一种应用于载客爬坡轨道车的防溜装置的制作方法

1.本实用新型涉及防溜装置技术领域，更具体地说，涉及一种应用于载客爬坡轨道车的防溜装置。


背景技术：

2.载客爬坡轨道车主要是指应用在景区、游乐场等场景下用于载客的轨道车。
3.为了防止静止状态下的轨道车出现溜车，通常是在车轮处放置防溜车装置，而现有的防溜车装置只是通过垫块防止溜车，而停在坡道上的轨道车使用传统的防溜车装置效果并不好，因此需要进一步的改进。


技术实现要素：

4.1.要解决的技术问题
5.针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种应用于载客爬坡轨道车的防溜装置，在需要防止轨道车溜车时，可将放在轨道上利用的斜坡来防止轨道车溜车，若是对停在斜坡上的轨道车进行控制，由于的坡度已经不能控制轨道车的移动，则轨道车的车轮会越过并卡接在两个之间，此时即向下移动，在向下移动时会将压起进一步的对车轮进行限位，降低了轨道车溜车的风险，当需要将车轮从两个之间放出时，转动带动移动至支撑板上即可。
6.2.技术方案
7.为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。
8.一种应用于载客爬坡轨道车的防溜装置，包括设置在轨道上的连接板，所述连接板的顶端设置有两个镜像设置的限位块，所述限位块的顶端开设有第一收纳槽，所述限位块的侧面开设有第二收纳槽，所述第二收纳槽的内壁上固定连接有支撑杆，所述支撑杆的外壁上转动连接有与第一收纳槽和第二收纳槽相匹配的卡板，所述卡板的一部分位于两个限位块之间，所述卡板的另一部分位于第一收纳槽的内侧，两个所述限位块之间滑动连接有升降板，所述升降板的底面和连接板的顶面之间固定连接有压缩弹簧，所述连接板两端的侧壁上均固定连接有支撑板，其中一侧的所述支撑板顶端固定连接有第一安装板，另一侧的所述支撑板顶端固定连接有第二安装板，所述限位块的底面开设有滑槽，所述连接板和支撑板靠近滑槽的顶端固定连接有滑轨，所述滑轨与滑槽滑动连接，所述限位块两侧的侧面之间开设有螺纹孔。
9.进一步的，所述第一安装板有第二安装板之间转动连接有螺纹杆，所述螺纹杆穿过螺纹孔并与之螺纹连接，当车轮卡接在两个限位块之间时，通过转动螺纹杆带动其中一个限位块移动至支撑板上即可使车轮继续行驶。
10.进一步的，所述支撑板的长度大于限位块两倍的长度，通过对支撑板的设置使限位块能够完全脱离连接板，避免了限位块移动后影响轨道车的正常移动。
11.进一步的，所述连接板顶端的上下面之间开设有多个卡槽，所述卡槽的内部滑动
连接有橡胶球，所述卡槽的上下两端与橡胶球相卡接且橡胶球的直径大于卡槽的高度，通过对卡槽和橡胶球的设置，当限位块移动至连接板上时可对橡胶球产生挤压，即增加了橡胶球与连接板之间的摩擦力，避免了连接板与轨道之间发生滑动。
12.进一步的，所述限位块一侧的底面设置为倾斜状，通过对限位块的设置避免了限位块在移动时橡胶球将限位块卡住限制限位块的移动，同时也避免了限位块在移动时对橡胶球造成损伤。
13.进一步的，所述连接板的顶端固定连接有第一顶块，所述第一顶块位于两个限位块之间，所述升降板的底端固定连接有第二顶块，所述第二顶块位于第一顶块的正上侧，通过对第一顶块和第二顶块的设置避免了升降板过度下沉压坏压缩弹簧。
14.3.有益效果
15.相比于现有技术，本实用新型的优点在于：
16.(1)本方案在需要防止轨道车溜车时，可将放在轨道上利用的斜坡来防止轨道车溜车，若是对停在斜坡上的轨道车进行控制，由于的坡度已经不能控制轨道车的移动，则轨道车的车轮会越过并卡接在两个之间，此时即向下移动，在向下移动时会将压起进一步的对车轮进行限位，降低了轨道车溜车的风险，当需要将车轮从两个之间放出时，转动带动移动至支撑板上即可。
17.(2)第一安装板有第二安装板之间转动连接有螺纹杆，螺纹杆穿过螺纹孔并与之螺纹连接，当车轮卡接在两个限位块之间时，通过转动螺纹杆带动其中一个限位块移动至支撑板上即可使车轮继续行驶。
18.(3)支撑板的长度大于限位块两倍的长度，通过对支撑板的设置使限位块能够完全脱离连接板，避免了限位块移动后影响轨道车的正常移动。
19.(4)连接板顶端的上下面之间开设有多个卡槽，卡槽的内部滑动连接有橡胶球，卡槽的上下两端与橡胶球相卡接且橡胶球的直径大于卡槽的高度，通过对卡槽和橡胶球的设置，当限位块移动至连接板上时可对橡胶球产生挤压，即增加了橡胶球与连接板之间的摩擦力，避免了连接板与轨道之间发生滑动。
