一种用于客车车体的安全防护结构的制作方法

1.本技术涉及客车车体防护的技术领域，尤其是涉及一种用于客车车体的安全防护结构。


背景技术：

2.客车按总体结构可分为单车和列车。单车是基本车型，按客车总重或设置座位数常分为大、中、小型。中国规定单体客车的长度一般不超过13.7米。中国规定客车车体的长度一般不超过18米。
3.通常，客车车体在工厂完成某项加工工序之后需要运输至其他地方进行下一步加工，但是车体在运输的过程中容易被擦伤。


技术实现要素：

4.为了降低客车车体在运输的过程中被擦伤的概率，本技术提供一种用于客车车体的安全防护结构。
5.本技术提供的一种用于客车车体的安全防护结构采用如下的技术方案：
6.一种用于客车车体的安全防护结构，包括粘接于车体外侧壁的防护膜、用于保护防护膜的防护网以及对防护网进行收紧固定的收紧机构，所述防护膜从外至内依次粘接有防刮耐磨层、防水层以及粘接层，所述防刮耐磨层由尼龙纤维编织而成；所述防护网罩设于防护膜的外侧。
7.通过采用上述技术方案，当车体的外侧壁粘接防护膜后，防护膜的最外层为防刮耐磨层，防刮耐磨层由尼龙纤维编织而成，尼龙纤维学名为聚酰胺纤维，聚酰胺纤维最突出的优点为其耐磨性较其它纤维优越；其次它的弹性佳，其弹性回复率可媲美羊毛；而且其质量轻，在商业化之合成纤维中，其仅次于聚丙烯纤维；其同聚酯纤维一样具有耐腐性，不怕虫蛀，不怕发霉的优点；防护网的设置加强了防护膜与车体之间的连接强度，从而降低了防护膜与车体发生分离的概率。
8.优选的，所述防水层由聚四氟乙烯膜制成。
9.通过采用上述技术方案，聚四氟乙烯俗称“塑料王”，是一种以四氟乙烯作为单体聚合制得的高分子聚合物。其具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、密封性、高润滑不粘性、电绝缘性和良好的抗老化性能。其具有耐高温性能，其使用工作温度达250℃。其具有耐低温性能，其低温下仍具有良好的机械韧性，即使温度下降到－196℃，也可保持5%的伸长率。其具有耐腐蚀性能，对大多数化学药品和溶剂表现出惰性，能耐强酸强碱、水和各种有机溶剂。其具有良好的防水性能，从而能够降低雨水进入防护膜内的粘接层的概率。
10.优选的，所述防护网由多根连接绳编织而成，每根所述连接绳由芳纶纤维和涤纶纤维经纬编织而成。
11.通过采用上述技术方案，芳纶纤维是一种新型高科技合成纤维，具有超高强度、高模量、耐高温、耐酸耐碱、重量轻、绝缘、抗老化、生命周期长等优良性能，其强度是钢丝的5
～6倍，模量为钢丝或玻璃纤维的2～3倍，韧性是钢丝的2倍，而重量仅为钢丝的1/5左右。涤纶纤维不仅强度高，短纤维强度为2.6～5.7cn/dtex，高强力纤维为5.6～8.0cn/dtex。而且其耐冲击强度比锦纶高4倍，比粘胶纤维高20倍。而且其弹性好，弹性接近羊毛，当伸长5%～6%时，几乎可以完全恢复。其弹性模数为22～141cn/dtex，比锦纶高2～3倍。因此，经芳纶纤维和涤纶纤维编织而成的连接绳具有优良的连接强度，不易断裂。
12.优选的，所述芳纶纤维和涤纶纤维的外侧壁均涂覆有纳米银纤维涂层。
13.通过采用上述技术方案，金属银杀菌的机理就是阻断细菌的生理过程。在温暖潮湿的环境里，银离子具有非常高的生物活性，这意味着银离子极易同其它物质相结合，使得细菌膜内外的蛋白质凝固，从而阻断细菌的呼吸和繁殖过程。环境越温暖潮湿，银离子的活性就越强。银纤维经测试能于1小时内抵制99.9%暴露于物质表面的细菌。而大部分其他抗菌产品经测试48小时后仍无法达到相同的效果。因此，在芳纶纤维和涤纶纤维的外侧壁涂覆纳米银纤维涂层，降低了连接绳在潮湿的环境发生霉变的概率。
14.优选的，所述收紧机构包括安装座、多个收紧绳、多个插杆以及分别对多个插杆进行固定的多个固定组件，所述安装座设置于车体的底部，每个所述收紧绳的一端与防护网固定连接，其另一端与插杆固定连接，所述安装座内设置有多个安装槽，所述安装座通过安装槽与插杆插接配合，所述固定组件设置于安装槽内用于固定插杆。
15.通过采用上述技术方案，当需要对防护网进行收紧安装时，操作人员可将多个连接有收紧绳的插杆插接于安装座的安装槽内，通过调节插杆插进安装槽内的深度，从而调节收紧绳对防护网的拉伸状态，防护网在多个收紧绳的作用下，便可固定在车体的外侧壁上。
16.优选的，所述固定组件包括弹性限位圈，所述弹性限位圈包括固定环和多块弹性板，所述固定环嵌设固定于安装槽的内侧壁，多块所述弹性板围绕安装槽的轴心线依次排列，每块所述弹性板均倾斜设置，所述弹性板的一端与固定环的侧壁固接且另一端能够与插杆的侧壁抵接。
