一种防撞护栏的制作方法

1.本技术涉及道路防护装置的领域，尤其是涉及一种防撞护栏。


背景技术：

2.目前，在公路的两侧会设置防撞护栏，防撞护栏起到的作用主要是在车辆发生事故向道路外驶出时，能够对车辆进行一定的阻挡和缓冲，以减少车辆失控造成的危害。通常的防撞护栏包括竖直支撑的支撑杆以及横向连接支撑杆的连续的连接杆。
3.通常在防撞护栏被车辆撞击后，某些地方会发生变形或者断裂，此时需要进行更换，且更换时，需要首先切割连接杆的损坏部位，然后在截取适合长度的连接杆焊接在损坏的连接杆之间，如此使得维修更换防撞护栏的操作变得复杂繁琐，增加了工人的施工量。
4.针对上述中的相关技术，发明人认为存在有防撞护栏维修复杂繁琐的缺陷。


技术实现要素：

5.为了便于对损坏的防撞护栏进行维修和更换，本技术提供一种防撞护栏。
6.本技术提供的一种防撞护栏采用如下的技术方案：
7.一种防撞护栏，其包括多个支撑部和连接杆，所述支撑部与地面固定连接，所述连接杆与支撑部一一对应固定连接，所述相邻的连接杆之间通过连接件可拆卸连接。
8.通过采用上述技术方案，在连接杆损坏时，只需要将对应损坏的连接杆进行拆卸以后进行更换即可，减少了相关技术中需要进行切割以及对应损坏部位截取特定长度的复杂操作，提升了更换连接杆的便利性。
9.可选的，所述连接件为螺纹套，螺纹套旋接在相邻两个连接杆外壁的连接处。
10.通过采用上述技术方案，通过螺纹套能够将相邻的两个连接杆进行固定，同时在进行连接杆的拆卸时，旋动螺纹套也较为方便。
11.可选的，所述连接杆的一端开设有插接槽，所述连接杆的另一端开设有凸出端，所述连接杆的凸出端与相邻的连接杆的插接槽插接配合。
12.通过采用上述技术方案，凸出端与插接槽的配合，使得相邻的两个连接杆通过连接件进行连接前能够进行准确的定位，同时也加强了相邻连接杆连接时的稳定性。
13.可选的，所述支撑部包括基座、支撑杆以及固防护筒，所述基座与地面固定连接，所述支撑杆与基座固定连接；所述防护筒套设与支撑杆外侧，且防护筒与支撑杆转动连接。
14.通过采用上述技术方案，防护筒与支撑杆转动连接，在防护筒受到冲击时，防护筒能够沿着支撑杆转动，以对车辆撞击支撑部的冲击进行卸荷，减少了支撑部受到的损伤。
15.可选的，所述连接杆的外壁上固设有套筒，所述套筒与支撑杆插接固定。
16.通过采用上述技术方案，通过套筒与支撑杆进行固定，便于安装的同时，也便于拆卸，提升了施工时的便利性。
17.可选的，所述防护筒包括内筒和外筒，所述内筒放置于外筒内，且内筒与外筒之间固定连接有多个缓冲弹簧。
18.通过采用上述技术方案，外筒受到撞击时的冲击时，缓冲弹簧能够对冲击力进行缓冲，以减少冲击力直接通过防护筒对支撑杆造成破坏，减小了支撑杆损坏的几率。
19.可选的，所述内筒中固定设置有转动轴承，所述支撑杆穿过内筒且与转动轴承的内圈过盈配合。
20.通过采用上述技术方案，转动轴承使得防护筒能够沿着支撑杆进行转动，同时能够使得防护筒在竖直方向保持固定，提升了支撑部的稳定性。
21.可选的，所述连接杆的外壁设置有防锈层。
22.通过采用上述技术方案，防锈层能够减少连接杆生锈的几率，提升了其使用寿命，也起到了节约资源的效果。
23.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
24.1.在连接杆损坏时，只需要将对应损坏的连接杆进行拆卸以后进行更换即可，减少了相关技术中需要进行切割以及对应损坏部位截取特定长度的复杂操作，提升了更换连接杆的便利性；
25.2.凸出端与插接槽的配合，使得相邻的两个连接杆通过连接件进行连接前能够进行准确的定位，同时也加强了相邻连接杆连接时的稳定性；
26.3.防护筒与支撑杆转动连接，在防护筒受到冲击时，防护筒能够沿着支撑杆转动，以对车辆撞击支撑部的冲击进行卸荷，减少了支撑部受到的损伤。
附图说明
27.图1是本技术实施例中防撞护栏连接的剖面示意图；
28.图2是本技术实施例中连接部与连接杆连接结构关系的局部示意图。
