一种滑板车扳扣结构的制作方法

1.本实用新型属于交通工具，特指一种滑板车扳扣结构。


背景技术：

2.滑板车风靡全球，可满足人们的日常出行的代步需求，也可以作为老少皆宜的玩具和健身器材。
3.可折叠的滑板车具有一种可折叠的结构，该结构用于将滑板车上的的车把杆折叠到滑板车的踏板上或者将滑板车上的把手从滑板车上的踏板上展开，可折叠的结构包括锁销和连杆，扳手铰接在车把杆上，锁销设置在连杆上，锁销插接在踏板上，锁销将车把杆和踏板锁定在一起，当连杆在车把杆上转动时，连杆可带动锁销脱离踏板，为了方便用脚驱动连杆，连杆上还铰接有脚踏板，将脚踏板展开在连杆上时，使用者可通过脚踏板驱动连杆上的锁销脱离踏板。
4.然而现有技术不够完善，脚踏板容易在连杆上肆意晃动，脚踏板难以稳定地保持在展开位置或折叠位置上，存在使用不便和安全隐患的问题。


技术实现要素：

5.为克服现有技术的不足及存在的问题，本实用新型提供一种滑板车扳扣结构。
6.为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
7.一种滑板车扳扣结构，包括折叠杆，折叠杆上设置有铰接部和锁销部，折叠杆上铰接有扳扣，当扳扣在折叠杆上转动时，扳扣可折叠或展开在折叠杆上，扳扣或折叠杆上设置有阻尼件，阻尼件作用在扳扣和折叠杆之间，阻尼件用于阻碍扳扣在折叠杆上转动。
8.作为优选，所述阻尼件包括第一螺钉，扳扣或折叠杆上开设有第一螺纹孔，第一螺钉螺纹连接在第一螺纹孔内，第一螺钉作用在扳扣和折叠杆之间，当第一螺钉在第一螺纹孔内转动时，第一螺钉阻碍扳扣在折叠杆上转动的作用力变大或变小。
9.作为优选，所述扳扣通过第一转轴铰接在折叠杆上，折叠杆上开设有第一轴孔，扳扣上开设有第二轴孔，第一转轴穿设于第一轴孔和第二轴孔，第一螺钉设置在第一转轴上，第一螺钉通过第一转轴作用在扳扣和折叠杆之间。
10.作为优选，所述第一螺纹孔开设在扳扣上，第二轴孔为沉头孔或盲孔，第一螺纹孔和第二轴孔分别设置在第一轴孔的两端，第一转轴还穿设于第一螺纹孔，第一螺钉通过第一转轴作用在扳扣上。
11.作为优选，所述第一螺钉和第一转轴之间设置有垫片，第一螺钉通过垫片作用在第一转轴上。
12.作为优选，所述折叠杆上开设有第二螺纹孔，第二螺纹孔设置在第一轴孔的侧面，第二螺纹孔内螺纹连接有第二螺钉，第二螺钉抵紧在第一转轴上。
13.作为优选，所述折叠杆上固定设置有限位壁，当扳扣展开在折叠杆上时，限位壁承托在扳扣的下方。
14.作为优选，所述铰接部为开设在折叠杆上的第三轴孔。
15.作为优选，所述锁销部为开设在折叠杆上的第一销孔。
16.作为优选，所述锁销部和扳扣分别设置在铰接部的两侧。
17.本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：
18.(1)在本滑板车扳扣结构中，阻尼件用于阻碍扳扣在折叠杆上转动，提高了扳扣在折叠杆上转动的平缓性，而当扳扣在折叠杆上转动后，扳扣可在阻尼件的作用下迅速静止在折叠杆上，另外，也有效降低了扳扣在折叠杆上转动时产生的噪音，因此本滑板车扳扣结构具有运动平缓、静音缓降和提升产品寿命的优点。
