一种适用于后备箱更换电池的换电站的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车关技术领域，具体为一种适用于后备箱更换电池的换电站。


背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，电动汽车目前已经成为很多大型公司争先去研发的对象，而目前针对于专利号：202022276416x，专利名称：一种双电池组供电可后备箱换电的电动汽车的后备箱电池更换问题，目前仍然存在着一定的技术难点，关于后备箱电池组的更换问题，虽然更换难度低，不需要拆卸底盘更换，但对于电池组的更换仍然需要设备辅助，人力更换无法方便搬运沉重的电池组。
3.为此，提出一种适用于后备箱更换电池的换电站。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种适用于后备箱更换电池的换电站，目前使用的电动汽车，便于对电池组进行单独更换，并且在使用过程中减震效果较佳，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用于后备箱更换电池的换电站，包括换电站，所述换电站的一侧顶端设置有恒温空调，所述换电站的前端通过车牌识别摄像头识别通过后，发出指令给电动感应门，所述换电站的正前方的底端设置有进门行车道，所述进门行车道的中部固定连接有车牌识别摄像头，所述换电站正前方靠近电动感应门的一侧设置有道闸，所述换电站的内部两侧固定连接有第一电池充电放置架和第二电池充电放置架，所述第一电池充电放置架和第二电池充电放置架的中间的地面上设置有轨道，所述轨道上衔接有叉取设备，所述换电站的内部靠近电动感应门的一侧底端设置有圆形转盘。
6.优选的，所述进门行车道采用的是v字型行车道，且进门行车道的表面设置有减速颗粒。
7.优选的，所述第一电池充电放置架和第二电池充电放置架均采用的是开放三层式结构，所述第一电池充电放置架和第二电池充电放置架的中间等间距设置有多根支撑杆，且材质均采用的是合金钢。
8.优选的，所述轨道采用的是矩形结构，且轨道与第一电池充电放置架和第二电池充电放置架之间留有工作距离。
9.优选的，所述圆形转盘的上表面设置有汽车停车卡槽，且汽车停车卡槽的一端固定连接有限位板。
10.优选的，所述圆形转盘采用的是圆台结构，且圆形转盘的底端设置有与转轴连接的电机。
11.优选的，所述叉取设备为人工或自动设备的任意一种，且叉取设备的前端设置有叉取电池组的前爪。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1.本实用新型，通过两排电池充电放置架上每个充电位的电量状态指示，可以有效区分电池组的状态情况，并且放置架均通过支撑杆固定支撑，并等间距分开电池组，防止电池组放置时相互碰撞导致电池组掉落。
14.2.本实用新型，通过设置叉取设备与轨道配合，将充满的电池组与后备箱待充电的电池组进行更换，实现机械化快速更换电池，提高更换电池效率，叉取设备可以由工作人员操作，也可升级为自动化设备换电的无人智能换电场站。
15.3.本实用新型，通过设置圆形转盘，可实现180度车辆原地调头，这样可以避免车辆进入换电站无法调头或者在换电站外提前调头倒入的情况，可以提高整体效率，而且不会出现操作失误而导致内部设备损坏的风险，这样可以有效地节省换电站的内部空间，无需预留调头位置。
16.4.本实用新型，通过设置汽车停车卡槽和限位板，可以精准定位车辆驶入的停车位置，将电动汽车准确定位在圆形转盘上，方便后续配合叉取设备更换电池组。
附图说明
17.图1为本实用新型的换电站的整体结构示意图；
18.图2为本实用新型的圆形转盘的结构示意图。
