柴油机试验台用可调式排气管接口组件的制作方法

1.本实用新型属于柴油机试验测试技术领域，具体涉及一种柴油机试验台用可调式排气管接口组件。


背景技术：

2.柴油机试验台架能够试验一定外形尺寸的船用柴油主机或柴油发电机组，各种排气接口相对于排气总管的位置不固定，目前各柴油机厂试验通用台架都采用现场配管的方式，以解决从总管接口到柴油机接口存在三个方向的偏差，每次柴油机交货完成并进行下一台其它型号的柴油机试验时，需要再次重新配管，主要困难包括：
①
空间有限，无充足的排气管配管空间；
②
周期长，需要柴油机在试验台布置好以后才能配排气管，无法提前预制；
③
成本偏高，每台不同的柴油机排气接管都需要重新配置整套排气支管，而且高空作业危险程度偏高；
④
由于空间有限，设计难度大，很多管路可能采用异形设计，无法有效放样；
⑤
由于试验的柴油机不同，排气管需要重复设计，重复制造；
⑥
每次设计排气管，都要等柴油机布置完成后，根据现场情况放样，制造周期长，成本高昂；因此，针对上述问题，有必要进行改进。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的技术问题：提供一种柴油机试验台用可调式排气管接口组件，采用上下端口偏心设置的上部偏心管和下部偏心管，并通过无角度限制功能的紧固连接件将上部偏心管下端与下部偏心管上端可拆式固连为一体，实现相对位置不同的柴油机排气管膨胀节与试验台排气总管的连接，有效解决排气管上下偏心对接以及批量柴油机布置定位要求过高的问题，利用有效的安装空间，方便快捷的实现排气接口在水平方向上对中，不受螺栓安装角度限定，无级调整角度，能够方便快捷的对柴油机排气总管和试验台架排气管进行接管，可通过该设备自由调节安装排气管路。
4.本实用新型采用的技术方案：柴油机试验台用可调式排气管接口组件，包括上部偏心管和下部偏心管，所述上部偏心管上端口固定的法兰通过紧固连接件与试验台排气总管法兰可拆式连接，所述下部偏心管下端与柴油机排气管膨胀节可拆式连接，所述上部偏心管下端口与下部偏心管上端口上下位置对应并同心设置，转动所述上部偏心管或下部偏心管改变上部偏心管上端口与下部偏心管下端口的相对位置，并通过紧固连接件将上部偏心管下端与下部偏心管上端可拆式固连为一体，实现相对位置不同的柴油机排气管膨胀节与试验台排气总管的连接。
5.其中，所述紧固连接件包括由两个半圆形的弧形板组成的圆形卡箍，所述上部偏心管和下部偏心管上端均固定有下端面外沿处呈锥形的法兰板，所述上部偏心管下端口固定的法兰上端面外沿处呈锥形结构，两个所述弧形板内壁上制有与法兰板和法兰外周适配的卡接槽，所述弧形板两端部均固定有连接板且设于连接板内侧板面上的梯形槽口与卡接槽位置对应，所述连接板上制有连接孔且两个弧形板对应端的连接板通过螺栓固连后形成
将法兰板和法兰卡接紧固的圆形卡箍。
6.进一步地，所述上部偏心管上端口固定的法兰上板面制有多个与试验台排气总管法兰上的连接孔位置对应的螺纹孔，所述试验台排气总管法兰和上部偏心管上端口的法兰通过适配于连接孔和螺纹孔内的螺钉可拆式固连。
7.进一步地，所述法兰板和法兰之间设有垫片。
8.进一步地，所述下部偏心管下端口固定有固定板，所述固定板上制有多个连接孔且与连接孔适配的螺栓将固定板与柴油机排气管膨胀节可拆式连接。
9.进一步地，所述上部偏心管和下部偏心管均为上端口与下端口偏心设置的管状结构。
10.本实用新型与现有技术相比的优点：
11.1、本技术方案采用上下端口偏心设置的上部偏心管和下部偏心管，并通过无角度限制功能的紧固连接件将上部偏心管下端与下部偏心管上端可拆式固连为一体，实现相对位置不同的柴油机排气管膨胀节与试验台排气总管的连接，有效解决排气管上下偏心对接以及批量柴油机布置定位要求过高的问题；
12.2、本技术方案只需要调整上部偏心管和下部偏心管相对位置，便可方便快捷的实现排气接口在水平方向上对中，利用有效的安装空间，不受螺栓安装角度限定，无级调整角度；
13.3、本技术方案采用内壁上制有与法兰板和法兰外周适配的半圆形的弧形板组成的圆形卡箍，能够方便快捷的对柴油机排气总管和试验台架排气管进行接管，可通过该设备自由调节安装排气管路。
14.4、本技术方案结构简单，安装方便快捷，降低了配管时间，配管效率大大提高，节约配管成本，具有加工的使用价值。
附图说明
15.图1为本实用新型结构示意图；
16.图2为图1中a
‑
a剖视图；
