一种汽车门板防变形结构的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车门板防变形结构。


背景技术：

2.车门是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并隔绝车外干扰，在一定程度上减轻侧面撞击，保护乘员，汽车的美观也与车门的造型有关，车门的好坏，主要体现在，车门的防撞性能，车门的密封性能，车门的开合便利性，当然还有其它使用功能的指标等，防撞性能尤为重要，因为车辆发生侧碰时，缓冲距离很短，很容易就伤到车内人员。
3.现有的汽车车门只通过钢板和填充物进行结合，这样使得车门不够坚固，导致车门的防变形效果较差，并且现有的汽车车门无法有效对外侧边缘以及把手进行防撞保护，容易使得车门边缘和把手在受到撞击后发生形变，造成不必要的损失，因此为了解决这一些问题我们提出了一种汽车门板防变形结构解决问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车门板防变形结构，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车门板防变形结构，包括车门，所述车门的正面开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有把手，所述车门正面的四周设置有防撞条，所述车门内部的一侧固定安装有第一加强板，所述车门的内部固定安装有第二加强板，所述第一加强板与所述第二加强板之间等间距固定安装有四个加强件。
6.优选的，所述车门的正面活动安装有挡板，所述挡板位于所述安装槽的上方，所述挡板一侧的中间位置处固定安装有固定环。
7.优选的，所述防撞条为聚氨酯材料，所述车门背面的上方与背面的下方均设置有缓冲条，两根所述缓冲条均为硅胶材质。
8.优选的，所述第一加强板与所述第二加强板之间填充有吸能填料，所述吸能填料为泡沫。
9.优选的，所述第二加强板与所述车门内部的另一侧之间等间距固定安装有若干块倾斜的固定板，若干块所述固定板均为“z”型设置。
10.优选的，所述加强件由两块安装板与若干根连接杆构成，若干根所述连接杆均等间距固定安装在两块所述安装板之间，若干根所述连接杆均为“x”型。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构科学合理，使用安全方便，通过移动固定环，可将挡板进行翻转，从而将把手露出，继而可通过把手将车门打开，通过设置的挡板，可避免把手受到撞击，从而对把手进行保护，通过在车门正面设置的防撞条，可避免在开门时车门的边缘受到撞击而发生形变，从而避免造成不必要的损失，通过设置的加强件，可增加车门纵向以及横向的坚固性，由于连接杆为“x”型，因此连接杆的四周可形成四个三角型，从而增加了加强件四周的坚固性，继而进一步防止车门发生变形，通过
设置的固定板，可增加车门背面的坚固性，防止车门背面发生变形。
附图说明
12.图1是本实用新型的立体图；
13.图2是本实用新型的加强件的立体图；
14.图3是本实用新型的侧面结构示意图；
15.图4是本实用新型图1中a处的放大图；
16.图中：1、加强件；2、第一加强板；3、车门；4、防撞条；5、第二加强板；6、缓冲条；7、固定板；8、安装板；9、连接杆；10、挡板；11、安装槽；12、把手；13、固定环；14、吸能填料。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车门板防变形结构技术方案，包括车门3，车门3的正面开设有安装槽11，安装槽11的内部安装有把手12，车门3正面的四周设置有防撞条4，通过在车门3正面设置的防撞条4，可避免在开门时车门3的边缘受到撞击而发生形变，从而避免造成不必要的损失，车门3内部的一侧固定安装有第一加强板2，车门3的内部固定安装有第二加强板5，第一加强板2与第二加强板5之间等间距固定安装有四个加强件1，通过设置的加强件1，可增加车门3纵向以及横向的坚固性。
19.优选的，车门3的正面活动安装有挡板10，挡板10位于安装槽11的上方，挡板10一侧的中间位置处固定安装有固定环13，可通过移动固定环13，可将挡板10进行翻转，从而将把手12露出。
