一种船舶加固结构的制作方法

1.本技术涉及船舶领域，尤其是涉及一种船舶加固结构。


背景技术：

2.目前水上的交通工具通常为船舶，船舶由壳体、夹板、动力总成组成。船舶的壳体是最先进行制造的部分，壳体决定了一艘船的大小与强度。在船舶前进的过程中，船舶位于水中直接承受水的冲击力与压力，因此高强度的壳体才能保证一艘船的出行安全。
3.相关技术中，壳体为上表面呈开口的矩形；夹板设置于壳体上，动力组成设置于壳体内。壳体浸入水中，通过动力组成驱使船舶移动。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有当遇到大风大浪时，壳体受到冲击容易导致损坏的缺陷。


技术实现要素：

5.为了增强壳体的强度，本技术提供一种船舶加固结构。
6.本技术提供的一种船舶加固结构采用如下的技术方案：
7.一种船舶加固结构，包括用于设置于壳体内的加固组件，所述加固组件包括横杆、纵杆、斜杆，横杆设置于壳体内且横杆的两端与壳体相对的两内侧壁连接，所述横杆垂直于壳体的长度方向；所述纵杆垂直设置于横杆的下方，所述纵杆的顶端与所述横杆连接，纵杆的底端用于连接壳体的内底壁；所述斜杆设置于两个且位于纵杆的两侧，所述斜杆的顶端与所述纵杆的顶端连接，所述斜杆的底端用于连接于壳体的内底壁，所述斜杆自上而下向远离纵杆的方向倾斜。
8.通过采用上述技术方案，横杆、纵杆、斜杆之间形成三角形的稳定结构，通过三角形具有稳定性的特征将壳体加强。当壳体受到侧方的冲击时，通过横杆与斜杆将受到的力进行分担，当壳体受到来自下方的冲击时，通过斜杆与纵杆将力分担到横杆上并传递到壳体侧壁。通过横杆、纵杆与斜杆将壳体一侧受到的力分担到壳体其余部分，减少壳体受到损坏的可能，加强壳体的强度。
9.可选的，还包括用于设置于壳体内的肋板组件，所述肋板组件包括两个加强肋，两所述加强肋用于连接于壳体的内底壁，两所述加强肋分别与壳体竖直且平行于壳体长度方向的内侧壁连接。
10.通过采用上述技术方案，通过肋板的设置加强壳体侧壁与底壁之间的连接，减少壳体受到冲击或撞击时壳体的底壁与侧壁之间产生形变弯曲的可能，提高壳体强度。
11.可选的，所述肋板组件与加固组件沿壳体的长度方向设置有多个。
12.通过采用上述技术方案，多个肋板组件与多个加固组件进一步提高壳体的强度。
13.可选的，所述横杆上设置有连接轴，所述连接轴沿壳体的长度方向设置，所述连接轴与多个加固组件中的横杆连接。
14.通过采用上述技术方案，通过连接轴将多个横杆连接，提高横杆之间的稳定性。当
壳体受到冲击时通过连接轴能够将其一横杆的力传递到其余的横杆上，多个横杆将受到冲击力分担到壳体各处，进一步减少壳体损坏的可能，提高壳体强度。
15.可选的，所述连接轴的一端用于与壳体螺纹连接。
16.通过采用上述技术方案，连接轴与壳体连接，通过连接轴将多个横杆进一步与壳体连接，增强横杆的稳定性。当壳体受到长度方向的冲击力时，通过连接轴将受到的力进行分散，提高壳体的强度。
17.可选的，所述连接轴对应各个横杆的段落上设置有多个螺纹段，所述连接轴上的螺纹段贯穿并滑动连接于对应的横杆，每个对应的螺纹段上均螺纹连接有两个紧固螺母，同一螺纹段上的两个紧固螺母夹持对应的所述横杆。
18.通过采用上述技术方案，当部分加固组件受到损坏时，拧下对应的紧固螺母，将对应的加固组件取出进行更换。方便单独更换加固组件，方便人工操作。
19.可选的，所述壳体的外侧壁设置有平行于壳体长度方向的加强杆。
20.通过采用上述技术方案，通过加强杆将壳体长度方向的力进行辅助分担，增强壳体的强度。
21.可选的，所述壳体上沿壳体的外侧壁连接有围条，所述围条沿壳体的长度方向设置有多个。
22.通过采用上述技术方案，通过围条的设置进一步增加壳体的强度，当壳体受到侧方的冲击时，通过围条减少壳体形变的可能，提高壳体强度。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.壳体内设置有加固组件，加固组件包括横杆、纵杆、斜杆；横杆、纵杆、斜杆之间形成三角形的稳定结构，通过三角形具有稳定性的特征将壳体加强。通过横杆、纵杆与斜杆将壳体一侧受到的力分担到壳体其余部分，减少壳体受到损坏的可能，加强壳体的强度；
25.2.壳体内还设置有肋板；通过肋板的设置加强壳体侧壁与底壁之间的连接，减少壳体受到冲击或撞击时壳体的底壁与侧壁之间产生形变弯曲的可能，提高壳体强度；
