一种校园车辆管理用登记辅助装置的制作方法

1.本实用新型属于车辆管理技术领域，尤其涉及一种校园车辆管理用登记辅助装置。


背景技术：

2.现今，为了保证校园的安全，常需要对进出校园的车辆进行登记，传统的登记方式是通过人工使用写字笔在记录本上进行登记，随着科技的发展，人工登记的方式逐渐被淘汰，目前，常会在校园中设置车牌识别机对进出车辆进行记录。
3.车牌识别机在使用的过程中常需要配合辅助支撑装置进行使用，通过辅助支撑装置可以为车牌识别机提供稳定的支撑，但是，传统的辅助支撑装置一般是通过多个螺栓对车牌识别机进行固定的，这使得后期，在拆卸车牌识别机时需要依次拧动各个螺栓，使得拆卸过程较为繁琐，且传统的辅助支撑装置不能调控车牌识别机的角度。
4.为此，我们提出一种校园车辆管理用登记辅助装置解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决上述的问题，而提出的一种校园车辆管理用登记辅助装置。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种校园车辆管理用登记辅助装置，包括底座，所述底座上开设有空腔，且空腔中转动连接有转轴，所述转轴的上端贯穿底座并固定连接有固定座，所述固定座的两侧内壁均通过多个伸缩机构固定连接有抵板，且两个抵板之间夹持有车牌识别机，所述空腔中设置有与转轴相配合的减速机构，且底座上设置有与减速机构相配合的驱动机构。
8.优选地，所述伸缩机构包括空心杆、抵杆、电磁块和永磁块，所述空心杆固定连接于固定座上，且抵杆通过永磁块与空心杆滑动连接，所述电磁块嵌设于空心杆中，且电磁块通过多个复位弹簧与永磁块固定连接。
9.优选地，所述减速机构包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮转动设置于空腔中，所述从动齿轮套接于转轴上，且从动齿轮与主动齿轮相啮合，所述主动齿轮和从动齿轮的齿数比为1:2。
10.优选地，所述驱动机构包括蜗杆、蜗轮和驱动电机，所述蜗杆转动设置于空腔中，且蜗杆的一端与驱动电机传动连接，所述蜗轮与主动齿轮同轴固定，且蜗轮与蜗杆相啮合。
11.优选地，所述抵板为凹形设计，且抵板上粘接有摩擦垫，所述固定座上开设有与车牌识别机相配合的放置槽。
12.优选地，所述固定座的下端固定连接有两个支撑块，且底座上开设有与支撑块相配合的环形滑槽。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
14.1、通过设置的电磁块，可以利用电磁块通电生磁吸合永磁块，使得各个抵杆带动
对应的抵板快速远离车牌识别机，这大大便捷了车牌识别机的拆卸过程，通过设置的减速机构和驱动机构的配合，可以调控车牌识别机缓缓转动，便于工作人员更好的把控车牌识别机的角度，且可以利用驱动机构中蜗杆和蜗轮的自锁特性，实时锁定车牌识别机的角度。
15.2、通过将抵板设置为凹形，使得抵板可以更为稳固的夹持车牌识别机，摩擦垫的设置，既可以增大抵板与车牌识别机间的摩擦力，又可以避免抵板与车牌识别机硬性碰触，放置槽的设置，可以近一半提高车牌识别机放置的稳固性，且可以对车牌识别机的放置进行定位。
附图说明
16.图1为本实用新型提出的一种校园车辆管理用登记辅助装置的正视透视结构示意图；
17.图2为本实用新型提出的一种校园车辆管理用登记辅助装置的底座的剖视立体结构示意图；
18.图3为本实用新型提出的一种校园车辆管理用登记辅助装置的抵板的立体结构示意图；
19.图4为本实用新型提出的一种校园车辆管理用登记辅助装置的伸缩机构的正视透视结构示意图；
20.图5为图1中a处的放大结构示意图。
