铁路道岔偏心套取拔装置的制作方法

1.本实用新型属于铁路维护设备技术领域，更具体地说，是涉及一种铁路道岔偏心套取拔装置。


背景技术：

2.偏心套是高铁道岔必须使用的部件，由于高铁线路轨距、方向的变化，以及偏心套自身的老化磨损等问题，偏心套需要进行拆卸更换，以满足线路高平顺性的要求。但是由于偏心套安装得一般都比较牢固，而且长期使用老化后容易粘连在混凝土结构上，十分难以取下。而目前在进行拆卸更换时，基本都是采用勾取拔、撬棍、錾子等工具通过敲打、撬取等方式暴力取拔，操作十分困难，还容易损坏周围的混凝土结构，而且通常需要多人配合，并需要较长的时间才能取下，不仅耗费人力，而且效率低下，造成铁路运营的天窗兑现率比较低。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种铁路道岔偏心套取拔装置，以解决现有技术中存在的上述技术问题。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种铁路道岔偏心套取拔装置，包括连接体、支撑齿条、提拉齿条、夹持组件、驱动齿轮和操作杆，支撑齿条滑动设置在连接体上，且下端用于支撑工作面；提拉齿条滑动设置在连接体上，且与支撑齿条相对；夹持组件设在提拉齿条上，用于与预设在偏心套上的取拔件连接；驱动齿轮转动设置在连接体上，并位于支撑齿条与提拉齿条之间，且两侧分别与支撑齿条和提拉齿条啮合，用于在转动时驱动支撑齿条和提拉齿条向相反的方向运动；操作杆与驱动齿轮连接，用于带动驱动齿轮转动。
5.在一种可能的实现方式中，连接体上分别设有与支撑齿条和提拉齿条对应的滑槽，支撑齿条和提拉齿条各自在对应的滑槽内滑动；铁路道岔偏心套取拔装置还包括限位齿轮，限位齿轮转动设置在连接体上，并位于支撑齿条与提拉齿条之间，且两侧分别与支撑齿条和提拉齿条啮合，限位齿轮与驱动齿轮并列设置，用于与驱动齿轮配合将支撑齿条和提拉齿条限制在对应的滑槽内。
6.在一种可能的实现方式中，滑槽内壁上设有用于与支撑齿条或提拉齿条接触的滚珠组件。
7.在一种可能的实现方式中，夹持组件包括拉绳和两个夹体，两个夹体分别用于与预设在偏心套不同位置的取拔件连接，拉绳两端各自与一个夹体连接，且拉绳中部与提拉齿条滑动连接，以调节拉绳位于提拉齿条两侧的部分的长度。
8.在一种可能的实现方式中，提拉齿条上端设有向外延伸的延长体，延长体上设有滑孔，拉绳中部穿过滑孔与提拉齿条形成滑动连接。
9.在一种可能的实现方式中，提拉齿条上端设有滑轮组件，拉绳中部绕过滑轮组件
与提拉齿条形成滑动连接。
10.在一种可能的实现方式中，取拔件外露端设有膨大的帽状结构，夹体包括折弯板，折弯板一侧与拉绳连接，并设有直径大于取拔件的帽状结构的进出孔，折弯板上还设有宽度小于取拔件的帽状结构直径的长滑孔，长滑孔一端与进出孔连接，长滑孔中部跨过折弯板的折弯处，长滑孔的另一端延伸至折弯板的另一侧。
11.在一种可能的实现方式中，支撑齿条下端设有支撑座，支撑座与支撑齿条可拆卸连接。
12.在一种可能的实现方式中，连接体为箱型结构，内部设有空腔，滑槽、驱动齿轮和限位齿轮均设在空腔内；驱动齿轮两侧面均固定设置有转轴，驱动齿轮通过转轴与连接体转动连接；两个转轴均穿出连接体，操作杆为y字型结构，且跨过连接体分别与两个转轴固定连接。
13.在一种可能的实现方式中，操作杆与支撑齿条之间呈25
°‑
155
°
的夹角。
14.本实用新型提供的铁路道岔偏心套取拔装置的有益效果在于：与现有技术相比，利用杠杆原理，通过操作杆带动驱动齿轮转动，进而驱动提拉齿条和支撑齿条伸长，将偏心套拔出，能够大大增加拉拔偏心套时的作用力，不仅便于偏心套的拔出，而且有利于节省人力、缩短作业时间、提高作业效率和铁路天窗兑现率，而且通过提拉齿条和支撑齿条的反向相对设置，使得提拉齿条和支撑齿条能够在驱动齿轮转动时均伸长，使得驱动齿轮转动较小的角度就能获得两倍的拉拔行程，能够便于偏心套完全拔出，有利于进一步提高作业效率；同时整体装置结构比较小，也比较轻便，能够便于携带，操作过程中也不会对偏心套周围的混凝土结构等造成损坏。
