一种判断ACC状态的电路的制作方法

一种判断acc状态的电路
技术领域
1.本实用新型涉及汽车技术领域，具体来说，涉及一种判断acc状态的电路。


背景技术：

2.定位终端在跟重工机械车辆的通信方面，有一个很重要的工况状态就是车辆发动机的启动状态，通常车辆会单独拉出一条黄色导线(acc线)作为信号线给定位终端做判断依据。但是部分车厂商为了节省空间、操作和物料等方面的成本，会把这条信号线省去，导致定位终端无法及时识别到发动机状态。


技术实现要素：

3.为了克服现有技术的不足，通过结构上的改进，本实用新型能够判断识别发动机的状态。
4.本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
5.一种判断acc状态的电路，其改进之处在于，包括can收发器模块，所述can收发器模块设有can
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h节点、can
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l节点、can
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mode端口、can
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tx输入端口以及can
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rx输出端口，所述的can
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tx输入端口、can
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rx输出端口以及can
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mode端口均外接至mcu，can
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h节点和can
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l节点均外接至ecu；
6.ecu设有启动状态和关闭状态，can总线上具有有效数据时，ecu为启动状态，与mcu连接的can
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tx输入端口和can
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rx输出端口作为can收发器的功能引脚，正常接收数据，can总线上没有数据时，ecu为关闭状态，与mcu连接的can
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tx输入端口和can
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rx输出端口作为用于唤醒mcu的外部中断输入引脚。
7.作为上述技术方案的改进，所述的can收发器模块包括can收发芯片、电阻r88以及电容组件，can收发芯片设有vcc管脚、txd管脚、rxd管脚、gnd管脚、stb管脚，所述的电容组件设置在vcc管脚和gnd管脚之间，所述的txd管脚与can
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tx输入端口连接，rxd管脚与can
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rx输出端口连接，stb管脚通过电阻r88与can
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mode端口连接，所述的gnd管脚接地。
8.作为上述技术方案的进一步改进，所述的电容组件包括三个并联于一体的电容c63、c67以及c68。
9.作为上述技术方案的进一步改进，所述的can收发芯片还包括canh、canl管脚，canh、canl管脚外接有静电防护模块，canh管脚通过静电防护模块与can
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h节点连接，canl管脚通过静电防护模块与can
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l节点连接。
10.作为上述技术方案的进一步改进，所述的can收发芯片的型号为sn65hvd230。
11.本实用新型的有益效果是：经过结构上的改进，本实用新型能够适应多种类型车辆接线状况，保留acc线的判断机制，同时可以使得同一定位终端对多家厂商车辆的接线兼容，有效地节约成本。
附图说明
12.图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
13.下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
14.以下将结合实施例和附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本实用新型的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本实用新型的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本实用新型的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本实用新型保护的范围。另外，专利中涉及到的所有联接/连接关系，并非单指构件直接相接，而是指可根据具体实施情况，通过添加或减少联接辅件，来组成更优的联接结构。本实用新型创造中的各个技术特征，在不互相矛盾冲突的前提下可以交互组合。
15.参考图1，本实用新型揭示了一种判断acc状态的电路，包括can收发器模块，所述can收发器模块设有can
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h节点、can
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l节点、can
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mode端口、can
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tx输入端口以及can
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rx输出端口，所述的can
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tx输入端口、can
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rx输出端口以及can
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mode端口均外接至mcu，can
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h节点和can
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l节点均外接至ecu；ecu设有启动状态和关闭状态，can总线上具有有效数据时，ecu为启动状态，与mcu连接的can
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tx输入端口和can
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rx输出端口作为can收发器的功能引脚，正常接收数据，can总线上没有数据时，ecu为关闭状态，与mcu连接的can
‑
tx输入端口和can
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rx输出端口作为用于唤醒mcu的外部中断输入引脚。
16.在上述实施例中，本实用新型的mcu为马达的一个控制芯片，can总线上具有有效数据时，就认为ecu处于启动状态，can总线上没有有效数据时，就认为ecu处于关闭状态，在此过程中，本实用新型的结构设计，可以兼容市场上不同厂家的接线方式。
17.ecu从启动状态到关闭状态过程如下：
18.当车辆正常工作时，与mcu连接的can
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tx输入端口以及can
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rx输出端口用作can收发器模块的功能引脚，此时正常接收数据，当车辆熄火时，总线上没有数据，mcu准备进入休眠状态，在这之前，通过软件设计，把与mcu连接的can
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tx输入端口以及can
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rx输出端口设置为外部中断输入端口，当此外部中断输入端口有电平变化时可以唤醒mcu。
19.ecu从关闭状态到启动状态过程如下：
20.当can总线上有数据时，can收发器模块自动唤醒，此时与mcu连接can
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tx输入端口以及can
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rx输出端口会有电平波动，从而唤醒处于休眠状态的mcu，mcu被唤醒后立刻把can
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tx输入端口以及can
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rx输出端口设置为can收发器模块的功能引脚，然后再对总线数据的有效性进行判断，有效则认为ecu已经启动，否则系统再次进入休眠。
21.进一步的，所述的can收发器模块包括can收发芯片、电阻r88以及电容组件200，所述的can收发芯片的型号为sn65hvd230。can收发芯片设有vcc管脚、txd管脚、rxd管脚、gnd管脚、stb管脚，所述的电容组件200设置在vcc管脚和gnd管脚之间，所述的txd管脚与can
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tx输入端口连接，rxd管脚与can
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rx输出端口连接，stb管脚通过电阻r88与can
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mode端口连接，所述的gnd管脚接地。所述的电容组件200包括三个并联于一体的电容c63、c67以及c68，三个电容为去耦滤波电容，对中频段、高频段以及低频段的杂波有效，且电容容值越小针对的杂波频率越高。
22.在上述实施例中，车辆上的总线上的数据是不能直接被mcu识别的，需要通过这个can收发芯片作转换，can
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tx输入端口、can
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rx输出端口与mcu的引脚相连，mcu处于休眠时，通过can
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rx输出端口来接收数据，再通过软件程序设计，识别到有效的can数据而唤醒，无效则继续睡眠，can
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mode端口也是跟mcu的引脚连接，控制can收发芯片的工作状态，工作状态包括睡眠和正常工作两种工作模式。
23.另外，所述的can收发芯片还包括canh、canl管脚，canh、canl管脚外接有静电防护模块100，canh管脚通过静电防护模块100与can
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h节点连接，canl管脚通过静电防护模块100与can
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l节点连接。can总线虽然有较强的抗干扰能力，但在实际应用中依旧会受到静电以及浪涌的干扰，本实用新型的静电防护模块100内部含有tvs二极管，其工作原理在现有技术当中属于比较成熟的技术，本实用新型不再重复赘述。
24.本实用新型的有益效果是：经过结构上的改进，本实用新型能够适应多种类型车辆接线状况，保留acc线的判断机制，同时可以使得同一定位终端对多家厂商车辆的接线兼容，有效地节约成本。
25.以上是对本实用新型的较佳实施进行了具体说明，但本实用新型创造并不限于所述实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可做出种种的等同变形或替换，这些等同的变形或替换均包含在本技术权利要求所限定的范围。