19.(2)在本滑板车折叠结构中，当第一螺钉在第一螺纹孔内转动时，第一螺钉阻碍扳扣在折叠杆上转动的作用力变大或变小，通过转动第一螺钉的调节方式具有操作简单的优点，可调节阻尼大小的第一螺钉也可以更好地适应各种路面和使用环境的需求。
20.(3)在本滑板车折叠结构中，用垫片来实现第一螺钉阻碍扳扣在折叠杆上转动的作用力变大或变小，这样调节阻尼大小更加微量，操作更加精准。
21.(4)在本滑板车折叠结构中，第一螺钉通过第一转轴作用在扳扣和折叠杆之间，第一螺钉还阻碍第一转轴在扳扣或折叠杆上运动，提升了第一转轴在扳扣或折叠杆上的配合牢固性，避免第一转轴在扳扣或折叠杆上晃动产生噪音，另外，扳扣可绕第一转轴进行旋转，第一螺钉在第一转轴各个方向产生的阻尼更加均衡，进一步提升了转动的平缓性。
附图说明
22.图1是本实用新型的立体结构示意图；
23.图2是本实用新型的爆炸结构示意图；
24.图3是一种滑板车的折叠结构的立体结构示意图；
25.图4是一种滑板车的折叠结构的剖面结构示意图；
26.图中：1
‑
折叠杆、2
‑
扳扣、3
‑
第一螺钉、4
‑
第一转轴、5
‑
垫片、6
‑
第二螺钉、7
‑
第一构件、8
‑
第二构件、9
‑
第二转轴、10
‑
锁销、11
‑
铰接部、12
‑
锁销部、13
‑
第一轴孔、14
‑
第二螺纹孔、15
‑
限位壁、21
‑
第一螺纹孔、22
‑
第二轴孔。
具体实施方式
27.为了便于本领域技术人员的理解，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步描述。
28.如图1至图2所示，一种滑板车扳扣结构，包括折叠杆1，折叠杆1上设置有铰接部11和锁销部12，折叠杆1上铰接有扳扣2，当扳扣2在折叠杆1上转动时，扳扣2可折叠或展开在折叠杆1上。当扳扣2展开在折叠杆1上时，使用者可手按或脚踩在扳扣2上驱动折叠杆1绕铰接部11转动。而当扳扣2折叠在折叠杆1上时，扳扣2和折叠杆1的整体占用空间减小，便于收纳，另外，也避免使用者误触扳扣2，提高了使用安全性。
29.所述扳扣2上设置有阻尼件，阻尼件作用在扳扣2和折叠杆1之间，阻尼件用于阻碍扳扣2在折叠杆1上转动。
30.在本滑板车扳扣结构中，阻尼件用于阻碍扳扣2在折叠杆1上转动，提高了扳扣2在折叠杆1上转动的平缓性，而当扳扣2在折叠杆1上转动后，扳扣2可在阻尼件的作用下迅速
静止在折叠杆1上，另外，也有效降低了扳扣2在折叠杆1上转动时产生的噪音，因此本滑板车扳扣结构具有运动平缓、静音缓降和提升产品寿命的优点。
31.所述阻尼件为第一螺钉3，扳扣2上开设有第一螺纹孔21，第一螺钉3螺纹连接在第一螺纹孔21内，第一螺钉3作用在扳扣2和折叠杆1之间，当第一螺钉3在第一螺纹孔21内转动时，第一螺钉3阻碍扳扣2在折叠杆1上转动的作用力变大或变小。
32.在本滑板车折叠结构中，当第一螺钉3在第一螺纹孔21内转动时，第一螺钉3阻碍扳扣2在折叠杆1上转动的作用力变大或变小，通过转动第一螺钉3的调节方式具有操作简单的优点，可调节阻尼大小的第一螺钉3也可以更好地适应各种路面和使用环境的需求。
33.所述扳扣2通过第一转轴4铰接在折叠杆1上，折叠杆1上开设有第一轴孔13，扳扣2上开设有第二轴孔22，第一转轴4穿设于第一轴孔13，第二转轴9还穿设于第二轴孔22，从而方便了扳扣2在折叠杆1上的拆装。
