一种汽车线束检测装置的制作方法

1.本发明涉及汽车检测技术领域，更具体地说，是一种汽车线束检测装置。


背景技术：

2.新能源汽车，又称代用燃料汽车，包括纯电动汽车、燃料电池电动汽车这类全部使用非石油燃料的汽车，也包括混合动力电动车、乙醇汽油汽车等部分使用非石油燃料的汽车。目前存在的所有新能源汽车都包括在这一概念里，具体分为六大类：混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车、醇醚燃料汽车、天然气汽车，在新能源汽车中会存在大量的汽车线束。
3.汽车线束在生产完成后，线束表面可能存在磨损的情况，如果表面磨损的线束直接投入使用时，容易出现漏电的情况，因此需要利用漏电检测装置来检测汽车线束表面漏电情况。
4.传统的针对汽车线束表面漏电检测多通过测电笔来进行点触检测，通过工作人员手持测电笔在汽车线束表面进行点触检测，但是此方式容易出现检测漏洞，因工作人员疏忽会导致检测死角的出现，检测效果较差。


技术实现要素：

5.本发明的目的在于提供一种汽车线束检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
6.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
7.一种汽车线束检测装置，包括底座、供电箱以及提示器，所述提示器和供电箱两者电性连接且均设置在底座上，还包括：
8.安装座，数量为一组且对称设置在底座上；
9.接线头，与安装座数量相同且活动设置在安装座上；
10.调节单元，设置在安装座和接线头之间，用于调节相邻接线头之间的距离；
11.触发单元，设置在接线头和调节单元之间，用于控制调节单元的关闭工作；以及
12.检测系统，设置在底座上，用于检测线束的漏电情况；其中
13.所述检测系统包括：
14.导杆，设置在底座上；以及
15.检测模块，数量至少为一组，每组检测模块均对称且活动设置在导杆上，检测模块提示器电性连接。
16.本技术更进一步的技术方案：所述调节单元包括滑动座和动力元件；
17.所述滑动座活动设置在安装座上，动力元件设置在滑动座和安装座之间且可调节滑动座在安装座上的位置，滑动座与接线头连接。
18.本技术更进一步的技术方案：所述触发单元包括连接座、若干个弹性件以及监测元件；
19.所述连接座活动设置在滑动座上且两者之间通过若干个弹性件连接，监测元件设置在滑动座和连接座之间，连接座和接线头连接，当连接座相对滑动座的移动距离达到设定阈值时，监测元件控制动力元件关闭。
20.本技术更进一步的技术方案：所述检测模块包括：
21.移动座，活动设置在导杆上，相邻移动座之间弹性连接，导杆的两端均设有拉环，拉环和移动座之间通过软性件连接；
22.线架，设置在移动座上；
23.半齿环，活动设置在线架上，所述半齿环上成型有导槽，线架上至少设有一个与导槽滑动配合的导柱；
24.触点，数量为若干个且均设置在半齿环的内侧上；以及
25.齿条，活动设置在移动座且与半齿环相啮合，所述导杆上还设有与齿条连接的调节单元，所述调节单元可调节齿条的位置。
26.本技术又进一步的技术方案：所述调节单元包括驱动座以及抵触杆；
27.所述抵触杆活动设置在移动座上且两者弹性连接，抵触杆和齿条连接，所述驱动座设置在导杆上且与抵触杆滑动配合，抵触杆沿着导杆运动时，驱动座可调节抵触杆的位置。
28.本技术又进一步的技术方案：所述驱动座包括座体、若干个凸起段以及若干个凹陷段；
29.所述座体设置在导杆上，若干个凸起段和若干个凹陷段均间隔布设在座体上，相邻凸起段之间通过凹陷段平滑连接。
30.本技术又进一步的技术方案：所述抵触杆和驱动座之间设有降阻件，用于减少两者之间的摩擦阻力。
31.采用本发明实施例提供的技术方案，与现有技术相比，具有如下有益效果：
32.本发明实施例通过设置驱动座和抵触杆之间的配合，使得在通过拉簧拉动移动座朝导杆两侧移动的同时，驱动座上的凸起段和凹陷段能够带动抵触杆以及齿条做往复运动，从而在半齿环和齿条的啮合作用下，不断改变触点的位置，从而有效的对整个线束表面进行检测工作，摆脱了传统的利用测电笔手动环绕汽车线束进行漏电检测的方式，自动化程度高而且不容易出现检测死角，精准度相对人工手动检测也相对有所提高。
附图说明
33.图1为本发明实施例中汽车线束检测装置的结构示意图；
34.图2为本发明实施例中汽车线束检测装置中触发模块的结构示意图；
35.图3为本发明实施例中汽车线束检测装置中检测模块的结构示意图；
