一种船舶破舱进水应急决策辅助系统的制作方法

1.本实用新型属于船舶工程技术领域，具体为一种船舶破舱进水应急决策辅助系统。


背景技术：

2.船舶(boatsandships)，各种船只的总称。船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。
3.在恶劣的航海条件下，船舶的碰撞、搁浅、触礁等恶性事故的发生都将导致船舶的破舱进水。船舶破舱进水后进水量的大小及所需的时间是驾驶员一直关注的问题。为实现对船舶破仓进水做出快速应急决策处理，现有的船舶上均设置有船舶破舱进水应急决策辅助系统。现有的船舶破舱进水应急决策辅助系统通常为一人位设置，仅方便驾驶员一人对应决策处理进行操作和观察，在紧急情况下，缺乏经验的驾驶员可能会疏忽部分信息，从而延误应急讯息。


技术实现要素：

4.针对上述情况，为弥补上述现有缺陷，本实用新型提供了一种可根据船舶实际人员配置，即可满足驾驶员单人操作需求，又可多人配合实现准确应急决策的船舶破舱进水应急决策辅助系统。
5.本实用新型提供如下的技术方案：本实用新型一种船舶破舱进水应急决策辅助系统，包括驾驶操作台、主操控机台、辅助操控机台、辅助操控机台定位组件和预警组件，所述主操控机台设于驾驶操作台上，所述驾驶操作台下方设有支撑腿，所述驾驶操作台内设有驱动腔，所述辅助操控机台定位组件设于驱动腔内，所述辅助操控机台设于辅助操控机台定位组件上，所述辅助操控机台位于驾驶操作台上方且位于主操控机台一侧，所述预警组件设于驾驶操作台上；所述辅助操控机台定位组件包括驱动电机、驱动轴、导向滑杆、螺纹板、定位板、转轴和定位齿轮，所述驱动电机设于驾驶操作台外侧壁上，所述驱动轴转动设于驱动腔相对两内侧壁上且与驱动电机输出轴相连，所述驱动轴上设有螺纹，所述导向滑杆两端分别设于驱动腔相对两内侧壁上且与驱动轴平行设置，所述螺纹板通过螺纹连接设于驱动轴上且滑动设于导向滑杆上，所述定位板设于螺纹板上，所述转轴转动设于驱动腔顶壁上，所述辅助操控机台与转轴相连，所述定位齿轮设于转轴上，所述定位齿轮外圆周均匀设有锯齿，所述定位板与定位齿轮的相邻两组锯齿之间间隙形状相同且大小相等，定位板卡合在定位齿轮的相邻两组锯齿之间时，可以有效避免辅助操控机台旋转，以对辅助操控机台朝向进行定位。
6.进一步地，所述预警组件包括支撑柱和预警灯，所述支撑柱设于驾驶操作台上，所述预警灯设于支撑柱上，预警灯的颜色代表不同的应急预警程度。
7.进一步地，所述主操控机台下部与驾驶操作台之间设有加固板，所述加固板呈倾
斜状设置，所述加固板、主操控机台下部和驾驶操作台呈三角形结构设置，以提高主操控机台的制成稳定性。
8.进一步地，所述主操控机台、辅助操控机台和预警灯电连接。
9.进一步地，所述驱动电机为正反双转电机。
10.采用上述结构本实用新型取得的有益效果如下：本实用新型一种船舶破舱进水应急决策辅助系统，通过主操控机台和辅助操控机台的配合设置，满足了多人共同进行应急决策的把控，对应急决策系统的判断和操作更加精准，并通过辅助操控机台定位组件的设置，同时满足了辅助操控机台的角度便捷式调节和稳定定位的使用需求，使用更加便捷。
附图说明
11.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
12.图1为本实用新型一种船舶破舱进水应急决策辅助系统的整体结构示意图。
13.其中，1、驾驶操作台，2、主操控机台，3、辅助操控机台，4、支撑腿，5、驱动腔，6、驱动电机，7、驱动轴，8、导向滑杆，9、螺纹板，10、定位板，11、转轴，12、定位齿轮，13、支撑柱，14、预警灯，15、加固板。
具体实施方式
14.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例；基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
15.需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。
16.如图1所示，本实用新型采取的技术方案如下：一种船舶破舱进水应急决策辅助系统，包括驾驶操作台1、主操控机台2、辅助操控机台3、辅助操控机台定位组件和预警组件，主操控机台2设于驾驶操作台1上，驾驶操作台1下方设有支撑腿4，驾驶操作台1内设有驱动腔5，辅助操控机台定位组件设于驱动腔5内，辅助操控机台3设于辅助操控机台定位组件上，辅助操控机台3位于驾驶操作台1上方且位于主操控机台2一侧，预警组件设于驾驶操作台1上；辅助操控机台定位组件包括驱动电机6、驱动轴7、导向滑杆8、螺纹板9、定位板10、转轴11和定位齿轮12，驱动电机6设于驾驶操作台1外侧壁上，驱动轴7转动设于驱动腔5相对两内侧壁上且与驱动电机6输出轴相连，驱动轴7上设有螺纹，导向滑杆8两端分别设于驱动腔5相对两内侧壁上且与驱动轴7平行设置，螺纹板9通过螺纹连接设于驱动轴7上且滑动设于导向滑杆8上，定位板10设于螺纹板9上，转轴11转动设于驱动腔5顶壁上，辅助操控机台3与转轴11相连，定位齿轮12设于转轴11上，定位齿轮12外圆周均匀设有锯齿，定位板10与定位齿轮12的相邻两组锯齿之间间隙形状相同且大小相等，定位板10卡合在定位齿轮12的相邻两组锯齿之间时，可以有效避免辅助操控机台3旋转，以对辅助操控机台3朝向进行定位。
17.其中，预警组件包括支撑柱13和预警灯14，支撑柱13设于驾驶操作台1上，预警灯14设于支撑柱13上，预警灯14的颜色代表不同的应急预警程度。主操控机台2下部与驾驶操
作台1之间设有加固板15，加固板15呈倾斜状设置，加固板15、主操控机台2下部和驾驶操作台1呈三角形结构设置，以提高主操控机台2的制成稳定性。主操控机台2、辅助操控机台3和预警灯14电连接。驱动电机6为正反双转电机。
18.具体使用时，若船舶破舱进水时，仅有一名驾驶员时，则转动辅助操控机台3，使辅助操控机台3朝向主操控机台2一侧，以便于驾驶员同时操作并观测主操控机台2和辅助操控机台3上的应急决策，若有多名驾驶员，则可由多名驾驶员分别同时对主操控机台2和辅助操控机台3的决策预警信息进行操作判断，提高整体的应急决策处理效率，在上述两种情况下，通过定位板10卡合在定位齿轮12的相邻两组锯齿之间，有效避免辅助操控机台3旋转，对辅助操控机台3进行稳定定位。
19.要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物料或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物料或者设备所固有的要素。
20.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。