悬置总成及其三轮摩托车的制作方法

1.本实用新型涉及三轮摩托车技术领域，尤其是涉及悬置总成及其三轮摩托车。


背景技术：

2.现有的三轮摩托车均是通过托架将发动机装配在车架上，发动机的动力输出带动整车行驶，但其存在以下问题：
3.一是由于现有技术中的托架的结构过于简单，导致托架的结构强度不足，进而易使托架与发动机的装配螺栓断裂或焊接位置撕裂，引发安全问题；
4.二是现有技术中柔性悬置的设置不够合理，驾驶员乘骑车辆时手柄、油箱、车架等振动过大，导致驾驶员手、脚、臀部等与车辆接触位置有发麻的感觉，大大的降低的乘骑舒适性。


技术实现要素：

5.针对现有技术中所存在的不足，本实用新型的第一个目的在于提供一种悬置总成，其解决了现有技术中托架结构强度不足导致易断裂以及柔性悬置设置不合理导致舒适性较差的问题。
6.本实用新型的第二个目的在于提供一种三轮摩托车，其解决了现有技术中的三轮摩托车的托架结构强度不足导致易断裂以及柔性悬置设置不合理导致舒适性较差的问题。
7.为实现上述第一个目的，本实用新型提供了一种悬置总成，包括车架、悬架i和托架i，所述悬架i安装于所述车架上且二者之间设有减震单元i，所述托架i安装于所述悬架i上且二者之间设有减震单元ⅱ，所述减震单元ⅱ中至少包括两个减震模块且各所述减震模块上下布置并沿车架的长度方向错位分布。
8.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：通过在悬架i和车架之间设置减震单元i、在托架i和悬架i之间设置减震单元ⅱ以及在减震单元ⅱ中设置至少两个减震模块，减震单元ⅱ和减震单元i相互配合依次对发动机产生的振动进行二级减震过滤，大大的消除了发动机的振动，避免其过多的传递到车架上，从而提高了驾驶人员的乘骑舒适性；通过将各减震模块上下布置并沿车架的长度方向错位分布，各减震模块提高了减震单元ⅱ的减震效果且大大加强了托架的结构强度，提升了其抗冲击性能，连接更为可靠安全。
9.为实现上述第二个目的，本实用新型提供了一种三轮摩托车，所述三轮摩托车具有上述悬置总成。
10.相比于现有技术，本实用新型具有如下有益效果：由于具备上述悬置总成，悬置对发动机震动实现两级减震过滤，各减震模块提高了减震单元ⅱ的减震效果且大大加强了托架的结构强度，提升了其抗冲击性能，连接更为可靠安全。
附图说明
11.图1为本实用新型实施例的整体结构示意图；
12.图2为图1中隐藏发动机后的结构示意图；
13.图3为图2中隐藏车架后的结构示意图；
14.图4为本实用新型实施例中第一种减震模块的结构示意图；
15.图5为本实用新型实施例中第二种减震模块的结构示意图；
16.图6为本实用新型实施例中第三种减震模块的结构示意图；
17.图7为图2的左视图。
18.上述附图中：1、车架；2、悬架ⅱ；3、悬架i；4、托架ⅱ；5、托架i；6、连接单元；7、内衬管；8、套筒；9、橡胶减震块；10、安装座ⅱ；11、梯形橡胶座；12、安装座i；13、连接筒；14、圆柱体橡胶座；15、发动机；16、安装板。
具体实施方式
19.下面结合附图及实施例对本实用新型中的技术方案进一步说明。
20.如图1及图2所示，本实用新型实施例提出了一种悬置总成，包括车架1、悬架i3和托架i5，悬架i3安装于车架1上且二者之间设有减震单元i，托架i5安装于悬架i3上，托架i5与悬架i3之间分别设有减震单元ⅱ，减震单元ⅱ中至少包括两个减震模块且各减震模块上下(即沿车架1的高度方向)布置并沿车架1的长度方向错位分布；当然，上述减震单元i以及减震单元ⅱ的数量并不局限于上述文字以及附图所示。
21.通过在悬架i3和车架1之间设置减震单元i、在托架i5和悬架i3之间设置减震单元ⅱ以及在减震单元ⅱ中设置至少两个减震模块，减震单元ⅱ和减震单元i相互配合依次对发动机15产生的振动进行二级减震，大大的消除了发动机15的振动，避免其过多的传递到车架1上，从而提高了驾驶人员的乘骑舒适性；通过将各减震模块上下布置并沿车架1的长度方向错位分布，各减震模块提高了减震单元ⅱ的减震效果且大大加强了托架的结构强度，提升了其抗冲击性能，连接更为可靠安全。