36.图4为本发明实施例中汽车线束检测装置中a处放大的结构示意图；
37.图5为本发明实施例中汽车线束检测装置中抵触杆、齿条以及滚轮的结构示意图。
38.示意图中的标号说明：
[0039]1‑
底座、2
‑
供电箱、3
‑
接线头、4
‑
安装座、5
‑
滑动座、6
‑
电动伸缩杆、7
‑
导杆、8
‑
拉环、9
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提示器、10
‑
驱动座、101
‑
座体、102
‑
凹陷段、103
‑
凸起段、11
‑
检测模块、111
‑
线架、112
‑
移动座、113
‑
齿条、114
‑
半齿环、115
‑
触点、116
‑
导槽、117
‑
导柱、118
‑
抵触杆、119
‑
滚
轮、12
‑
连接座、13
‑
弹簧、14
‑
压力传感器。
具体实施方式
[0040]
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围，下面结合实施例对本发明作进一步的描述。
[0041]
请参阅图1
‑
5，本技术的一个实施例中，一种汽车线束检测装置，包括底座1、供电箱2以及提示器9，所述提示器9和供电箱2两者电性连接且均设置在底座1上，还包括：
[0042]
安装座4，数量为一组且对称设置在底座1上；
[0043]
接线头3，与安装座4数量相同且活动设置在安装座4上；
[0044]
调节单元，设置在安装座4和接线头3之间，用于调节相邻接线头3之间的距离；
[0045]
触发单元，设置在接线头3和调节单元之间，用于控制调节单元的关闭工作；以及
[0046]
检测系统，设置在底座1上，用于检测线束的漏电情况；其中
[0047]
所述检测系统包括：
[0048]
导杆7，设置在底座1上；以及
[0049]
检测模块11，数量至少为一组，每组检测模块11均对称且活动设置在导杆7上，检测模块11提示器9电性连接。
[0050]
在本实施例中示例性的，所述调节单元包括滑动座5和动力元件；
[0051]
所述滑动座5活动设置在安装座4上，动力元件设置在滑动座5和安装座4之间且可调节滑动座5在安装座4上的位置，滑动座5与接线头3连接。
[0052]
需要具体说明的是，所述动力元件可以为线性电机、电缸或者气缸，在本实施例中，所述动力元件优选为电动伸缩杆6，电动伸缩杆6设置在滑动座5和安装座4之间，如图1所示，至于电动伸缩杆6的具体型号可以根据实际情况作出相应的选择，在此不做具体限定。
[0053]
在实际应用时，将汽车线束两端的差点端子插入接线头3内，完成连接工作，供电箱2使得汽车线束中存在电流经过，并且通过电动伸缩杆6收缩，带动滑动座5以及接线头3如图1所示朝倾斜的方向上移，从而使得底座1两侧的接线头3远离，直到汽车线束拉直到紧绷状态，此时，通过触发单元工作控制电动伸缩杆6停止工作，然后沿着导杆7向两侧移动检测模块11，检测模块11在移动时与汽车线束的表面各个位置接触，当汽车线束表面的某个位置出现破损而存在漏电现象时，检测模块11控制提示器9发出警报，提示工作人员汽车线束上存在漏电现象，实现了对汽车线束漏电现象的检测工作。
[0054]
请参阅图1和图2，作为本技术另一个优选的实施例，所述触发单元包括连接座12、若干个弹性件以及监测元件；
[0055]
所述连接座12活动设置在滑动座5上且两者之间通过若干个弹性件连接，监测元件设置在滑动座5和连接座12之间，连接座12和接线头3连接，当连接座12相对滑动座5的移动距离达到设定阈值时，监测元件控制动力元件关闭。
[0056]
需要特别说明的是，所述弹性件可以为拉簧、弹片或者弹性橡胶结构等方式代替，在本实施例中，所述弹性件优选为弹簧13，弹簧13连接在连接座12和滑动座5之间。
[0057]
非限制性的，所述监测元件优选为压力传感器14，压力传感器14设置在连接座12和滑动座5之间，当然，监测元件还可以采用红外线测距传感器或者激光测距传感器测量连接座12相对滑动座5的移动距离的方式，在此不做一一列举。
[0058]
在电动伸缩杆6收缩时带动滑动座5以及接线头3移动，当线束之间处于紧绷状态时，此时连接座12和滑动座5对压力传感器14进行挤压，压力传感器14的压力值达到设定阈值时，压力传感器14控制电动伸缩杆6停止工作，避免汽车线束被拉断的现象出现。
[0059]
请参阅图1
‑
5，作为本技术另一个优选的实施例，所述检测模块11包括：
[0060]
