一种三轮车用加强型保险杠托的制作方法

1.本实用新型涉及三轮车技术设备领域，尤其涉及一种三轮车用加强型保险杠托。


背景技术：

2.三轮车可分为人力三轮车、电动三轮车、儿童三轮车和机动三轮车等，电动三轮车采用优质直流电动机，运行噪音小，使用寿命长；调速系统采用无级调速，结构简单，操作简便，电动三轮车体积小，可以灵活地穿行于狭小的马路间，电动三轮车具有倒车开关，可以方便地实现倒车行驶功能，并具有语音提示，这在道路狭窄的胡同、小巷非常实用，无论行驶停车均非常方便。
3.目前市场上的电动三轮车尾部保险杠安装时，大部分采用横板作为支撑托板，直接焊接保险杠，虽然安装简单，但是抗冲击性能不佳，导致三轮车安全性降低，并且电动三轮车车箱装货卸货时，保险杠无法起到很好的辅助作用。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种三轮车用加强型保险杠托。
5.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种三轮车用加强型保险杠托，包括车架，所述车架的一端中部固定连接有上倾托板，所述车架的一端底侧固定连接有第二固定件，所述车架的一端底侧相邻第二固定件固定连接有第一固定件，所述第一固定件的底端两侧分别固定连接有第一竖杆和第一斜杆，所述第二固定件的中部一侧固定连接有下斜托板，所述第二固定件的底端两侧分别固定连接有第二竖杆和第二斜杆，所述第一斜杆的底端固定连接在第二竖杆的底端一侧，所述第二竖杆的底端另一侧固定连接有支撑板，所述第一竖杆的底端固定连接在支撑板的一端，所述第二斜杆的底端固定连接在支撑板的另一端，所述支撑板的上表面固定连接有电动推杆，所述支撑板的一端中部内滑动连接有滑杆。
6.作为上述技术方案的进一步描述：
7.所述支撑板的一端中部内设置有滑槽，并且滑槽的长度等于滑杆的长度。
8.作为上述技术方案的进一步描述：
9.所述上倾托板和下斜托板与水平面均设置有夹角。
10.作为上述技术方案的进一步描述：
11.所述第一竖杆和第一斜杆的夹角为45度，所述第二竖杆和电动推杆的夹角为45度。
12.作为上述技术方案的进一步描述：
13.所述车架的顶部固定连接有车箱，所述车箱的一端设置有车尾门。
14.作为上述技术方案的进一步描述：
15.所述电动推杆的轴线与滑杆的轴线互相平行。
16.作为上述技术方案的进一步描述：
17.所述上倾托板和下斜托板的一端设置有第一保险杠。
18.作为上述技术方案的进一步描述：
19.所述电动推杆的输出端固定连接有第二保险杠，所述第二保险杠的底端固定连接在滑杆的一端。
20.本实用新型具有如下有益效果：
21.1、本实用新型中，首先通过上倾托板和下斜托板支撑第一保险杠，可以加强保险杠的抗冲击性能，通过第一竖杆、第一斜杆、第二竖杆和第二斜杆共同支撑支撑板，使支撑板一端的第二保险杠得到加强，进而形成一种耐冲击的保险杠托，使保险杠的抗冲击性能得到提升，提高三轮车的安全性。
22.2、本实用新型中，将支撑板的上表面固定连接有电动推杆，支撑板的一端中部内滑动连接有滑杆，通过电动推杆推动第二保险杠，使第二保险杠和滑杆可以形成支撑平台，便于货物装卸，使保险杠托和保险杠不单单能保护安全，也能辅助三轮车日常使用，值得大力推广。
附图说明
23.图1为本实用新型提出的一种三轮车用加强型保险杠托的结构示意图；
24.图2为本实用新型提出的一种三轮车用加强型保险杠托的支撑板处结构示意图；
25.图3为本实用新型提出的一种三轮车用加强型保险杠托的第一保险杠处示意图。
26.图例说明：
27.1、车箱；2、车架；3、第一固定件；4、第一竖杆；5、支撑板；6、第一斜杆；7、第二竖杆；8、电动推杆；9、滑杆；10、第二保险杠；11、第一保险杠；12、第二固定件；13、上倾托板；14、车尾门；15、下斜托板；16、第二斜杆。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.参照图1
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3，本实用新型提供的一种实施例：一种三轮车用加强型保险杠托，包括
车架2，车架2的一端中部固定连接有上倾托板13，车架2的一端底侧固定连接有第二固定件12，第二固定件12的中部一侧固定连接有下斜托板15，通过上倾托板13和下斜托板15支撑第一保险杠11，可以加强保险杠的抗冲击性能，提高三轮车的安全性，车架2的一端底侧相邻第二固定件12固定连接有第一固定件3，第一固定件3的底端两侧分别固定连接有第一竖杆4和第一斜杆6，第一竖杆4和第一斜杆6形成三角形，第二固定件12的底端两侧分别固定连接有第二竖杆7和第二斜杆16，第二竖杆7和第二斜杆16形成三角形，第一斜杆6的底端固定连接在第二竖杆7的底端一侧，第二竖杆7的底端另一侧固定连接有支撑板5，第一竖杆4的底端固定连接在支撑板5的一端，第二斜杆16的底端固定连接在支撑板5的另一端，通过第一竖杆4、第一斜杆6、第二竖杆7和第二斜杆16共同支撑支撑板5，形成两个三角支撑结构，进而形成一种耐冲击的保险杠托，使支撑板5一端的第二保险杠10得到加强，抗冲击性能得到提升，支撑板5的上表面固定连接有电动推杆8，支撑板5的一端中部内滑动连接有滑杆9，通过电动推杆8推动第二保险杠10，第二保险杠10和滑杆9可以形成支撑平台，便于货物装卸，使保险杠不单单能保护安全，也能辅助三轮车日常使用。
31.支撑板5的一端中部内设置有滑槽，并且滑槽的长度等于滑杆9的长度，滑杆9可以全部进入滑槽内，在支撑板5内隐藏，第二保险杠10可以贴合支撑板5，使支撑板5对第二保险杠10起到抗冲击作用，上倾托板13和下斜托板15与水平面均设置有夹角，可以更好的抵抗横向与纵向的冲击，第一竖杆4和第一斜杆6的夹角为45度，第二竖杆7和电动推杆8的夹角为45度，支撑性能更好，车架2的顶部固定连接有车箱1，车箱1的一端设置有车尾门14，电动推杆8的轴线与滑杆9的轴线互相平行，便于滑杆9在支撑板5内滑动，上倾托板13和下斜托板15的一端设置有第一保险杠11，电动推杆8的输出端固定连接有第二保险杠10，第二保险杠10的底端固定连接在滑杆9的一端，将第一保险杠11和第二保险杠10安装在保险杠托上使用。
32.工作原理：通过上倾托板13和下斜托板15支撑第一保险杠11，可以加强保险杠的抗冲击性能，提高三轮车的安全性，通过第一竖杆4、第一斜杆6、第二竖杆7和第二斜杆16共同支撑支撑板5，形成两个三角支撑结构，使支撑板5一端的第二保险杠10得到加强，抗冲击性能得到提升，进而形成一种耐冲击的保险杠托，支撑板5的上表面固定连接有电动推杆8，支撑板5的一端中部内滑动连接有滑杆9，通过电动推杆8推动第二保险杠10，第二保险杠10和滑杆9可以形成支撑平台，便于货物装卸，使保险杠托和保险杠不单单能保护安全，也能辅助三轮车日常使用。
33.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。