强化版电动车后轮挡泥板的制作方法

1.本实用新型属于电动车技术领域，具体是强化版电动车后轮挡泥板。


背景技术：

2.电动车也叫电瓶车，是指以电池为动力能源，通过控制器、电机等部件，将电能转为机械能运动，以控制电流大小改变速度的车辆，电动车以其低廉的价格和舒适的驾驶体验被广泛使用，成为家居必备使用品之一，电动车的后轮一般会安装挡泥板，用来阻挡行驶过程中飞溅的泥土。
3.目前，电动车的后轮挡泥板的连接处一般为大角度连接，这造成连接强度不够，在长期的颠簸行驶过程中容易断裂和变形，一旦出现断裂，断裂的碎片极有可能卡进后轮造成安全事故；另外，挡泥板主体整体较薄，结构强度较低，无法承受长时间的大强度颠簸，容易出现裂痕，进而引起安全事故，且挡泥板无法将挡住的泥土进行竖直转移，随后轮飞溅的泥土容易向后水平飞溅。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是针对以上问题，本实用新型提供了强化版电动车后轮挡泥板，具有连接强度高和挡泥效果好的优点。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：强化版电动车后轮挡泥板，包括轮壳，所述轮壳的左侧固定安装有挡泥板，所述轮壳的右侧固安装有连接板，所述连接板顶部的前后两侧均固定安装有加强筋，所述加强筋的另一端与轮壳固定连接。
6.作为本实用新型的优选技术方案，所述加强筋左端的前后两侧均固定安装有连接块，所述连接板的前后两侧均开设有固定口，所述连接板的右侧开设有凹槽，固定口通过螺栓将连接板固定安装在电动车的后轮上，凹槽与电动车卡接适配以增加稳定性。
7.作为本实用新型的优选技术方案，所述加强筋的数量为六个，六个所述加强筋以每三个为一组共分为两组且分别分布在轮壳的前后两侧，每组所述加强筋从左往右均呈等间距分布且呈等比例缩小，轮壳与连接板的连接处设置有加强筋，通过加强筋加强了轮壳与连接板连接的紧固性，根据三角形最稳定的原理，轮壳与连接板的连接处通过加入加强筋在实现连接紧固性的同时，也增强了轮壳和连接板之间的整体结构强度。
8.作为本实用新型的优选技术方案，所述加强筋的形状为三角形，所述加强筋的两个短边分别与轮壳和连接板固定连接，加强筋以最少的物料成本解决了轮壳与连接板之间的连接强度的问题，如图以一所示，等比例的缩小的加强筋不仅提高了轮壳和连接板的整体结构强度，还增加了美观性，降低了成本。
9.作为本实用新型的优选技术方案，所述挡泥板的截面形状为l型，所述挡泥板与轮壳以及连接板为一体注塑成型固定，挡泥板位于轮壳的左侧，用来挡住随车轮飞溅的泥土，为了防止泥土到达挡泥板内壁的顶部后会水平飞溅，因此，将挡泥板设计成l型，使得飞溅的泥土进一步得到控制，飞溅反弹的泥土由此向下掉落，使得挡泥板的挡泥效果更好。
10.作为本实用新型的优选技术方案，所述轮壳的前后两侧均固定安装有加强条，所述加强条的右端与连接块和连接板固定连接，加强条与轮壳和连接块固定连接，使得轮壳不易变形，在进行挡泥操作时，不会发生变形，很好地延长了轮壳的使用寿命。
11.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
12.1、本实用新型通过设置有挡泥板、加强条、连接板、加强筋和连接块等实现了连接强度高和挡泥效果好的功能，通过设置有加强筋将轮壳与连接板的水平连接处连接起来，起到固定的作用，使得连接处的整体结构强度变高，将轮壳和连接板变成完整的一个整体，不易断裂和变形，通过设置有加强条加强了轮壳的结构强度，通过设置有挡泥板将随后轮飞溅的泥土进行水平
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竖直引导，避免了泥土水平飞溅。
附图说明
13.图1为本实用新型结构示意图；
14.图2为本实用新型结构的仰视外观示意图；
15.图3为本实用新型结构的俯视外观示意图。
16.图中：1、轮壳；2、挡泥板；3、连接板；4、加强筋；5、连接块；6、固定口；7、凹槽；8、加强条。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.如图1至图3所示，本实用新型提供强化版电动车后轮挡泥板，包括轮壳1，轮壳1的左侧固定安装有挡泥板2，轮壳1的右侧固安装有连接板3，连接板3顶部的前后两侧均固定安装有加强筋4，加强筋4的另一端与轮壳1固定连接。
19.其中，加强筋4左端的前后两侧均固定安装有连接块5，连接板3的前后两侧均开设有固定口6，连接板3的右侧开设有凹槽7，固定口6通过螺栓将连接板3固定安装在电动车的后轮上，凹槽7与电动车卡接适配以增加稳定性。
20.其中，加强筋4的数量为六个，六个加强筋4以每三个为一组共分为两组且分别分布在轮壳1的前后两侧，每组加强筋4从左往右均呈等间距分布且呈等比例缩小，轮壳1与连接板3的连接处设置有加强筋4，通过加强筋4加强了轮壳1与连接板3连接的紧固性，根据三角形最稳定的原理，轮壳1与连接板3的连接处通过加入加强筋4在实现连接紧固性的同时，也增强了轮壳1和连接板3之间的整体结构强度。
21.其中，加强筋4的形状为三角形，加强筋4的两个短边分别与轮壳1和连接板3固定连接，加强筋4以最少的物料成本解决了轮壳1与连接板3之间的连接强度的问题，如图以一所示，等比例的缩小的加强筋4不仅提高了轮壳1和连接板3的整体结构强度，还增加了美观性，降低了成本。
22.其中，挡泥板2的截面形状为l型，挡泥板2与轮壳1以及连接板3为一体注塑成型固定，挡泥板2位于轮壳1的左侧，用来挡住随车轮飞溅的泥土，为了防止泥土到达挡泥板2内
壁的顶部后会水平飞溅，因此，将挡泥板2设计成l型，使得飞溅的泥土进一步得到控制，飞溅反弹的泥土由此向下掉落，使得挡泥板2的挡泥效果更好。
23.其中，轮壳1的前后两侧均固定安装有加强条8，加强条8的右端与连接块5和连接板3固定连接，加强条8与轮壳1和连接块5固定连接，使得轮壳1不易变形，在进行挡泥操作时，不会发生变形，很好地延长了轮壳1的使用寿命。
24.本实用新型的工作原理及使用流程：
25.首先，将连接板3卡在指定位置，通过螺栓和固定口6将连接板3固定在电动车上，在行驶过程中轮壳1和连接板3之间通过加强筋4减小的震动幅度，大大降低了连接处的磨损，同时，随后轮飞溅起来的泥土一部分打到挡泥板2的底部，被挡泥板2的外边缘挡住并竖直下落，完成挡泥。
26.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
27.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。