26.3.横杆上设置有连接轴；过连接轴将多个横杆连接，提高横杆之间的稳定性。当壳体受到冲击时通过连接轴能够将其一横杆的力传递到其余的横杆上，多个横杆将受到冲击力分担到壳体各处，进一步减少壳体损坏的可能，提高壳体强度。
附图说明
27.图1是本技术实施例一种船舶加固结构的整体示意图；
28.图2是图1所示的一种船舶加固结构的剖面结构示意图。
29.附图标记说明：1、壳体；2、加固组件；21、横杆；22、纵杆；23、斜杆；3、连接轴；31、螺纹段；4、紧固螺母；5、加强肋；6、加强杆；7、围条。
具体实施方式
30.以下结合附图1
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2，对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种船舶加固结构，参照图1和图2，包括加固组件2，加固组件2包括横杆21。横杆21设置于矩形的壳体1内，壳体1呈水平且上表面呈开口设置。横杆21呈水平设置且长度方向与壳体1的长度方向垂直。横杆21的两端分别与壳体1相对应的两内侧壁
垂直焊接。壳体1受到冲击时通过横杆21进行分担。
32.参照图1和图2，加固组件2沿壳体1的长度方向均匀设置有多个。多个横杆21的下方均设置有纵杆22，纵杆22的顶端与横杆21的下表面垂直焊接，纵杆22的底端与壳体1的内底壁垂直焊接。壳体1受到底侧的冲击力时，纵杆22将受到的力分担到横杆21上并通过横杆21分散到壳体1各处。
33.参照图1和图2，加固组件2还包括斜杆23，斜杆23的长度方向与壳体1的长度方向垂直。斜杆23设置有两个且分别位于纵杆22的两侧。两斜杆23的底端分别焊接于壳体1内底壁宽度方向的两侧，斜杆23的顶端与纵杆22的顶端焊接，两斜杆23的顶端还与横杆21的下表面焊接。斜杆23自上而下向远离纵杆22的方向倾斜。通过斜杆23的设置将横杆21、斜杆23、纵杆22之间构成三角形的稳定结构，增加壳体1的强度。
34.参照图1和图2，壳体1内还设置有连接轴3，连接轴3的长度方向与壳体1的长度方向相同。连接轴3的两端分别穿设并螺纹连接于壳体1的两内端面。连接轴3将壳体1的长度方向的冲击力进行分担。
35.参照图1和图2，连接轴3上对应横杆21的数量开设有多个螺纹段31，连接轴3贯穿横杆21，连接轴3的螺纹段31贯穿对应的横杆21且与横杆21滑动连接。每个螺纹段31上均螺纹连接有两个紧固螺母4，两个紧固螺纹位于对应的横杆21两侧。一个螺纹段31上的两个紧固螺母4相互靠近的一侧贴合对应的横杆21，通过紧固螺母4将横杆21夹持。安装紧固组件后插入连接轴3，拧入紧固螺母4将横杆21夹持固定，通过紧固螺母4减少横杆21位移的可能。
36.参照图1和图2，壳体1内还设置有肋板组件，肋板组件包括两个对称设置的加强肋5。加强肋5的下表面垂直焊接于壳体1的内底壁。加强肋5相互远离的一侧分别与壳体1平行于长度方向的内侧壁焊接。肋板组件沿壳体1的长度方向设置有多个。肋板组件与加固组件2呈间隔设置。通过肋板组件加强壳体1竖直的侧壁与底壁之间的强度。
37.参照图1和图2，壳体1的外侧壁沿壳体1的长度方向焊接有矩形的加强杆6，加强杆6的沿壳体1的横截面的周围设置有多个。壳体1的外侧壁沿壳体1横截面的周围焊接有围条7，围条7与多个加强肋5相互焊接，围条7沿壳体1的长度方向设置有多个。多个围条7与加强杆6连接在壳体1的外壁将壳体1进行加强。
38.本技术实施例一种船舶加固结构的实施原理为：安装时，将加强肋5依次焊接在壳体1内。将纵杆22依次垂直焊接在壳体1的内底壁，焊接斜杆23将斜杆23与纵杆22和壳体1连接。
39.在连接轴3上预设部分紧固螺母4，将连接轴3依次贯穿横杆21并依次对应套入紧固螺母4，转动紧固螺母4将对应的横杆21拧紧。将连接轴3拧入壳体1，将横杆21依次与斜杆23、纵杆22、壳体1焊接。
40.当壳体1受到冲击时，壳体1将力传递到连接轴3、横杆21、纵杆22、斜杆23上，加固组件2将受到的冲击力传递到壳体1的其余位置，将冲击力分散，减少壳体1受损的可能。
41.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。