29.附图标记说明：1、支撑部；11、基座；12、支撑杆；13、防护筒；131、外筒；132、内筒；133、转动轴承；134、缓冲弹簧；2、连接杆；21、插接槽；22、凸出端；23、套筒；24、防锈层；3、连接件。
具体实施方式
30.以下结合附图1
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2对本技术作进一步详细说明。
31.本技术实施例公开一种防撞护栏，参照图1和图2，其包括多个连接杆2和支撑部1，支撑杆12和支撑部1沿着道路的方向设置在路面两侧；其中，一个支撑杆12至少与一个支撑部1对应并且固定连接，其中支撑部1固定设置在地面。相邻的连接杆2之间通过连接件3进行固定，并且可拆卸。在连接杆2损坏需要更换时，将受损的连接杆2进行拆卸，然后采用备用的连接杆2进行更换即可。
32.参照图1和图2，具体地，连接杆2的一端开设有与连接杆2同轴的插接槽21，连接杆2的另一端固设有与连接杆2一体成型的凸出端22，相邻连接杆2的凸出端22与插接槽21插接配合，进行定位。连接件3为螺纹套，螺纹套旋接在相邻两个连接杆2外壁的连接处，以将两个连接杆2进行固定。
33.参照图1和图2，进一步地，连接件3还可以为卡箍，卡箍套设于相邻两个连接杆2的外壁，并在相邻两个连接杆2的连接处将两个连接杆2进行固定。对于连接件3的类型，本技术实施例不做任何限定，只要能够实现将连几个相邻的连接杆2进行固定，同时易于拆卸即
可。
34.参照图1和图2，支撑部1包括基座11、支撑杆12以及防护筒13。具体地，支撑杆12与基座11的端面垂直焊接，支撑杆12背离基座11的一端与连接杆2固定连接。防护筒13与支撑杆12转动连接。具体地，连接杆2的外壁上焊接有套筒23，套筒23的开口方向背离连接杆2，支撑杆12背离基座11的一端与套筒23插接固定并且焊接。具体地，地面应为水泥或者混凝土地面，基座11埋设于地面内以便于获得稳定的支撑和固定。
35.参照图1和图2，防护筒13包括外筒131和内筒132，内筒132设置于外筒131内，且外筒131和内筒132同轴固定，防护筒13的底端与基座11之间存在间隙。具体方式为，内筒132的外壁与外筒131的内壁之间固设有缓冲弹簧134，缓冲弹簧134的一端与外筒131的内壁固定，缓冲弹簧134的另一端与内筒132的外壁固定。缓冲弹簧134沿着内筒132的轴向方向和长度方向均设置有多个，支撑部1受到车辆的装机时，缓冲弹簧134能够对支撑部1受到的冲击力进行缓冲，起到卸荷的作用，减少支撑部1的受损以及车辆受到的反冲击作用。
36.参照图1和图2，内筒132内固设有转动轴承133，转动轴承133的外圈与内筒132的内腔过盈配合，支撑杆12与转动轴承133的内圈过盈配合。转动轴承133在竖直方向上设置有多个；转动轴承133使得防护筒13能够沿着支撑杆12转动，在防护筒13受到车辆的撞击时，能够转动以对车辆的冲击进行卸荷，减少支撑部1的损伤。同时转动轴承133还对防护筒13起到了固定的作用，防护筒13的底端悬空以便能够进行转动。
37.参照图1和图2，进一步地，连接杆2的外壁上涂设有防锈层24，防锈层24可以为混合有夜光材料的防锈漆，防锈层24能够起到减少连接杆2生锈几率的同时，在夜间也能够对驾驶员起到警示，便于其看清防撞护栏位置。
38.本技术实施例一种防撞护栏的实施原理为：与相关技术相比，本技术方案中，连接杆2可以为批量加工生产，在更换时，若是连接杆2受损，则只对受损的连接杆2进行更换，减少了需要切割以及需要根据受损情况截取长度的复杂操作。若是连接杆2与支撑部1均受损，则将连接杆2以及与连接杆2对应的支撑部1均更换。支撑部1可以为预先装配好的成品，在安装时，只需要将其与连接杆2连接，然后将支撑部1重新与地面固定，将连接杆2通过连接件3连接即可。
39.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。