一种具有缓冲功能的电动车铝合金轮毂的制作方法

1.本实用新型涉及电动车铝合金轮毂技术领域，具体为一种具有缓冲功能的电动车铝合金轮毂。


背景技术：

2.轮毂又叫轮圈，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种，普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。
3.轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分，即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件，又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃，轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多，在现有技术中，轮毂内部没有缓冲机构，导致轮毂面对冲击时，承受能力降低，易发生损坏，从而降低使用寿命。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲功能的电动车铝合金轮毂，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种具有缓冲功能的电动车铝合金轮毂，包括轮毂主体，所述轮毂主体的内部滑动连接有呈环形设置的第一滑块，且第一滑块的一侧固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的另一端固定连接有第二滑块，且第二滑块的一侧滑动连接有轴承座，所述第二滑块的内部滑动连接有导杆，且导杆的另一端固定连接有支撑板，且支撑板的下端固定连接有轴承座，所述导杆的外部设有第二弹簧，且第二弹簧的两端分别固定连接有第二滑块及支撑板。
7.优选的，所述轴承座的前端固定连接有保护板，且保护板的后侧设有报警器，所述报警器的后端固定连接有轴承座，且轴承座的内部滑动连接有呈上下设置的挤压头，所述挤压头上端固定连接有第三弹簧，且第三弹簧的另一端固定连接有轴承座。
8.优选的，所述轮毂主体及轴承座的内部均设有滑槽，且轮毂主体通过设置的滑槽与第一滑块滑动连接，所述轴承座通过设置的滑槽与第二滑块滑动连接。
9.优选的，所述伸缩杆的外部设有第一弹簧，且第一弹簧的两端分别固定连接有第一滑块及第二滑块。
10.优选的，所述轮毂主体的左右两端分别固定连接有胎压检测器及控制块。
11.优选的，所述挤压头的左右两侧均滑动连接有接触板，所述接触板的外部固定连接有轴承座。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、本实用新型中，通过设置的第一弹簧、伸缩杆、导杆、第二弹簧、第一滑块及第二滑块，利用第一弹簧及伸缩杆的配合，实现对轮毂主体的缓冲，从而将轮毂主体受到的颠簸
力通过使用第一弹簧的缓冲装置抵消掉，显著地增加了轮毂主体的缓冲性能，同时利用第二弹簧与导杆的配合，便于对侧面冲击力的抵消，提高轮毂主体的使用寿命；
14.2、本实用新型中，通过设置的控制块与胎压检测器的配合，便于对轮胎内部的内部胎压检测，同时利用第三弹簧将挤压头的推出，从而启动报警器，实现报警功能，同时使报警装置全部隐藏在轮毂内部，防止在使用过程中人为对报警机构造成损坏，影响报警机构的正常使用。
附图说明
15.图1为本实用新型整体结构示意图；
16.图2为本实用新型轮毂主体的内部结构示意图；
17.图3为本实用新型图2中的a处结构示意图。
18.图中：1
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滑槽、2
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轮毂主体、3
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第一滑块、4
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胎压检测器、5
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第一弹簧、6
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伸缩杆、7
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第二滑块、8
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轴承座、9
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控制块、11
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导杆、12
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保护板、13
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报警器、14
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第二弹簧、15
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支撑板、16
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第三弹簧、17
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接触板、18
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挤压头。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.请参阅图1
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3，本实用新型提供一种技术方案：
21.一种具有缓冲功能的电动车铝合金轮毂，包括轮毂主体2，轮毂主体2的内部滑动连接有呈环形设置的第一滑块3，且第一滑块3的一侧固定连接有伸缩杆6，伸缩杆6的另一端固定连接有第二滑块7，且第二滑块7的一侧滑动连接有轴承座8，第二滑块7的内部滑动连接有导杆11，且导杆11的另一端固定连接有支撑板15，且支撑板15的下端固定连接有轴承座8，导杆11的外部设有第二弹簧14，且第二弹簧14的两端分别固定连接有第二滑块7及支撑板15。
22.轴承座8的前端固定连接有保护板12，且保护板12的后侧设有报警器13，报警器13的后端固定连接有轴承座8，且轴承座8的内部滑动连接有呈上下设置的挤压头18，挤压头18上端固定连接有第三弹簧16，且第三弹簧16的另一端固定连接有轴承座8,通过设置的保护板12与报警器13的配合，当轮毂主体2与电动车分离时，利用第三弹簧16将挤压头18的推出，从而启动报警器13，实现报警功能，同时使报警装置全部隐藏在轮毂内部，防止在使用过程中人为对报警机构造成损坏，影响报警机构的正常使用；轮毂主体2及轴承座8的内部均设有滑槽1，且轮毂主体2通过设置的滑槽1与第一滑块3滑动连接，轴承座8通过设置的滑槽1与第二滑块7滑动连接，通过设置的轮毂主体2及轴承座8内部的滑槽1，便于轮毂主体2内部收到冲击时自动收回，从而实现防冲击功能；伸缩杆6的外部设有第一弹簧5，且第一弹簧5的两端分别固定连接有第一滑块3及第二滑块7，通过设置的第一弹簧5，当轮毂主体2转动时，利用第一弹簧5的弹力，实现对轮毂主体2的缓冲，从而将轮毂主体2受到的颠簸力通过使用第一弹簧5的缓冲装置抵消掉，显著地增加了轮毂主体2的缓冲性能；轮毂主体2的左
右两端分别固定连接有胎压检测器4及控制块9，通过设置的胎压监测器4与控制块9的配合，从而实现对轮胎内部的胎压监测；挤压头18的左右两侧均滑动连接有接触板17，接触板17的外部固定连接有轴承座8，通过设置的接触板17，当挤压头18与接触板17接触，从而启动报警器13，实现报警功能。
23.工作流程：使用过程中，轮毂主体2外部的轮胎接触到地面，轮毂主体2收到压力，利用第一弹簧5及伸缩杆6的配合，实现对轮毂主体2的缓冲，从而将轮毂主体2受到的颠簸力通过使用第一弹簧5的缓冲装置抵消掉，增加了轮毂主体2的缓冲性能，同时利用第二弹簧14与导杆11的配合，便于对侧面冲击力的抵消，提高轮毂主体2的使用寿命，通过设置的轮毂主体2及轴承座8内部的滑槽1，便于轮毂主体2内部收到冲击时自动收回，从而实现防冲击功能，同时在使用过程中，利用控制块9与胎压检测器4，便于对轮胎内部的胎压监测，当轮胎内部胎压过低时，利用报警器13自动报警，同时在安装过程中，轮胎连接轴与轴承座8连接，轮胎连接轴与挤压块18接触，从而对第三弹簧16挤压，当连接轴与轴承座8分离时，通过第三弹簧16将挤压板18推出，挤压板18与接触板17接触，启动报警器13，从而防止轮毂主体2的丢失，同时使报警装置全部隐藏在轮毂内部，防止在使用过程中人为对报警机构造成损坏，影响报警机构的正常使用。
24.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。