立的信道进行传输，不会与其他信号产生混乱，从而进一步地提高了信息交互的有效性与及时性。
43.冰冻三尺非一日之寒，动力电池包产生热风险现象，并非是偶然的一蹴而就的事件导致的，一般在电池包的细枝末节处都能做到有迹可循，在本实用新型实施例中，优选地，电池数据采集模块2用于获取动力电池包的相关信息，从而为热风险事件的判断、热风险信号的生成提供准确的数据支撑，考虑到电池包发生失控现象时，最明显的特征是温度的变化，因此，在第一实施例中，电池数据采集模块2包括温度传感器，所述温度传感器的检测端与所述车辆的动力电池包连接，用于检测温度的变化；考虑到电池包发生失控现象时，可能是由于电池老化导致的性能衰退，体现在内阻增大上，因此，在第二实施例中，电池数据采集模块2包括内阻检测电路，所述内阻检测电路的检测端与所述车辆的动力电池包连接，用于检测内阻的变化；考虑到电池包发生失控现象时，可能是由于异物冲击等造成的电池包机械损伤，进而导致短路，因此，在第三实施例中，电池数据采集模块2包括短路检测电路，所述短路检测电路的检测端与所述车辆的动力电池包连接，用于检测短路现象。
44.当然，电动汽车的动力电池包发生热失控现象的原因比比皆是，除了上述几种原因外，还包括过充过放、过压欠压、外短路等电气上的不当使用，这些都可能成为引发热失控的原因，因此，需要根据不同的设计要求，对应调整电池数据采集模块的具体结构，以实现有效的数据获取。优选地，考虑到电动汽车内都设有车辆的电池管理系统，所述电池数据采集模块2还可以与车辆的电池管理系统连接，用于直接获取系统上的宏观数据。
45.进一步地，所述车辆热风险信息处理模块1为行车电脑，行车电脑是汽车的大脑，又称车载电脑，是一个电子控制单元，从用途上而言就是汽车专用微机控制器，它和普通的电脑一样，由微处理器(cpu)、存储器(rom、ram)、输入/输出接口(i/o)、模数转换器(a/d)以及整形、驱动等大规模集成电路组成，由此可见，行车电脑以其独特丰富的功能，能够对接收到的热风险信息做出有效的应对处理，从而推进了车辆信息安全的智能化进程。
46.为了更好地实现信息的传递，在本实用新型实施例中，各所述车辆风险管理装置b均设有后台服务器；所述车辆热风险信息处理模块1与所述后台服务器连接。后台服务器的功能包括但不限于记录相关的热风险信号产生时间、记录车辆热风险信息处理模块的具体处理过程、以及调用相关的数据库，为车辆热风险信息处理模块的处理过程提供大数据支撑。
47.本实用新型实施例还提供了一种电动汽车充电站信息管理系统，具体的，请参见图2，图2示出为本实用新型其中一种实施例中的电动汽车充电站信息管理系统的结构示意图，包括终端平台d和如上所述的热风险信息管理系统c；
48.所述热风险信息管理系统c与所述终端平台d通信连接；
49.所述终端平台d包括终端通信模块6、风险数据处理模块7和报警模块8；
50.所述报警模块8与所述风险数据处理模块7连接，所述风险数据处理模块7与所述终端通信模块6连接。
51.应当说明的是，终端平台优选设于电动汽车充电站的统筹管理终端上，从而方便充电站的管理人员及时接收到相关的信息，在这其中，终端通信模块用于接收充电站内各设备在发生热风险事件时的信号动向，优选地，所述终端通信模块包括以下通信模组中的至少一种：wifi通信模组、光纤通信模组与dsrc通信模组，以dsrc通信模组为例，可以通过构建终端平台、电动汽车、充电桩三者(电动汽车和充电桩的数量可以为多个)之间基于dsrc通信技术的局域内网，从而提高了信息传递的有效性与及时性；风险数据处理模块用于对接收到的信号进行报备与处理，以生成对应的报警信号，由报警模块接收，向工作人员与巡视人员及时发送，为防止热失控风险进一步扩大争取宝贵的时间。
52.本实用新型实施例提供的热风险信息管理系统与电动汽车充电站信息管理系统，有益效果在于以下所述中的至少一点：通过车辆风险管理装置对电动汽车进行管理，其中的电池数据采集模块用于获取动力电池包的相关信息，车辆热风险信息处理模块作为核心大脑，一方面用于对接收到的动力电池包的相关信息进行处理，另一方面用于对车辆通信模块进行控制，从而实现信息的接收与发送；充电桩风险管理装置对充电桩进行管理，从而实现充电桩的信息管理，通过上述热风险信息管理系统，使得充电站内的高危风险设备(电动汽车与充电桩)之间能够实现较佳的信息交互，保证电动汽车与充电桩第一时间接收到与热风险相关的信号，防止因信息传递滞后导致的生命财产的损失或酿成重大爆炸事故，为后续车辆自动化控制策略、以及充电桩的自动化控制策略提供了准确的信息支撑，推进了电动汽车充电站的信息化安全建设。
53.以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。