前地板总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种前地板总成。


背景技术：

2.现有汽车车型设计，前地板多为一体式，刚性不足，需增加中通道加强件、前段、后段及纵梁连接件达到提升总成刚度的性能要求，该结构复杂，尤其是大批量采用纵梁连接件和中通道加强件的结构，拼焊件较多，成本较高，并且零部件众多导致整体精度难以控制，造成安装调试成本增加。
3.因此，为解决以上问题，需要一种前地板总成，能够简化前地板总成结构，提高精度可控性，并降低安装调试成本。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供前地板总成，能够简化前地板总成结构，提高精度可控性，并降低安装调试成本。
5.本实用新型的前地板总成，包括左前地板、右前地板和中通道，所述中通道连接左前地板和右前地板；还包括左加强梁和右加强梁，所述左加强梁和右加强梁分设在所述中通道沿横向的两侧。
6.进一步，所述中通道沿高度方向向上凸出，所述左加强梁和右加强梁沿高度方向设置于所述中通道的底部，且所述左加强梁和右加强梁分别沿纵向向前延伸，分设在所述中通道沿横向的两端。
7.进一步，所述中通道包括中通道前段和中通道后段，沿高度方向所述中通道前段低于所述中通道后段，所述中通道前段和中通道后段通过坡面过渡连接，且沿横向方向所述坡面与中通道前段连接的第一端部为弧形，所述坡面与中通道后段连接的第二端部为弧形。
8.进一步，所述中通道沿横向的左侧面向左凸出形成左加强凸筋，所述中通道沿横向的右侧面向右凸出形成右加强凸筋，所述左加强凸筋和右加强凸筋沿横向对向设置在所述中通道的两侧。
9.进一步，所述左加强凸筋的凸出面为弧形面，所述右加强凸筋的凸出面为弧形面。
10.进一步，所述左加强梁沿纵向向前延伸至所述左加强凸筋沿纵向的中部，所述右加强梁沿纵向向前延伸至所述右加强凸筋沿纵向的中部。
11.进一步，所述左加强梁沿横向的截面为“u”形，所述“u”形开口处扣合连接在所述中通道沿横向的左边沿；所述右加强梁沿横向的截面为“u”形，所述“u”形开口处扣合连接在所述中通道沿横向的右边沿。
12.进一步，所述中通道沿横向的两侧面分别向两侧斜向延伸，以使得所述中通道沿高度方向的截形由下至上尺寸逐渐缩小，沿横向所述中通道前段的宽度不大于所述中通道后段的宽度。
13.进一步，所述左前地板上至少设置有沿纵向布置的左纵向加强筋，所述右前地板上至少设置有沿纵向布置的右纵向加强筋。
14.本实用新型的有益效果是：本实用新型公开的一种前地板总成，使得整体结构分为多个部件的拼接结构，该总成免去了大面积使用中通道加强件及纵梁连接件，且仍保持前地板总成具有足够的刚性，达到及满足性能又节省成本、各构件易制造，且便于单独的拆卸，在安装调试过程中影响可忽略不计，提高装配效率，本方案仅在中通道的底部边沿分别设置沿纵向方向延伸的左加强梁和右加强梁，使得中通道和左前地板和右前地板的加强结构仅为左、右布置的两加强件，降低了繁多的加强构件，使得安装精度的得到大幅度提高，并且两加强构件分设在所述中通道沿横向的两端也就是与左前地板和右前地板连接位置，保证整体结构的动刚度以及扭转刚度，满足前地板总成性能的同时，节约制造成本。
附图说明
15.下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：
16.图1为本实用新型的结构示意图；
17.图2为本实用新型底部的结构示意图；
18.图3为本实用新型图1的爆炸结构示意图。
具体实施方式
19.图1为本实用新型的结构示意图，图2为本实用新型底部的结构示意图，图3为本实用新型图1的爆炸结构示意图，如图所示，本方案所述的横、纵、高、左、右、前、后、顶、底等方位词均以图1中的各对应方向为准，在此不再赘述，本实施例中的前地板总成包括左前地板1、右前地板2和中通道，所述中通道连接左前地板1和右前地板2；还包括左加强梁41和右加强梁42，所述左加强梁41和右加强梁42分设在所述中通道沿横向的两侧。使得整体结构分为多个部件的拼接结构，该总成免去了大面积使用中通道加强件及纵梁连接件，且仍保持前地板总成具有足够的刚性，达到及满足性能又节省成本、各构件易制造，且便于单独的拆卸，在安装调试过程中精度影响可忽略不计，提高装配效率。
