一种摩托车减震器铝管精磨装置的制作方法

1.本实用新型涉及摩托车减震器用铝管精磨技术领域，具体为一种摩托车减震器铝管精磨装置。


背景技术：

2.摩托车减震器用的铝管在生产过程中需要对其进行打磨处理，但是常见的精磨装置不方便对铝管进行固定，且在打磨时不方便对铝管进行全方位打磨，因此实用性较差，也因此大大降低了打磨效率。


技术实现要素：

3.为解决上述问题本实用新型提供了一种摩托车减震器铝管精磨装置。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种摩托车减震器铝管精磨装置，包括基座、精磨机构、压紧机构以及旋转机构，所述精磨机构安装在所述基座的上方，所述压紧机构安装在所述精磨机构的上方，所述旋转机构安装在所述基座的上方与所述压紧机构的下方；
5.所述精磨机构包括第一支杆、第二支杆、伺服电机、螺纹轴、螺纹块以及精磨刷，所述第一支杆固定连接在所述基座顶部的左侧，所述第二支杆固定连接在所述基座顶部的右侧，所述伺服电机安装在所述基座底部的右侧，所述伺服电机的输出轴活动贯穿所述基座设置，所述螺纹轴固定连接在所述伺服电机的输出轴上，所述螺纹块螺纹连接在所述螺纹轴的表面，所述精磨刷固定连接在所述螺纹块的左侧；
6.所述压紧机构包括压板、两个滑杆、两个托块、两个安装滑块以及两个压紧弹簧，两个所述滑杆对称连接在所述压板底部的左右两侧，所述托块固定连接在所述滑杆的底部，两个所述安装滑块分别滑动连接在两个滑杆上，且两个所述安装滑块分别固定连接在两个所述滑杆上，所述压紧弹簧套设在所述滑杆上且位于所述托块与安装滑块之间的位置；
7.所述旋转机构包括旋转电机、固定座、压紧座以及旋转轴，所述旋转电机固定安装在所述基座底部的中心处，所述固定座固定安装在所述旋转电机的输出轴上，所述旋转轴固定连接在所述压紧座的顶部，且所述旋转轴的顶部通过安装轴承转动连接在所述压板底部的中心处。
8.优选的，所述第一支杆的右侧固定连接有限位杆，所述限位杆的表面滑动连接有与其相适配的限位块。
9.优选的，所述限位块靠近所述精磨刷的一侧与其固定连接。
10.优选的，所述压板的顶部固定安装有与其相适配的把手。
11.优选的，所述固定座的顶部与所述压紧座的底部均固定连接有与减震器铝管相匹配的压紧内垫。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型通过基座、精磨机构、压紧机构以及旋转机构之间的相互配合，实现了一种摩托车减震器铝管精磨装置，不仅方便对铝管进行压紧固定，而且能够对固定的铝管进行全方位打磨，从而方便了工作人员的操作，也因此提高了工作效率，实用性更强。
14.2、本实用新型通过设置限位杆与限位块增加了精磨刷上下移动的稳定性。
附图说明
15.图1为本实用新型正视图的结构剖面图；
16.图2为本实用新型精磨机构的结构剖面图；
17.图3为本实用新型压紧机构的结构剖面图；
18.图4为本实用新型旋转机构的结构剖面图。
19.图中：1基座、2精磨机构、3压紧机构、4旋转机构、201第一支杆、202第二支杆、203伺服电机、204螺纹轴、205螺纹块、206精磨刷、301压板、302滑杆、303托块、304安装滑块、305压紧弹簧、401旋转电机、402固定座、403压紧座、404旋转轴、5限位杆、6限位块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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4，一种摩托车减震器铝管精磨装置，包括基座1、精磨机构2、压紧机构3以及旋转机构4，精磨机构2安装在基座1的上方，压紧机构3安装在精磨机构2的上方，旋转机构4安装在基座1的上方与压紧机构3的下方。
22.请参阅图1
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4，精磨机构2包括第一支杆201、第二支杆202、伺服电机203、螺纹轴204、螺纹块205以及精磨刷206，第一支杆201固定连接在基座1顶部的左侧，第二支杆202固定连接在基座1顶部的右侧，伺服电机203安装在基座1底部的右侧，伺服电机203的输出轴活动贯穿基座1设置，螺纹轴204固定连接在伺服电机203的输出轴上，螺纹块205螺纹连接在螺纹轴204的表面，精磨刷206固定连接在螺纹块205的左侧，第一支杆201的右侧固定连接有限位杆5，限位杆5的表面滑动连接有与其相适配的限位块6，限位块6靠近精磨刷206的一侧与其固定连接，通过设置限位杆5与限位块6增加了精磨刷206上下移动的稳定性。
23.请参阅图1
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4，压紧机构3包括压板301、两个滑杆302、两个托块303、两个安装滑块304以及两个压紧弹簧305，压板301的顶部固定安装有与其相适配的把手，两个滑杆302对称连接在压板301底部的左右两侧，托块303固定连接在滑杆302的底部，两个安装滑块304分别滑动连接在两个滑杆302上，且两个安装滑块304分别固定连接在两个滑杆302上，压紧弹簧305套设在滑杆302上且位于托块303与安装滑块304之间的位置。
24.请参阅图1
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4，旋转机构4包括旋转电机401、固定座402、压紧座403以及旋转轴404，旋转电机401固定安装在基座1底部的中心处，固定座402固定安装在旋转电机401的输出轴上，旋转轴404固定连接在压紧座403的顶部，且旋转轴404的顶部通过安装轴承转动连接在压板301底部的中心处，固定座402的顶部与压紧座403的底部均固定连接有与减震器铝管相匹配的压紧内垫，通过基座1、精磨机构2、压紧机构3以及旋转机构4之间的相互配
合，实现了一种摩托车减震器铝管精磨装置，不仅方便对铝管进行压紧固定，而且能够对固定的铝管进行全方位打磨，从而方便了工作人员的操作，也因此提高了工作效率，实用性更强。
25.使用时，通过把手向上拉动压板301，然后将待打磨的铝管底部扣在固定座402上，松开把手，在压紧弹簧305的弹力作用下，带动压板301底部的压紧座403下移，并扣住待打磨铝管，从而实现对铝管的固定，然后打开旋转电机401，使其带动夹紧的铝管进行旋转，从而能够通过精磨刷206对铝管进行打磨，与此同时，打开伺服电机203，使其带动螺纹轴204进行转动，从而在螺纹块205的螺纹作用下，使得螺纹块205能够带动精磨刷206进行上下移动，因此能够对铝管的表面进行全方位打磨，从而大大提高了打磨效率。
26.综上所述：该摩托车减震器铝管精磨装置，通过设置基座1、精磨机构2、压紧机构3以及旋转机构4，解决了背景技术所提到的问题。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。