一种通用型的飞机风挡封严胶固化装置的制作方法

1.本实用新型涉及客机风挡维护保养技术领域，尤其涉及一种通用型的飞机风挡封严胶固化装置。


背景技术：

2.飞机维修基地在给各种型号的客机更换风挡玻璃时，需要在风挡玻璃四周打上封严胶来固定风挡玻璃。根据波音、空客amm手册56章和海航技术mt18
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mult
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56
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040的指示，空客波音更换驾驶舱风挡后，封严胶的固化条件为25℃，50％相对湿度。
3.通常情况下，维修基地可采用两种办法来固化封严胶，其一为自然固化，其二为用加热设备来固化。自然固化的时间较长，若是在北方冬季或温度较低的航站更换风挡，当地环境下也没有适合封严胶自然固化的条件。用加热设备来固化时，需工作者手持热风枪对涂胶区域进行加热，直至封严胶固化，由于热风枪加热面积小，在气温较低的情况下热对流加热效果比较有限，需要工作者不停移动，很难保证加热的均匀度，且整个加热过程是有人值守的工作模式，浪费工作者时间。同时，由于不同型号的客机的前风挡的长宽尺寸不一致，所以一直以来并没有一种通用的、能适配各种不同型号飞机的风挡的封严胶加热固化的设备。过长的飞机风挡封严胶固化时间，造成给客机更换前风挡玻璃的工作效率很低，也容易造成航线飞机运营保障困难。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供一种通用型的飞机风挡封严胶固化装置，其通过红外辐照加热的方式使封严胶固化时间缩短，且红外辐照加热总成是分段设置，使得加热长度可调，大大提高了更换客机风挡玻璃的工作效率。
5.为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
6.一种通用型的飞机风挡封严胶固化装置，包括一遮光罩、设置在遮光罩两端的吸附机构、设置在遮光罩内部的红外辐照加热总成、以及通过控制线缆与遮光罩连接的主控箱；所述加热总成包括若干并排串联的加热分段，每一加热分段均与所述主控箱电性连接，且每一加热分段内均安装有独立工作的红外加热管。所述吸附机构包括固定在遮光罩上的万向调节豌豆夹、设置在万向调节豌豆夹上的真空吸盘、及设置在遮光罩内且通过真空管与真空吸盘连接的真空泵，所述真空泵通过控制线缆与主控箱电性连接。
7.进一步，所述主控箱内置有一控制器，该控制器与每一所述加热分段及所述真空泵电性连接。
8.进一步，每一所述加热分段内还设置有热电偶，热电偶与所述主控箱电性连接。
9.进一步，所述主控箱设置有接口与所述控制线缆对接。
10.进一步，所述主控箱的控制面板上设置有一显示屏和若干控制按钮组。
11.优选的，所述加热分段共为五段；所述控制按钮组共为五组，五组控制按钮组分别与五段加热分段一一对应。
12.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：
13.1)采用红外辐照加热的方式，无需连接各种热风管，加热方式稳定可靠，且有效缩短封严胶的固化时间；
14.2)遮光罩内部的红外辐照加热总成为分段设置，可分段开启，可根据飞机风挡的尺寸及风挡上的封严胶的长度来决定要开启哪几段加热分段，从而使得加热长度可调，也有利于节约能源；
15.3)由于加热长度可调，可根据实际需要将多套本装置组合装配成“口”字型，同时对风机风挡的四边加热，提高封严胶的固化效率，也有效提高了更换飞机风挡玻璃的工作效率；
16.4)通过主控箱对加热温度、加加热时长进行集中式的自动控制，使得封严胶的固化过程可控，保证工作质量，也无需专人值守；
17.5)通过吸附机构将遮光罩吸附在飞机蒙板或玻璃上，且吸附机构中设置有万向调节豌豆夹，使得加热管的辐照距离和辐照角度可调，使得封严胶的固化过程进一步可控。
18.为了能更清晰的理解本实用新型，以下将结合附图说明阐述本实用新型较佳的实施方式。
附图说明
19.图1、图2为本实用新型的红外辐照加热总成的结构示意图；
20.图3为本实用新型的使用状态参考图；
21.图4为本实用新型中主控箱与控制线缆的连接示意图。
22.图5为本实用新型的主控箱的控制面板示意图。
具体实施方式