20.优选的，防撞条4为聚氨酯材料，车门3背面的上方与背面的下方均设置有缓冲条6，两根缓冲条6均为硅胶材质，通过设置的缓冲条6，可减少在关闭车门3时，车门3的边缘处受到的撞击，避免车门3的边缘处发生变形。
21.优选的，第一加强板2与第二加强板5之间填充有吸能填料14，吸能填料14为泡沫，通过设置吸能填料14可吸收车门受到的撞击，减少车门3发生的形变。
22.优选的，第二加强板5与车门3内部的另一侧之间等间距固定安装有若干块倾斜的固定板7，若干块固定板7均为“z”型设置，通过设置的固定板7，可增加车门3背面的坚固性，防止车门3背面发生变形。
23.优选的，加强件1由两块安装板8与若干根连接杆9构成，若干根连接杆9均等间距固定安装在两块安装板8之间，若干根连接杆9均为“x”型，由于连接杆9为“x”型，因此连接杆9的四周可形成四个三角型，从而增加了加强件1四周的坚固性，继而进一步防止车门3发生变形。
24.工作原理：使用前，先检查本实用新型各个结构的安全性，当使用汽车门板防变形结构时，通过移动固定环13，可将挡板10进行翻转，从而将把手12露出，继而可通过把手12将车门3打开，通过设置的挡板10，可避免把手12受到撞击，从而对把手12进行保护，通过在
车门3正面设置的防撞条4，可避免在开门时车门3的边缘受到撞击而发生形变，从而避免造成不必要的损失，当车门3受到撞击时，通过设置的第一加强板2，可增加车门3的坚固性，继而增加车门3发生形变时所需要力，通过设置的加强件1，可增加车门3纵向以及横向的坚固性，由于连接杆9为“x”型，因此连接杆9的四周可形成四个三角型，从而增加了加强件1四周的坚固性，继而进一步防止车门3发生变形，通过设置的固定板7，可增加车门3背面的坚固性，防止车门3背面发生变形。
25.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种汽车门板防变形结构，包括车门（3），其特征在于：所述车门（3）的正面开设有安装槽（11），所述安装槽（11）的内部安装有把手（12），所述车门（3）正面的四周设置有防撞条（4），所述车门（3）内部的一侧固定安装有第一加强板（2），所述车门（3）的内部固定安装有第二加强板（5），所述第一加强板（2）与所述第二加强板（5）之间等间距固定安装有四个加强件（1）。2.根据权利要求1所述的一种汽车门板防变形结构，其特征在于：所述车门（3）的正面活动安装有挡板（10），所述挡板（10）位于所述安装槽（11）的上方，所述挡板（10）一侧的中间位置处固定安装有固定环（13）。3.根据权利要求1所述的一种汽车门板防变形结构，其特征在于：所述防撞条（4）为聚氨酯材料，所述车门（3）背面的上方与背面的下方均设置有缓冲条（6），两根所述缓冲条（6）均为硅胶材质。4.根据权利要求1所述的一种汽车门板防变形结构，其特征在于：所述第一加强板（2）与所述第二加强板（5）之间填充有吸能填料（14），所述吸能填料（14）为泡沫。5.根据权利要求1所述的一种汽车门板防变形结构，其特征在于：所述第二加强板（5）与所述车门（3）内部的另一侧之间等间距固定安装有若干块倾斜的固定板（7），若干块所述固定板（7）均为“z”型设置。6.根据权利要求1所述的一种汽车门板防变形结构，其特征在于：所述加强件（1）由两块安装板（8）与若干根连接杆（9）构成，若干根所述连接杆（9）均等间距固定安装在两块所述安装板（8）之间，若干根所述连接杆（9）均为“x”型。

技术总结
本实用新型公开了一种汽车门板防变形结构，包括车门，所述车门的正面开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有把手，所述车门正面的四周设置有防撞条，本实用新型通过移动固定环，可将挡板进行翻转，从而将把手露出，继而可通过把手将车门打开，通过设置的挡板，可避免把手受到撞击，从而对把手进行保护，通过在车门正面设置的防撞条，可避免在开门时车门的边缘受到撞击而发生形变，从而避免造成不必要的损失，由于加强件内部的连接杆为“X”型，因此连接杆的四周可形成四个三角型，从而增加了加强件四周的坚固性，继而进一步防止车门发生变形，通过设置的固定板，可增加车门背面的坚固性，防止车门背面发生变形。防止车门背面发生变形。防止车门背面发生变形。


技术研发人员：姚纪龙 姚敏杰
受保护的技术使用者：江苏神腾汽车科技有限公司
技术研发日：2021.07.17
技术公布日：2021/11/21