22.如图2及图3所示，本实用新型实施例提出了一种悬置总成，还包括三角板状的连接单元6，具体的，本实施例的连接单元6以钣金弯折的直角三角板为例，连接单元6的直角处沿车架1的宽度方向设有直角状的豁口，悬架i3优选为矩形钢，豁口抵靠在悬架i3相邻的两个侧面上且二者焊接，采用上述连接方式，豁口与悬架i3之间的焊接牢固，不易撕裂且连接单元6能够稳定的支撑在悬架i3上，当然，也可以采用螺栓等其他常规的固定连接方式将连接单元6固定在悬架i3上；减震单元ⅱ包括两个减震模块，两个减震模块分别安装于连接单元6的另外两个顶点处，托架i5与各所述减震模块相连；采用上述方案，两个减震模块上下布置且沿车架1的长度方向分布并通过连接单元6连接为一个整体，由于三角形具有较好的稳定性以及连接单元6的豁口对悬架i3起到良好支撑且二者的焊接牢固，大大的提升了托架i5与悬架i3之间的连接结构强度以及抗冲击能力；当然，也可在连接单元6的斜边上布置多个减震模块以进一步提高减震和抗冲击效果，此外，连接单元6的形状也并不局限于三角板状，其还可以是矩形或菱形等，以能将各减震模块连接在一起并将其安装在悬架i3上以提高托架i5与悬架i3之间的连接结构强度为准，当然，将连接单元6优选为三角板状能在保证结构强度的前提下为发动机15提供更大的安装空间并实现轻量化，结构更为合理。
23.如图1至图3所示，本实用新型实施例提出了一种悬置总成，还包括托架ⅱ4和悬架ⅱ2，托架ⅱ4和悬架ⅱ2均位于悬架i3的前侧(即三轮摩托车的车头侧)，托架ⅱ4和托架i5
均为根据发动机15的具体大小及其安装点所设计的常规钣金件，此处不再赘述其具体结构；托架ⅱ4和悬架ⅱ2之间设有减震单元ⅲ，减震单元ⅲ中包括一个减震模块且其朝向减震单元ⅱ倾斜，具体的，车架1包括两根水平的纵梁，各纵梁的一端向上弯折并相连，悬架ⅱ2和悬架i3分别安装于各纵梁的弯折段和水平段，悬架ⅱ2朝向悬架i3倾斜有利于对发动机15进行斜向的支撑，从而使发动机15安装稳定，且能够使悬架ⅱ2上的减震模块有倾斜的减震缓冲角度，进而取得更好的减震效果；更具体的，悬架ⅱ2上固设有两个支耳，减震单元ⅲ内的减震模块安装在两个支耳上，减震单元ⅲ中的减震模块的具体结构与减震单元ⅱ中的一致(详见后文阐述)，此处不再赘述；悬架ⅱ2和车架1之间设有减震单元ⅳ；采用上述方案，托架i5与托架ⅱ4分体设置能够对发动机15起到良好的支撑以及减震效果、减震单元ⅲ和减震单元ⅳ依次对发动机15进行二级减震，减震单元ⅲ中的减震模块朝向减震单元ⅱ倾斜且其与减震单元ⅱ中的两个减震模块之间的连线构成三角状，进一步加强了本悬置的强度以及抗冲击能力。
24.如图2至图4所示，本实用新型实施例提出了一种悬置总成，两根纵梁相对的一侧均固设有安装座i12，本实施例的安装座i12以u形板为例，两个u形板焊接在两根纵梁上且其开口相对，悬架i3的两端向下延伸且分别固设有连接筒13，减震单元i包括两个内外隔离式的圆柱体橡胶座14，各圆柱体橡胶座14内置于各连接筒13内且其沿车架1的长度方向布置，圆柱体橡胶座14通过螺栓(图中未示出)固定连接于安装座i12上，具体的，圆柱体橡胶座14包括外筒和内筒，外筒和内筒均采用橡胶制成，外筒套设于内筒外且外筒内置于连接筒13内，内筒和外筒形成内外隔离式的圆柱体橡胶座14能进一步提升减震效果；采用上述方案，不同形状以及布置方式的减震模块和圆柱体橡胶座14组合进而对发动机15的振动进行不同层次的过滤，提升了悬架i3与托架i5对发动机15所产生的振动进行过滤的效果。
25.如图2及图7所示，本实用新型实施例提出了一种悬置总成，两根纵梁相对的一侧均固设有安装座ⅱ10，安装座ⅱ10采用常规的支架即可，悬架ⅱ2通过螺栓连接于各安装座ⅱ10上，减震单元ⅳ包括两个梯形橡胶座11，各梯形橡胶座11的头部(即较大的一端)朝下且其位于悬架ⅱ2和各安装座ⅱ10之间，为使梯形橡胶座11能更好的将发动机15的振动进行吸收，各安装座ⅱ10上固设有与梯形橡胶座11的头部相匹配的弧形板，弧形板与梯形橡胶座11的头部相贴合以增大二者的接触面积从而便于梯形橡胶座11吸收发动机15产生的振动；悬架ⅱ2与安装座ⅱ10之间的具体连接方式可为：将悬架ⅱ2优选为矩形钢，矩形钢上设有方便螺栓安装的圆孔，螺栓依次穿过矩形钢、梯形橡胶座11、弧形板以及安装座ⅱ10，实现悬架ⅱ2和安装座ⅱ10连接；采用上述方案，不同形状以及布置方式的减震模块和梯形橡胶座11组合进而对发动机15的振动进行不同层次的过滤，提升了悬架ⅱ2与托架ⅱ4对发动机15所产生的振动进行过滤的效果。