17.图3为图2中b处局部放大示意图；
18.图4为图1中c处局部放大示意图；
19.图5为本实用新型上部偏心管上端口固定的法兰结构示意图；
20.图6为图5中e
‑
e剖视图；
21.图7为本实用新型圆形卡箍结构示意图；
22.图8为图7中d
‑
d剖视图；
23.图9为本实用新型上部偏心管结构示意图；
24.图10为图9中f
‑
f剖视图；
25.图11为本实用新型可调范围示意图。
具体实施方式
26.下面结合附图1
‑
10描述本实用新型的一种实施例，从而对技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此，不能理解为对本实用新型的限制。
28.柴油机试验台用可调式排气管接口组件，包括上部偏心管1和下部偏心管2，所述上部偏心管1上端口固定的法兰3通过紧固连接件与试验台排气总管法兰可拆式连接，所述下部偏心管2下端与柴油机排气管膨胀节可拆式连接，所述上部偏心管1下端口与下部偏心管2上端口上下位置对应并同心设置，转动所述上部偏心管1或下部偏心管2改变上部偏心管1上端口与上部偏心管2下端口的相对位置，并通过紧固连接件将上部偏心管1下端与下部偏心管2上端可拆式固连为一体，实现相对位置不同的柴油机排气管膨胀节与试验台排气总管的连接；上述结构中，采用上下端口偏心设置的上部偏心管1 和下部偏心管2，并通过无角度限制功能的紧固连接件将上部偏心管1下端与下部偏心管2上端可拆式固连为一体，实现相对位置不同的柴油机排气管膨胀节与试验台排气总管的连接，有效解决排气管上下偏心对接以及批量柴油机布置定位要求过高的问题；
29.如图3
‑
4、7
‑
8所示，紧固连接件的具体结构如下所述：所述紧固连接件包括由两个半圆形的弧形板7组成的圆形卡箍5，所述上部偏心管1和下部偏心管2上端均固定有下端面外沿处呈锥形的法兰板4，所述上部偏心管1下端口固定的法兰3上端面外沿处呈锥形结构，两个所述弧形板7内壁上制有与法兰板4和法兰3外周适配的卡接槽6，所述弧形板7两端部均固定有连接板 8且设于连接板8内侧板面上的梯形槽口与卡接槽6位置对应，所述连接板8 上制有连接孔且两个弧形板7对应端的连接板8通过螺栓固连后形成将法兰板4和法兰3卡接紧固的圆形卡箍5；上述结构中，采用内壁上制有与法兰板 4和法兰3外周适配的半圆形的弧形板7组成的圆形卡箍5，能够方便快捷的对柴油机排气总管和试验台架排气管进行接管，可通过该设备自由调节安装排气管路。
30.如图2、5、6所示，所述上部偏心管1上端口固定的法兰3上板面制有多个与试验台排气总管法兰上的连接孔位置对应的螺纹孔，所述试验台排气总管法兰和上部偏心管1上端口的法兰3通过适配于连接孔和螺纹孔内的螺钉可拆式固连。
31.为了提高法兰板4和法兰3连接处的密封性能，提高紧固效果，所述法兰板4和法兰3之间可设置垫片。
32.如图1所示，所述下部偏心管2下端口固定有固定板9，所述固定板9上制有多个连接孔且与连接孔适配的螺栓将固定板与柴油机排气管膨胀节可拆式连接；具体的，如图9所示，所述上部偏心管1和下部偏心管2均为上端口与下端口偏心设置的管状结构。
33.如图11所示，假设上部偏心管1上下端口的法兰3和法兰板4的偏心距离为a，下部偏心管2上下端的法兰板4和固定板9的偏心距为b，则平面方向在任何方向可调中心距离为a b,水平可调面积为：
34.a＝π
×
(a b)2
35.a：上下排气管中心可调偏心面积
36.a：上部偏心管1偏心距
37.b：下部偏心管2偏心距
38.如果上部偏心管1的偏心距a为300mm，下部偏心管2的偏心距b为250mm，则柴油机
增压器出口中心位置与排气总管进口中心平面位置差在550mm内任何方向，可以使用调整装置直接调整，无需重新配连接管。可覆盖中心调整面积0.94
㎡
。
39.在试验台完成试验后，重新布置新的柴油机进行试验，可以直接通过该设备对柴油机排气管进行平面对中调节，无需重新配管，可节约8
‑
24小时配管时间，并节约制作成本。
40.本技术方案只需要调整上部偏心管1和下部偏心管2相对位置，便可方便快捷的实现排气接口在水平方向上对中，利用有效的安装空间，不受螺栓安装角度限定，无级调整角度；结构简单，安装方便快捷，降低了配管时间，配管效率大大提高，节约配管成本，具有加工的使用价值。
41.上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。