20.(5)限位块一侧的底面设置为倾斜状，通过对限位块的设置避免了限位块在移动时橡胶球将限位块卡住限制限位块的移动，同时也避免了限位块在移动时对橡胶球造成损伤。
21.(6)连接板的顶端固定连接有第一顶块，第一顶块位于两个限位块之间，升降板的底端固定连接有第二顶块，第二顶块位于第一顶块的正上侧，通过对第一顶块和第二顶块的设置避免了升降板过度下沉压坏压缩弹簧。
附图说明
22.图1为本实用新型的正视剖面结构示意图；
23.图2为本实用新型的侧视剖面结构示意图；
24.图3为本实用新型图2中a处的放大结构示意图。
25.图中标号说明：
26.1、连接板；2、限位块；3、第一收纳槽；4、第二收纳槽；5、卡板；6、升降板；7、压缩弹簧；8、第一顶块；9、第二顶块；10、橡胶球；11、滑轨；12、螺纹孔；13、第一安装板；14、第二安
装板；15、螺纹杆；16、卡槽。
具体实施方式
27.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
28.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
29.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
30.实施例1：
31.请参阅图1
‑
2，一种应用于载客爬坡轨道车的防溜装置，包括设置在轨道上的连接板1，连接板1的顶端设置有两个镜像设置的限位块2，限位块2的顶端开设有第一收纳槽3，限位块2的侧面开设有第二收纳槽4，第二收纳槽4的内壁上固定连接有支撑杆，支撑杆的外壁上转动连接有与第一收纳槽3和第二收纳槽4相匹配的卡板5，卡板5的一部分位于两个限位块2之间，卡板5的另一部分位于第一收纳槽3的内侧，两个限位块2之间滑动连接有升降板6，升降板6的底面和连接板1的顶面之间固定连接有压缩弹簧7，连接板1的顶端固定连接有第一顶块8，第一顶块8位于两个限位块2之间，升降板6的底端固定连接有第二顶块9，第二顶块9位于第一顶块8的正上侧，通过对第一顶块8和第二顶块9的设置避免了升降板6过度下沉压坏压缩弹簧7，连接板1两端的侧壁上均固定连接有支撑板，其中一侧的支撑板顶端固定连接有第一安装板13，另一侧的支撑板顶端固定连接有第二安装板14，限位块2的底面开设有滑槽，连接板1和支撑板靠近滑槽的顶端固定连接有滑轨11，滑轨11与滑槽滑动连接，限位块2两侧的侧面之间开设有螺纹孔12，第一安装板13有第二安装板14之间转动连接有螺纹杆15，螺纹杆15穿过螺纹孔12并与之螺纹连接，当车轮卡接在两个限位块2之间时，通过转动螺纹杆15带动其中一个限位块2移动至支撑板上即可使车轮继续行驶，支撑板的长度大于限位块2两倍的长度，通过对支撑板的设置使限位块2能够完全脱离连接板1，避免了限位块2移动后影响轨道车的正常移动。
32.请参阅图2
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3，连接板1顶端的上下面之间开设有多个卡槽16，卡槽16的内部滑动连接有橡胶球10，卡槽16的上下两端与橡胶球10相卡接且橡胶球10的直径大于卡槽16的高度，通过对卡槽16和橡胶球10的设置，当限位块2移动至连接板1上时可对橡胶球10产生挤压，即增加了橡胶球10与连接板1之间的摩擦力，避免了连接板1与轨道之间发生滑动，限位块2一侧的底面设置为倾斜状，通过对限位块2的设置避免了限位块2在移动时橡胶球10将
限位块2卡住限制限位块2的移动，同时也避免了限位块2在移动时对橡胶球10造成损伤。
33.使用时，在需要防止轨道车溜车时，可将连接板1放在轨道上利用限位块2的斜坡来防止轨道车溜车，若是对停在斜坡上的轨道车进行控制，由于限位块2的坡度已经不能控制轨道车的移动，则轨道车的车轮会越过限位块2并卡接在两个限位块2之间，此时升降板6即向下移动，升降板6在向下移动时会将卡板5压起进一步的对车轮进行限位，降低了轨道车溜车的风险，当需要将车轮从两个限位块2之间放出时，转动螺纹杆15带动限位块2移动至支撑板上即可，限位块2一侧的底面设置为倾斜状，通过对限位块2的设置避免了限位块2在移动时橡胶球10将限位块2卡住限制限位块2的移动，同时也避免了限位块2在移动时对橡胶球10造成损伤。
34.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。