26.如图2至图4所示，本实用新型实施例提出了一种悬置总成，托架i5和连接单元6的数量均为两个，两个连接单元6分别位于两个托架i5相背离的一侧，各减震模块均包括内衬管7、橡胶减震块9和套筒8，内衬管7的两端设有内螺纹且其通过螺栓连接在两个连接单元6上，具体的，螺栓穿过连接单元6并与内衬管7螺纹连接从而对套筒8以及橡胶减震块9进行轴向限位，各连接单元6与各托架i5之间设有垫片，橡胶减震块9套设于内衬管7上且其沿车架1的宽度方向布置有利于承受竖直方向上的载荷和吸收振动，套筒8的两端分别穿出两个托架i5且其套设于橡胶减震块9外；采用上述方案，发动机15产生的振动依次经过托架i5和
套筒8后传递至橡胶减震块9上，橡胶减震块9对发动机15产生的振动进行一级过滤吸收；应当理解的是，减震模块并不局限于上述一种方案，如图5和图6所示，其还可以是在悬架i3上固设安装板16，将安装板16和托架i5通过竖向的螺栓相连并在螺栓上套设竖向的橡胶减震柱，当然，还可以将上述橡胶减震柱替换为螺旋弹簧或上小下大的圆锥弹簧也能实现减震和提升强度的功能，需要注意的是，图5和图6仅为托架i5和悬架i3的局部连接关系示意图，其也可通过在连接单元6上布置多个上述橡胶减震柱/弹簧来提升减震以及抗冲击效果；当然，将橡胶减震块9沿车架1的宽度方向布置可使其减震面积利用最大化，进而在取得良好的减震效果的同时可减少减震模块的数量，结构更精简。
27.本实用新型实施例提出了一种悬置总成，橡胶减震块9的硬度不等于梯形橡胶座11以及圆柱体橡胶座14的硬度，不同硬度的橡胶减震块9、梯形橡胶座11以及圆柱体橡胶座14之间的组合来实现一级减震和二级减震时分别吸收发动机15产生的不同的振动频率，从而提升减震效果。
28.本实用新型实施例提出了一种悬置总成，橡胶减震块9的硬度为35ha至55ha，梯形橡胶座11和圆柱体橡胶座14的硬度均为25ha至45ha，当然，也可将梯形橡胶座11和圆柱体橡胶座14的硬度设置为不等以进一步提升减震效果，上述ha为邵氏a硬度测量值。
29.如图4所示，本实用新型实施例提出了一种悬置总成，橡胶减震块9包括两个t形橡胶柱，具体的，t形橡胶柱沿其轴向的剖面呈t形，其具有圆柱状的且一体成型的头部和杆部，各t形橡胶柱的杆部均套设于内衬管7上且其头部分别穿出各套筒8，为方便t形橡胶柱的拆装和轴向限位，各t形橡胶柱的头部直径大于套筒8的直径且二者同轴；采用上述方案，两个断开的t形橡胶柱分别对托架i5传递来的振动进行减震，互不干扰，避免了两个托架i5的振动互相传递，从而提升了减震效果。
30.如图1及图2所示，本实用新型实施例提出了一种三轮摩托车，其包括上述的悬置总成，由于具备上述悬置总成，悬置对发动机15震动实现两级减震过滤，各减震模块以及减震单元相互配合，取得了良好的减震效果且大大加强了托架的结构强度，提升了其抗冲击性能，连接更为可靠安全，当然，本实用新型并不局限于应用在三轮摩托车上，其也可以根据需要应用在摩托车或汽车等其他机动车上。
31.本实用新型的工作过程如下，发动机15的振动经由托架i5和托架ⅱ4分别传递到减震单元ⅱ和减震单元ⅲ中的减震模块上，上述托架对发动机15提供良好的支撑且减震模块对发动机15产生的振动进行一级减震，经减震模块减震后的残余振动继续经悬架ⅱ2和悬架i3分别传递至梯形橡胶座11和圆柱体橡胶座14上，梯形橡胶座11和圆柱体橡胶座14对残余振动进行二级减震，避免过多的振动传递到车架1上，由于上述减震模块、梯形橡胶座11以及圆柱体橡胶座14的数量、结构、材质、硬度以及布置方式均有所不同，共同对发动机15起到优异的支撑和减震作用，且本悬置总成对托架与悬架之间的连接方式做出了优化，使其连接更为可靠安全。
32.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。