移动座112，活动设置在导杆7上，相邻移动座112之间弹性连接，导杆7的两端均设有拉环8，拉环8和移动座112之间通过软性件连接；
[0061]
线架111，设置在移动座112上；
[0062]
半齿环114，活动设置在线架111上，所述半齿环114上成型有导槽116，线架111上至少设有一个与导槽116滑动配合的导柱117；
[0063]
触点115，数量为若干个且均设置在半齿环114的内侧上；以及
[0064]
齿条113，活动设置在移动座112且与半齿环114相啮合，所述导杆7上还设有与齿条113连接的调节单元，所述调节单元可调节齿条113的位置。
[0065]
需要特别说明的是，所述软性件可以为尼龙绳或者橡胶带，在此不做具体限定。
[0066]
当然，本实施例中并非局限于触点115一种电气元件来检测汽车线束表面的漏电情况，还可以采用电极片或者导电片等方式代替，在此不做一一列举。
[0067]
在本实施例的一个具体情况中，所述调节单元包括驱动座10以及抵触杆118；
[0068]
所述抵触杆118活动设置在移动座112上且两者弹性连接，抵触杆118和齿条113连接，所述驱动座10设置在导杆7上且与抵触杆118滑动配合，抵触杆118沿着导杆7运动时，驱动座10可调节抵触杆118的位置。
[0069]
需要具体说明的是，所述驱动座10包括座体101、若干个凸起段103以及若干个凹陷段102；
[0070]
所述座体101设置在导杆7上，若干个凸起段103和若干个凹陷段102均间隔布设在座体101上，相邻凸起段103之间通过凹陷段102平滑连接。
[0071]
需要补充说明的是，所述抵触杆118和驱动座10之间设有降阻件，用于减少两者之间的摩擦阻力。
[0072]
非限制性的，所述降阻件可以为滚轮119或者滚珠，在本实施例中，所述降阻件优选为滚轮119，所述滚轮119通过转轴转动安装在抵触杆118的一端且与驱动座10滑动配合。
[0073]
在对汽车线束与接线头3安装之前，将汽车线束的中间挂在线架111上，在线束拉直至紧绷状态时，工作人员通过拉环8和软性件向导杆7的两侧拉动移动座112，此时，滚轮119相继与座体101上的凸起段103以及凹陷段102相遇，从而带动抵触杆118以及齿条113相对移动座112做上下往复运动，在齿条113被半齿环114之间的啮合作用下，带动半齿环114做反复转动，进而不断改变触点115的位置，使得触点115与汽车线束的不同位置接触，当汽车线束表面漏电时，触点115控制提示器9工作发出提示，从而有效的对整个线束表面进行检测工作，摆脱了传统的利用测电笔手动环绕汽车线束进行漏电检测的方式，自动化程度高而且不容易出现检测死角，精准度相对人工手动检测也相对有所提高。
[0074]
本技术的工作原理：
[0075]
将汽车线束两端的差点端子插入接线头3内，并且汽车线束的中间挂在线架111上，完成连接工作，供电箱2使得汽车线束中存在电流经过，并且通过电动伸缩杆6收缩，带动滑动座5以及接线头3如图1所示朝倾斜的方向上移，从而使得底座1两侧的接线头3远离，当线束之间处于紧绷状态时，此时连接座12和滑动座5对压力传感器14进行挤压，压力传感器14的压力值达到设定阈值时，压力传感器14控制电动伸缩杆6停止工作，避免汽车线束被拉断的现象出现，然后工作人员通过拉环8和软性件向导杆7的两侧拉动移动座112，此时，滚轮119相继与座体101上的凸起段103以及凹陷段102相遇，从而带动抵触杆118以及齿条113相对移动座112做上下往复运动，在齿条113被半齿环114之间的啮合作用下，带动半齿环114做反复转动，进而不断改变触点115的位置，使得触点115与汽车线束的不同位置接触，当汽车线束表面漏电时，触点115控制提示器9工作发出提示，从而有效的对整个线束表面进行检测工作，摆脱了传统的利用测电笔手动环绕汽车线束进行漏电检测的方式，自动化程度高而且不容易出现检测死角，精准度相对人工手动检测也相对有所提高。
[0076]
以上示意性的对本发明及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本发明的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本发明创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本发明的保护范围。
[0077]
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。