单级双曲面齿轮减速器的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件领域，具体的是单级双曲面齿轮减速器。


背景技术：

2.目前，汽车后驱动桥的单级双曲面减速器的主动轴为双曲面锥齿轮轴，锥齿轮轴上套装有轴承一和轴承二来将锥齿轮轴支撑于减速器的壳体内。现有的单级双曲面减速器，如图1所示，其锥齿轮轴1上除了加工有锥齿轮的节段外，安装轴承一2和轴承二3的节段的直径几乎相等，轴承一2与轴承二3之间通常设置有隔套8，如波形隔套或刚性隔套等，隔套8内端抵靠轴承一2的内圈，外端抵靠轴承二3的内端，从而实现轴承一2与轴承二3的预紧。其存在以下弊端：
3.其一、通过隔套抵靠在轴承一2与轴承二3之间，使得轴承一2与轴承二3相互影响，不利于降低汽车后驱动桥的噪声、振动与声振粗糙度。
4.其二、为了安装隔套，轴承一2与轴承二3的内圈尺寸几乎相等，不利于降低成本。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是解决现有单级双曲面齿轮减速器通过轴套实现轴承预影响汽车性能和舒适性的问题，提供一种单级双曲面齿轮减速器，提高后桥和整车功能性、动力舒适性。
6.本实用新型采用的技术方案是：单级双曲面齿轮减速器，包括双曲面锥齿轮轴、套装于锥齿轮轴上的轴承一和轴承二；所述锥齿轮轴沿其轴向包括小轴承段、大轴承段和设置有锥齿轮的锥齿轮段；在大轴承段与小轴承段段之间形成由大轴承段沿其径向向内收缩的轴肩；轴承一套装于大轴承段，轴承二套装于小轴承段，且轴肩由轴承二的内端抵靠轴承二的内圈。
7.进一步的，还包括用于与汽车传动轴相连接的法兰盘，所述法兰盘安装于锥齿轮轴的外端，且法兰盘的内端由轴承二的外端抵靠轴承二的内圈。
8.进一步的，在轴承二与轴肩之间设置有弹性垫片。
9.进一步的，还包括套装于锥齿轮轴上的外壳，在外壳的内表面与大轴承段对应处设置有向内凸起的凸缘，所述凸缘由轴承一的外端抵靠轴承一的外圈；
10.在大轴承段上套装有垫圈，所述垫圈内端抵靠锥齿轮段外端面，内端由轴承一的内端抵靠轴承一的内圈。
11.进一步的，所述大轴承段沿其轴向外径处处相等。
12.本实用新型的有益效果是：本实用新型，通过大轴承段与小轴承段之间形成的轴肩抵靠轴承二的内圈，来对轴承二进行沿锥齿轮轴轴向的限位，避免了轴承一参与轴承二的安装，从而使得轴承一与轴承二相互独立安装于锥齿轮轴上，有效避免了隔套夹持于轴承一与轴承二之间产生噪声、振动等，利于提高汽车整体的舒适度。由于轴承一与轴承二相互独立安装于锥齿轮轴上，故，可根据需要增大轴承一的尺寸，来提高锥齿轮轴支撑刚度，
从而提高锥齿轮啮合的平稳性，适当减小轴承二的尺寸，来降低成本，减轻单级双曲面齿轮减速器的整体重量。
附图说明
13.图1为现有技术结构示意图；
14.图2为本实用新型结构示意图。
15.图中，锥齿轮轴1、小轴承段1a、大轴承段1b、锥齿轮段1c、轴肩1d、轴承一2、轴承二3、法兰盘4、弹性垫片5、外壳6、凸缘6a、垫圈7、隔套8。
具体实施方式
16.下面结合附图对本实用新型做进一步的说明如下：
17.单级双曲面齿轮减速器，如图2所示，包括双曲面锥齿轮轴1、套装于锥齿轮轴1上的轴承一2和轴承二3；所述锥齿轮轴1沿其轴向包括小轴承段1a、大轴承段1b和设置有锥齿轮的锥齿轮段1c；在大轴承段1b与小轴承段1a段之间形成由大轴承段1b沿其径向向内收缩的轴肩1d；轴承一2套装于大轴承段1b，轴承二3套装于小轴承段1a，且轴肩1d由轴承二3的内端抵靠轴承二3的内圈。
18.本实用新型公开的单级双曲面齿轮减速器，大轴承段1b的直径大于小轴承段1a的直径，通过大轴承段1b与小轴承段1a之间形成的轴肩1d抵靠轴承二3的内圈，来对轴承二3进行沿锥齿轮轴1轴向的限位，避免了轴承一2参与轴承二3的安装，从而使得轴承一2与轴承二3相互独立安装于锥齿轮轴1上，有效避免了隔套夹持于轴承一2与轴承二3之间产生噪声、振动等，利于提高汽车整体的舒适度。
19.轴承一2和轴承二3中，轴承一2更靠近锥齿轮，主要起到支撑锥齿轮轴1的作用，对锥齿轮啮合的平稳性起到重要作用；轴承二3更靠近锥齿轮轴1的外端，即与动力源相连接的一端，利于有效传递来自动力源的动力。本实用新型中，由于轴承一2与轴承二3相互独立安装于锥齿轮轴1上，故，可根据需要增大轴承一2的尺寸，来提高锥齿轮轴1支撑刚度，从而提高锥齿轮啮合的平稳性，适当减小轴承二3的尺寸，来降低成本，减轻单级双曲面齿轮减速器的整体重量。
20.其中，表示方位的“内端”和“外端”，均表示相对位置关系，相对靠近锥齿轮的一端为内端，相对远离锥齿轮的一端为外端。
21.为了便于通过汽车传动轴传递来自动力源的动力，带动锥齿轮轴1转动，还包括用于与汽车传动轴相连接的法兰盘4，所述法兰盘4安装于锥齿轮轴1的外端，且法兰盘4的内端由轴承二3的外端抵靠轴承二3的内圈。
22.直接通过轴肩1d抵靠轴承二3的内圈，不易实现轴承二3的预紧装配，为了实现轴承二3的预紧装配，在轴承二3与轴肩1d之间设置有弹性垫片5。
23.为了顺利实现轴承一2的装配，优选地，还包括套装于锥齿轮轴1上的外壳6，在外壳6的内表面与大轴承段1b对应处设置有向内凸起的凸缘6a，所述凸缘6a由轴承一2的外端抵靠轴承一2的外圈；
24.在大轴承段1b上套装有垫圈7，所述垫圈7内端抵靠锥齿轮段1c外端面，内端由轴承一2的内端抵靠轴承一2的内圈。
25.为了便于加工，所述大轴承段1b沿其轴向外径处处相等。