23.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
24.此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
25.请同时参阅图1至图5，一种通用型的飞机风挡封严胶固化装置，包括一遮光罩1、设置在遮光罩1两端的吸附机构、设置在遮光罩1内部的红外辐照加热总成3、以及通过控制线缆4与遮光罩1连接的主控箱5。所述加热总成包括若干并排串联的加热分段，每一加热分段均与所述主控箱5电性连接，且每一加热分段内均安装有独立工作的红外加热管31，使得每一加热分段均可独立进行加热固化工作，进而使得所述加热总成可用于加热固化不同长度的飞机风挡封严胶，也适用于对不同型号的飞机进行飞机风挡更换工作。
26.进一步的，每一所述加热分段内还设置有热电偶(图未示)，热电偶与所述主控箱5
电性连接，热电偶用于感温加热分段内的加热温度及加热时间，将温度信号和时间信号传递到主控箱5，通过主控箱5箱来调整加热功率，防止超温，同时，当达到加热保持时间后，主控箱5发出声光报警并关断该加热分段的电源。
27.作为优先，本实施例中，所述加热分段共为五段，其依次为第一加热分段至第五加热分段。
28.所述吸附机构，其包括固定在遮光罩1上的万向调节豌豆夹21、设置在万向调节豌豆夹21上的真空吸盘22、及设置在遮光罩1内且通过真空管23与真空吸盘22连接的真空泵(图未示)，所述真空泵还通过控制线缆4与主控箱5电性连接。
29.所述主控箱5，其内置有一控制器(图未示)，该控制器与每一所述加热分段及所述真空泵电性连接，控制器用于分别控制各个加热分段的开启或关闭、控制加热分段的辐照加热时间、采集并调节加热分段的辐照加热温度，同时，控制器用于采集并检测真空吸盘22内的真空度。该主控箱5设置有接口51与所述控制线缆4对接。
30.所述主控箱5的控制面板上设置有一显示屏52用于显示当前工作状态信息，控箱的控制面板还上设置有若干控制按钮组用于控制本装置的工作状态。作为优先，本实施例中，所述控制按钮组共为五组，其依次为第一控制按钮组至第五控制按钮组，第一控制按钮组至第五控制按钮组分别与第一加热分段至第五加热一一对应。
31.进一步的，每一控制按钮组内并排设置有：
32.自动真空吸附开关53，该开关控制真空泵开启后为真空吸盘提供真空度；
33.加热时间预设旋钮54，该旋钮可以预设辐照加热的加热时间；
34.加热温度预设旋钮55，该旋钮可以预设辐照加热的加热温度；
35.加热长度选择旋钮56，该旋钮可以调节辐照加热的加热长度；
36.加热启动开关57，该开关控制加热分段的开启或关闭。
37.在实际工况中，使用本案的通用型的飞机风挡封严胶固化装置时：先根据实际需求来决定本装置的安装方式及安装数量，如只需加热固化风挡玻璃的一条边，则只需安装一套本装置；如需要同时加热固化风挡玻璃的四条边，则需要安装一主控箱5、四个遮光罩1、四条控制线缆4分别连接主控箱5与四个遮光罩1。这种情况下，需要将多个遮光罩1相互交错拼排成“口”字型，通过每一遮光罩1上的吸附机构将遮光罩1吸附在飞机蒙皮或风挡玻璃上，并调整万向调节豌豆夹21，使遮光罩1与封严胶之间具有较为合适的辐照角度。然后通过主控箱5上的控制按钮组来分别控制加热分段开启、控制加热温度、控制加热时长、检测真空吸盘22的真空度，如出现真空不能保持的情况，将停止加热并发出声光报警。
38.相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：采用红外辐照加热的方式，无需连接各种热风管，加热方式稳定可靠，且有效缩短封严胶的固化时间；遮光罩1内部的红外辐照加热总成3为分段设置，可分段开启，可根据飞机风挡的尺寸及风挡上的封严胶的长度来决定要开启哪几段加热分段，从而使得加热长度可调，也有利于节约能源；由于加热长度可调，可根据实际需要将多套本装置组合装配成“口”字型，同时对风机风挡的四边加热，提高封严胶的固化效率，也有效提高了更换飞机风挡玻璃的工作效率；通过主控箱5对加热温度、加加热时长进行集中式的自动控制，使得封严胶的固化过程可控，保证工作质量，也无需专人值守；通过吸附机构将遮光罩1吸附在飞机蒙板或玻璃上，且吸附机构中设置有万向调节豌豆夹21，使得加热管31的辐照距离和辐照角度可调，使得封严胶的固化过程进一步
可控。
39.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。