21.图中：1底座、2空腔、3转轴、4固定座、5伸缩机构、51空心杆、52抵杆、53电磁块、54永磁块、6抵板、7车牌识别机、8减速机构、81主动齿轮、82从动齿轮、9驱动机构、91蜗杆、92蜗轮、93驱动电机、10复位弹簧、11摩擦垫、12放置槽、13支撑块、14环形滑槽。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
23.参照图1
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5，一种校园车辆管理用登记辅助装置，包括底座1，底座1上开设有空腔2，且空腔2中转动连接有转轴3，转轴3的上端贯穿底座1并固定连接有固定座4，固定座4的下端固定连接有两个支撑块13，且底座1上开设有与支撑块13相配合的环形滑槽14，支撑块13可以给予固定座4稳定的支撑，环形滑槽14的设置，使得支撑块13可以配合固定座4转动。
24.固定座4的两侧内壁均通过多个伸缩机构5固定连接有抵板6，且两个抵板6之间夹持有车牌识别机7，抵板6为凹形设计，且抵板6上粘接有摩擦垫11，固定座4上开设有与车牌识别机7相配合的放置槽12，抵板6的凹形设计，可以更好的夹持车牌识别机7，摩擦垫11可以增大抵板6与车牌识别机7之间的摩擦力，且可以避免抵板6与车牌识别机7硬性碰触，放置槽12，可以进一步提高车牌识别机7放置的稳固性。
25.伸缩机构5包括空心杆51、抵杆52、电磁块53和永磁块54，空心杆51固定连接于固定座4上，且抵杆52通过永磁块54与空心杆51滑动连接，电磁块53嵌设于空心杆51中，且电磁块53通过多个复位弹簧10与永磁块54固定连接，复位弹簧10可以采用无磁弹簧，避免复位弹簧10受到电磁块53和永磁块54的磁性影响，通过设置的电磁块53，可以利用电磁块53
通电生磁吸合永磁块54，使得抵杆52带动抵板6快速远离车牌识别机7，以便于工作人员进行拆卸作业。
26.空腔2中设置有与转轴3相配合的减速机构8，且底座1上设置有与减速机构8相配合的驱动机构9，减速机构8包括主动齿轮81和从动齿轮82，主动齿轮81转动设置于空腔2中，从动齿轮82套接于转轴3上，且从动齿轮82与主动齿轮81相啮合，主动齿轮81和从动齿轮82的齿数比为1:2，通过设置的主动齿轮81和从动齿轮82的配合，可以利用二者的齿数设计，降低转轴3的转速，进而使得转轴3可以带动车牌识别机7缓缓转动，方便工作人员把控调节角度，驱动机构9包括蜗杆91、蜗轮92和驱动电机93，驱动电机93的型号为ye2
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80m
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2，蜗杆91转动设置于空腔2中，且蜗杆91的一端与驱动电机93传动连接，蜗轮92与主动齿轮81同轴固定，且蜗轮92与蜗杆91相啮合，通过设置的蜗杆91和蜗轮92的配合，便于驱动电机93驱动主动齿轮81转动，且可利用蜗杆91和蜗轮92的自锁特性，实时锁定主动齿轮81。
27.现对本实用新型的操作原理做如下描述：
28.当需要调节车牌识别机7的角度时，首先，启动驱动电机93，驱动电机93会带动蜗杆91转动，在蜗轮92的传动下，蜗杆91会带动主动齿轮81转动，在从动齿轮82的传动下，主动齿轮81会带动转轴3转动，转轴3会带动固定座4转动，固定座4会带动车牌识别机7转动，当车牌识别机7的角度达到所需时，关闭驱动电机93，当需要拆卸车牌识别机7时，首先闭合控制开关，使得各个电磁块53通电生磁，此时电磁块53会吸合永磁块54，永磁块54会带动抵杆52滑动并压缩复位弹簧10，同时，抵杆52会带动抵板6远离车牌识别机7，当两个抵板6完全远离车牌识别机7时，即可对车牌识别机7进行拆卸。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。