17.通过采用上述技术方案，当插杆插进弹性限位圈内时，弹性板具有优良的弹性性能，插杆在多个弹性板的抵接作用下，便可被夹持固定于安装座内，操作方便。
18.优选的，所述安装座内还设置有用于对插杆解除限位的释放组件。
19.通过采用上述技术方案，释放组件的设置，便于对插杆解除限位，从而便于将插杆与安装座分离。
20.优选的，所述释放组件包括抵接环，所述抵接环套设于插杆的外侧壁，且所述抵接环的外侧壁与安装槽的侧壁抵接，所述抵接环沿安装槽的轴向滑移于安装槽内，所述抵接环靠近弹性限位圈的一端设置有向安装座外侧壁倾斜的弧形部。
21.通过采用上述技术方案，当需要使插杆与安装座分离时，向靠近安装槽的方向推动抵接环，当抵接环的弧形部与弹性板抵接滑移的过程中，抵接环的弧形部能够增大弹性板的变形程度，从而有力于对插杆解除限位。
22.综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
23.1. 当车体的外侧壁粘接防护膜后，防护膜的最外层为防刮耐磨层，防刮耐磨层由尼龙纤维编织而成，尼龙纤维学名为聚酰胺纤维，聚酰胺纤维最突出的优点为其耐磨性较其它纤维优越；其次它的弹性佳，其弹性回复率可媲美羊毛；而且其质量轻，在商业化之合
成纤维中，其仅次于聚丙烯纤维；其同聚酯纤维一样具有耐腐性，不怕虫蛀，不怕发霉的优点；防护网的设置加强了防护膜与车体之间的连接强度，从而降低了防护膜与车体发生分离的概率；
24.2. 聚四氟乙烯俗称“塑料王”，是一种以四氟乙烯作为单体聚合制得的高分子聚合物。其具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、密封性、高润滑不粘性、电绝缘性和良好的抗老化性能。其具有耐高温性能，其使用工作温度达250℃。其具有耐低温性能，其低温下仍具有良好的机械韧性，即使温度下降到－196℃，也可保持5%的伸长率。其具有耐腐蚀性能，对大多数化学药品和溶剂表现出惰性，能耐强酸强碱、水和各种有机溶剂。其具有良好的防水性能，从而能够降低雨水进入防护膜内的粘接层的概率；
25.3. 当需要对防护网进行收紧安装时，操作人员可将多个连接有收紧绳的插杆插接于安装座的安装槽内，通过调节插杆插进安装槽内的深度，从而调节收紧绳对防护网的拉伸状态，防护网在多个收紧绳的作用下，便可固定在车体的外侧壁上。
附图说明
26.图1是本技术实施例的整体结构示意图。
27.图2是本技术实施例中防护膜的局部剖视图。
28.图3是本技术实施例中的连接绳的结构示意图。
29.图4是本技术实施例中的收紧机构的局部剖视图。
30.附图标记说明：1、车体；2、防护膜；21、防刮耐磨层；22、防水层；23、粘接层；3、防护网；31、连接绳；311、芳纶纤维；312、涤纶纤维；32、纳米银纤维涂层；4、收紧机构；41、安装座；411、安装槽；42、收紧绳；43、插杆；44、固定组件；441、弹性限位圈；4411、固定环；4412、弹性板；45、释放组件；451、抵接环；452、弧形部。
具体实施方式
31.以下结合附图1
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4对本技术作进一步详细说明。
32.本技术实施例公开一种用于客车车体的安全防护结构。参照图1，用于客车车体的安全防护结构包括防护膜2、防护网3以及收紧机构4。防护网3包覆于车体1的外侧壁，防护膜2位于防护网3和车体1之间且防护膜2粘接于车体1的外侧壁，收紧机构4设置于车体1的底部用于收紧安装防护网3。
33.参照图2，防护膜2包括从外向靠近车体1的方向依次设置的防刮耐磨层21、防水层22以及粘接层23，防刮耐磨层21、防水层22以及粘接层23依次粘接固定。防刮耐磨层21由尼龙纤维编织而成，尼龙纤维学名为聚酰胺纤维，聚酰胺纤维最突出的优点为其耐磨性较其它纤维优越；其次它的弹性佳，其弹性回复率可媲美羊毛；而且其质量轻，在商业化之合成纤维中，其仅次于聚丙烯纤维；其同聚酯纤维一样具有耐腐性，不怕虫蛀，不怕发霉的优点。
34.参照图2，防水层22由聚四氟乙烯膜制成，聚四氟乙烯俗称“塑料王”，是一种以四氟乙烯作为单体聚合制得的高分子聚合物。其具有优良的化学稳定性、耐腐蚀性、密封性、高润滑不粘性、电绝缘性和良好的抗老化性能。其具有耐高温性能，其使用工作温度达250℃。其具有耐低温性能，其低温下仍具有良好的机械韧性，即使温度下降到－196℃，也可保持5%的伸长率。其具有耐腐蚀性能，对大多数化学药品和溶剂表现出惰性，能耐强酸强碱、