19.图中：1、换电站；2、恒温空调；3、电动感应门；4、道闸；5、进门行车道；6、第一电池充电放置架；7、轨道；8、叉取设备；9、第二电池充电放置架；10、圆形转盘；12、车牌识别摄像头；13、汽车停车卡槽；14、限位板。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1
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2，本实用新型提供一种技术方案：包括换电站1，所述换电站1的一侧顶端设置有恒温空调2，所述换电站1的前端通过车牌识别摄像头12识别通过后，发出指令给电动感应门3，所述换电站1的正前方的底端设置有进门行车道5，所述进门行车道5的中部固定连接有车牌识别摄像头12，所述换电站1正前方靠近电动感应门3的一侧设置有道闸4，所述换电站1的内部两侧固定连接有第一电池充电放置架6和第二电池充电放置架9，所述第一电池充电放置架6和第二电池充电放置架9的中间的地面上设置有轨道7，所述轨道7上衔接有叉取设备8，所述换电站1的内部靠近电动感应门3的一侧底端设置有圆形转盘10。
22.通过采用上述方案，通过两排电池充电放置架上每个充电位的电量状态指示，可以有效区分电池组的状态情况，并且放置架均通过支撑杆固定支撑，并等间距分开电池组，防止电池组放置时相互碰撞导致电池组掉落。
23.具体的，所述进门行车道5采用的是v字型行车道，且进门行车道5的表面设置有减
速颗粒。
24.通过采用上述方案，通过预留进门行车道5可以让换电车辆按指定位置行驶并载入登记。
25.具体的，所述第一电池充电放置架6和第二电池充电放置架9均采用的是开放三层式结构，所述第一电池充电放置架6和第二电池充电放置架9的中间等间距设置有多根支撑杆，且材质均采用的是合金钢。
26.具体的，所述轨道7采用的是矩形结构，且轨道7与第一电池充电放置架6和第二电池充电放置架9之间留有工作间距。
27.通过采用上述方案，通过设置叉取设备8与轨道7配合，将电池充电放置架6和9上充满的电池组与后备箱待充电的电池组进行更换，实现机械化快速更换电池，提高更换电池效率。
28.具体的，所述圆形转盘10的上表面设置有汽车停车卡槽13，且汽车停车卡槽13的一端固定连接有限位板14。
29.通过采用上述方案，通过汽车停车卡槽13和限位板14的设置，可以精准定位车辆驶入的停车位置，将电动汽车准确定位在圆形转盘10上，方便后续配合叉取设备8更换电池组。
30.具体的，所述圆形转盘10采用的是圆台结构，且圆形转盘10的底端设置有与转轴连接的电机。
31.通过采用上述方案，设置圆形转盘10，可实现180度车辆原地调头，这样可以避免车辆进入换电站1无法调头或者在换电站1外提前调头倒入的情况，不仅可以提高整体效率。
32.具体的，所述叉取设备8为人工或自动设备的任意一种，且叉取设备8的前端设置有叉取电池组的前爪。
33.工作原理：驾驶员驾驶电动汽车由进门行车道5进入，通过车牌识别摄像头12识别车辆信息，当车辆信息符合事先预留在车辆会员数据库的信息时，判断该车辆为可更换电池的电动汽车，然后换电站1内部控制道闸4打开，并且控制电动感应门3打开，电动汽车行驶至圆形转盘10上，并且轮胎卡入汽车停车卡槽13内，前轮抵住在限位板14上，位置停好后，驾驶员下车，然后控制圆形转盘10逆时针旋转180
°
，使电动汽车由原来车头朝内转为车头朝外，然后打开汽车后备箱，接着叉取设备8将第一电池充电放置架6和第二电池充电放置架9上充满的电池组取出放置一边备用，然后叉取设备8沿着轨道7将汽车后备箱的待充电电池叉取出再沿着轨道7放置到电池充电放置刚取出满电电池的空出充电位置上，然后继续移动至满电电池放置位置，并将满电池组放置于汽车后备箱的电池槽内，整个换电过程完毕，最后驾驶员驶出车辆后，车牌识别摄像头12再次识别到车辆，然后将信息发送至终端后，换电站1内部控制道闸4和电动感应门3关闭，圆形转盘10复位。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。