技术特征：
1.单级双曲面齿轮减速器，包括双曲面锥齿轮轴(1)、套装于锥齿轮轴(1)上的轴承一(2)和轴承二(3)；其特征在于：所述锥齿轮轴(1)沿其轴向包括小轴承段(1a)、大轴承段(1b)和设置有锥齿轮的锥齿轮段(1c)；在大轴承段(1b)与小轴承段(1a)段之间形成由大轴承段(1b)沿其径向向内收缩的轴肩(1d)；轴承一(2)套装于大轴承段(1b)，轴承二(3)套装于小轴承段(1a)，且轴肩(1d)由轴承二(3)的内端抵靠轴承二(3)的内圈。2.如权利要求1所述的单级双曲面齿轮减速器，其特征在于：还包括用于与汽车传动轴相连接的法兰盘(4)，所述法兰盘(4)安装于锥齿轮轴(1)的外端，且法兰盘(4)的内端由轴承二(3)的外端抵靠轴承二(3)的内圈。3.如权利要求1或2所述的单级双曲面齿轮减速器，其特征在于：在轴承二(3)与轴肩(1d)之间设置有弹性垫片(5)。4.如权利要求1或2所述的单级双曲面齿轮减速器，其特征在于：还包括套装于锥齿轮轴(1)上的外壳(6)，在外壳(6)的内表面与大轴承段(1b)对应处设置有向内凸起的凸缘(6a)，所述凸缘(6a)由轴承一(2)的外端抵靠轴承一(2)的外圈；在大轴承段(1b)上套装有垫圈(7)，所述垫圈(7)内端抵靠锥齿轮段(1c)外端面，内端由轴承一(2)的内端抵靠轴承一(2)的内圈。5.如权利要求4所述的单级双曲面齿轮减速器，其特征在于：所述大轴承段(1b)沿其轴向外径处处相等。

技术总结
本实用新型单级双曲面齿轮减速器，属于汽车零部件领域，目的是提高后桥和整车功能性、动力舒适性。包括双曲面锥齿轮轴、套装于锥齿轮轴上的轴承一和轴承二；所述锥齿轮轴沿其轴向包括小轴承段、大轴承段和设锥齿轮段；在大轴承段与小轴承段段之间形成轴肩；轴承一套装于大轴承段，轴承二套装于小轴承段，且轴肩由轴承二的内端抵靠轴承二的内圈。通过轴肩抵靠轴承二的内圈，从而使得轴承一与轴承二相互独立安装于锥齿轮轴上，有效避免了隔套夹持于轴承一与轴承二之间产生噪声、振动等，利于提高汽车整体的舒适度。可根据需要增大轴承一的尺寸，来提高锥齿轮轴支撑刚度，减小轴承二的尺寸，来降低成本，减轻单级双曲面齿轮减速器的整体重量。整体重量。整体重量。


技术研发人员：许兵宗 聂采顺 李永放 孙伟元 赵鹏 张锵 陈海 汝兴仁 严旭东 陈海文 刘晓 刘辉 魏懿 严智毅 田刚 杜丽娟 古川
受保护的技术使用者：四川建安工业有限责任公司
技术研发日：2021.04.07
技术公布日：2021/11/21