水和各种有机溶剂。其具有良好的防水性能，从而能够将雨水阻挡于防护膜2之外，能够降低雨水进入粘接层23进而影响粘接层23的粘接效果的概率。
35.参照图2，粘接层23涂覆于防水层22背离防刮耐磨层21的侧壁，粘接层23由环氧树脂胶粘剂涂覆而成，环氧树脂对于各种金属材料如铝、铁、铜；非金属材料如玻璃、木材、混凝土等；以及热固性塑料如酚醛、氨基、不饱和聚酯等都有优良的粘接性能，因此有万能胶之称。环氧胶粘剂是结构胶粘剂的重要品种。因此，其便于将防护膜2牢固地粘接于车体1的外侧壁。
36.参照图1和图3，防护网3由多根连接绳31编织而成，每根连接绳31由芳纶纤维311和涤纶纤维312经纬编织而成。芳纶纤维311是一种新型高科技合成纤维，具有超高强度、高模量、耐高温、耐酸耐碱、重量轻、绝缘、抗老化、生命周期长等优良性能，其强度是钢丝的5～6倍，模量为钢丝或玻璃纤维的2～3倍，韧性是钢丝的2倍，而重量仅为钢丝的1/5左右。涤纶纤维312不仅强度高，短纤维强度为2.6～5.7cn/dtex，高强力纤维为5.6～8.0cn/dtex。而且其耐冲击强度比锦纶高4倍，比粘胶纤维高20倍。而且其弹性好，弹性接近羊毛，当伸长5%～6%时，几乎可以完全恢复。其弹性模数为22～141cn/dtex，比锦纶高2～3倍。因此，经芳纶纤维311和涤纶纤维312编织而成的连接绳31具有优良的连接强度，不易断裂。
37.参照图3，为了降低连接绳31在潮湿的环境中发生霉变的概率，芳纶纤维311和涤纶纤维312的外侧壁均涂覆有纳米银纤维涂层32。金属银杀菌的机理就是阻断细菌的生理过程。在温暖潮湿的环境里，银离子具有非常高的生物活性，这意味着银离子极易同其它物质相结合，使得细菌膜内外的蛋白质凝固，从而阻断细菌的呼吸和繁殖过程。环境越温暖潮湿，银离子的活性就越强。银纤维经测试能于1小时内抵制99.9%暴露于物质表面的细菌。而大部分其他抗菌产品经测试48小时后仍无法达到相同的效果。
38.参照图4，收紧机构4包括安装座41、四根收紧绳42、四个插杆43、四个固定组件44以及四个释放组件45。每根收紧绳42的一端与车体1侧边的防护网3固定连接，每根收紧绳42的另一端与插杆43固定连接。安装座41呈矩形状，安装座41的四个侧边分别开设有安装槽411，插杆43与安装槽411插接配合。当四个插杆43均插接于安装座41的安装槽411内时，安装座41被吊挂在车体1的底部，且防护网3在收紧绳42的作用下便可收紧安装于车体1上。
39.参照图4，固定组件44包括弹性限位圈441，弹性限位圈441设置于安装槽411的内部，弹性限位圈441包括固定环4411和多块弹性板4412，固定环4411嵌设固定于安装槽411的内侧壁，多块弹性板4412围绕安装槽411的轴心线依次排列，每块弹性板4412均倾斜设置，每块弹性板4412的一端与固定环4411固定连接且另一端能够抵接于插杆43的侧壁。为了便于插杆43插进安装槽411内，插杆43远离收紧绳42的一端设置有倒角。
40.参照图4，释放组件45包括抵接环451，抵接环451呈圆管状，抵接环451朝向弹性板4412的一端与弹性板4412朝向收紧绳42的侧壁抵接且能够相对滑移，为了增大弹性板4412的变形程度，从而有利于拔出插杆43，抵接环451与弹性板4412接触的端部设置有向安装槽411外侧壁弯曲的弧形部452，为了降低抵接环451插进安装槽411内无法拔出的概率，抵接环451靠近收紧绳42的一端一体成型有环形凸缘。
41.本技术实施例一种用于客车车体的安全防护结构的实施原理为：操作人员先将防护膜2粘接于车体1的外侧壁，防护膜2的最外层为防刮耐磨层21，防护膜2降低了外界物品与车体1的外侧壁直接接触的概率，从而能够降低外物刮伤车体1外侧壁的概率；接着将防
护网3罩设于车体1上，然后分别将固接有收紧绳42的插杆43与安装座41插接固定，从而便可将防护网3收紧固定于车体1上，防护网3能够加强防护膜2与车体1的连接强度，而且降低了防护膜2与车体1发生分离的概率。
42.以上均为本技术的较佳实施例，并非依此限制本技术的保护范围，故：凡依本技术的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本技术的保护范围之内。