34.所述第一轴孔13的轴向、第二轴孔22的轴向和第一螺纹孔21的轴向设置在同一方向上，第一螺钉3的内端抵接在第一转轴4的一端，第一螺钉3通过第一转轴4作用在扳扣2和折叠杆1之间。
35.在本滑板车折叠结构中，第一螺钉3通过第一转轴4作用在扳扣2和折叠杆1之间，第一螺钉3还阻碍第一转轴4在扳扣2或折叠杆1上运动，提升了第一转轴4在扳扣2或折叠杆1上的配合牢固性，避免第一转轴4在扳扣2或折叠杆1上晃动产生噪音，另外，扳扣2可绕第一转轴4进行旋转，第一螺钉3在第一转轴4各个方向产生的阻尼更加均衡，进一步提升了转动的平缓性。
36.所述第一螺纹孔21开设在扳扣2上，第二轴孔22为沉头孔，第一螺纹孔21和第二轴孔22分别设置在第一轴孔13的两端，第一转轴4穿设于第一螺纹孔21，第一螺钉3通过第一转轴4作用在扳扣2上，当第一螺钉3在第一螺纹孔21内转动时，第一转轴4对扳扣2的作用力变大或变小，结构设计合理，便于拆装。
37.所述第一螺钉3和第一转轴4之间设置有垫片5，垫片5采用弹性的橡胶制成或塑料制成，第一螺钉3的一端抵接在垫片5的一端，第一转轴4的一端抵接在垫片5的另一端，垫片5设置在第一螺纹孔21内，第一螺钉3通过垫片5作用在第一转轴4上，垫片5提升了第一螺钉3对第一转轴4的作用力的均匀性，即：通过旋转第一螺钉3使垫片5挤压第一转轴4，让垫片5产生微量的变形，使第一螺钉3与第一转轴4产生微量的抵压，进而来调节扳扣2与折叠杆1的松紧。且也可以将垫片5设置在第二轴孔22内，第一螺钉3抵接在第一转轴4上，使第一转轴4的另一端与垫片5抵紧。
38.所述折叠杆1上开设有第二螺纹孔14，第二螺纹孔14设置在第一轴孔13的侧面，第二螺纹孔14连通第一轴孔13，第二螺纹孔14内螺纹连接有第二螺钉6，第二螺钉6抵紧在第一转轴4上，第二螺钉6将第一转轴4和折叠杆1紧固在一起，避免第一转轴4和折叠杆1之间产生晃动。此结构状态下，垫片5设置优选为：在所述第一螺钉3和第一转轴4之间设置有垫片5，
39.所述折叠杆1上固定设置有限位壁15，限位壁15设置在扳扣2的转动路径上，当扳扣2展开在折叠杆1上时，限位壁15承托在扳扣2的下方，使用者对扳扣2施加向下的力时，扳扣2可带动折叠杆1一同进行转动，便于使用者通过脚踩的方式驱动折叠杆1转动。
40.限位壁15一体成形在折叠杆1上，减少了零部件数量，降低了生产制造成本。
41.所述铰接部11为开设在折叠杆1上的第三轴孔，锁销部12为开设在折叠杆1上的第一销孔，锁销部12和扳扣2分别设置在铰接部11的两侧。
42.如图3至图4所示，一种滑板车的折叠结构，包括上述的滑板车扳扣结构，还包括第一构件7、第二构件8和锁销10，第一构件7铰接在第二构件8上，第一构件7用于固定设置在滑板车的把手杆上，第二构件8用于固定设置在滑板车的踏板上，第一构件7通过第二转轴9铰接在铰接部11上，锁销10安装在锁销部12上，锁销10插接在第二构件8上，从而锁销10将第一构件7和第二构件8锁定在一起，当折叠杆1在第一构件7上转动时，可带动锁销10脱离第二构件8，从而第一构件7可在第二构件8上自由转动。
43.上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。