20.本实施例中，所述中通道沿高度方向向上凸出，所述左加强梁41和右加强梁42沿高度方向设置于所述中通道的底部，且所述左加强梁41和右加强梁42分别沿纵向向前延伸，所述的向前延伸即为向前地板的内侧延伸，分设在所述中通道沿横向的两端。本方案仅在中通道的底部边沿分别设置沿纵向方向延伸的左加强梁41和右加强梁42，使得中通道和左前地板1和右前地板2的加强结构仅为左、右布置的两加强件，降低了繁多的加强构件，使得安装精度的得到大幅度提高，并且两加强构件分设在所述中通道沿横向的两端也就是与左前地板1和右前地板2连接位置，保证整体结构的动刚度以及扭转刚度，满足前地板总成性能的同时，节约制造成本。
21.本实施例中，所述中通道包括中通道前段31和中通道后段32，沿高度方向所述中通道前段31低于所述中通道后段32，所述中通道前段31和中通道后段32通过坡面过渡连接，且沿横向方向所述坡面与中通道前段31连接的第一端部为弧形，所述坡面与中通道后段32连接的第二端部为弧形。如图所示，所述中通道由中通道后段32通过坡面逐渐过渡至中通道前段31，使得中通道具有安装口一侧高度提升，以满足各类车型其它构件的安装，不
需要二次增设安装构件即可完成装配，减少零部件的安装，降低成本。
22.本实施例中，所述中通道沿横向的左侧面向左凸出形成左加强凸筋51，所述中通道沿横向的右侧面向右凸出形成右加强凸筋52，所述左加强凸筋51和右加强凸筋52沿横向对向设置在所述中通道的两侧。如图所示，所述左加强凸筋51位于中通道沿横向的左侧面的中部，所述右加强凸筋52位于中通道沿横向的右侧面的中部，以提高整体的结构强度，并对车身其它构件做出避让空间，提高空间利用率。
23.本实施例中，所述左加强凸筋51的凸出面为弧形面，所述右加强凸筋52的凸出面为弧形面。弧形面结构有利于传递和分散力的作用，进而使得整体结构的扭转刚度和动刚度得到有效提升，提高前地板总成的使用寿命。
24.本实施例中，所述左加强梁41沿纵向向前延伸至所述左加强凸筋51沿纵向的中部，所述右加强梁42沿纵向向前延伸至所述右加强凸筋52沿纵向的中部。如图所示，所述左加强梁41呈半包围状态延伸至左加强凸筋51沿纵向的中部，所述右加强梁42呈半包围状态延伸至右加强凸筋52沿纵向的中部，进一步提高整体结构的稳定性，并使得安装点的参照基准增多，进一步提高总成整体的安装精度。
25.本实施例中，所述左加强梁41沿横向的截面为“u”形，所述“u”形开口处扣合连接在所述中通道沿横向的左边沿；所述右加强梁42沿横向的截面为“u”形，所述“u”形开口处扣合连接在所述中通道沿横向的右边沿。“u”形腔的连接结构可使得整体的安装强度得到提升，且“u”形腔的抗弯折及扭转能力较强，吸能效果优。
26.本实施例中，所述中通道沿横向的两侧面分别向两侧斜向延伸，以使得所述中通道沿高度方向的截形由下至上尺寸逐渐缩小，沿横向所述中通道前段31的宽度不大于所述中通道后段32的宽度。此类结构使得受力的传力效果逐渐过渡至车身地板并能有效将力沿中通道设置方向及倾斜方向传递分散，吸能效果优，整体抗冲击效果强。
27.本实施例中，所述左前地板1上至少设置有沿纵向布置的左纵向加强筋61，所述右前地板2上至少设置有沿纵向布置的右纵向加强筋62。进一步使得前地板总成的吸能效果得到提升，并有效提升支撑强度，当然如图中所示，所述左前地板和所述右前地板上还增设数量不等及形状不同的其他加强筋，以使得提高总成的结构刚度与抗扭转形变能力，在此不再赘述。
28.最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。