附图说明
15.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
16.图1为本实用新型实施例提供的铁路道岔偏心套取拔装置在拉拔前的侧视结构示意图；
17.图2为本实用新型实施例提供的铁路道岔偏心套取拔装置在拉拔时的侧向剖视结构示意图；
18.图3为本实用新型实施例提供的铁路道岔偏心套取拔装置的主视结构示意图。
19.其中，图中各附图标记如下：
20.10、连接体；
21.20、支撑齿条；21、支撑座；
22.30、提拉齿条；31、延长体；32、滑孔；
23.40、夹持组件；41、拉绳；42、夹体；43、进出孔；44、长滑孔；
24.50、驱动齿轮；60、操作杆；70、限位齿轮；80、滚珠组件。
具体实施方式
25.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
26.现对本实用新型提供的铁路道岔偏心套取拔装置进行说明。
27.请一并参阅图1至图3，本实用新型第一实施方式提供的铁路道岔偏心套取拔装置，包括连接体10、支撑齿条20、提拉齿条30、夹持组件40、驱动齿轮50和操作杆60，支撑齿条20滑动设置在连接体10上，且下端用于支撑工作面；提拉齿条30滑动设置在连接体10上，且与支撑齿条20相对；夹持组件40设在提拉齿条30上，用于与预设在偏心套上的取拔件连接；驱动齿轮50转动设置在连接体10上，并位于支撑齿条20与提拉齿条30之间，且两侧分别与支撑齿条20和提拉齿条30啮合，用于在转动时驱动支撑齿条20和提拉齿条30向相反的方向运动；操作杆60与驱动齿轮50连接，用于带动驱动齿轮50转动。
28.在对偏心套进行取出作业时，将取拔件连接在偏心套上，之后将夹持组件40连接在取拔件上；当操作杆60与提拉齿条30位于同侧时，向上提起操作杆60，而当操作杆60与提拉齿条30位于不同侧时，向下压操作杆60；使提拉齿条30和支撑齿条20在驱动齿轮50的驱动下伸长，将偏心套拔出。
29.本实施例提供的铁路道岔偏心套取拔装置，与现有技术相比，利用杠杆原理，通过操作杆60带动驱动齿轮50转动，进而驱动提拉齿条30和支撑齿条20伸长，将偏心套拔出，能够大大增加拉拔偏心套时的作用力，不仅便于偏心套的拔出，而且有利于节省人力、缩短作业时间、提高作业效率和铁路天窗兑现率，而且通过提拉齿条30和支撑齿条20的反向相对设置，使得提拉齿条30和支撑齿条20能够在驱动齿轮50转动时均伸长，使得驱动齿轮50转动较小的角度就能获得两倍的拉拔行程，能够便于偏心套完全拔出，有利于进一步提高作业效率；同时整体装置结构比较小，也比较轻便，能够便于携带，操作过程中也不会对偏心套周围的混凝土结构等造成损坏。
30.进一步地，请一并参阅图1至图3，本实用新型在第一实施方式基础上又提供的一种具体实施方式如下：
31.连接体10上分别设有与支撑齿条20和提拉齿条30对应的滑槽，支撑齿条20和提拉齿条30各自在对应的滑槽内滑动；铁路道岔偏心套取拔装置还包括限位齿轮70，限位齿轮70转动设置在连接体10上，并位于支撑齿条20与提拉齿条30之间，且两侧分别与支撑齿条20和提拉齿条30啮合，限位齿轮70与驱动齿轮50并列设置，用于与驱动齿轮50配合将支撑齿条20和提拉齿条30限制在对应的滑槽内。
32.滑槽内壁上设有用于与支撑齿条20或提拉齿条30接触的滚珠组件80，以降低支撑齿条20和提拉齿条30与滑槽之间的摩擦力。
33.夹持组件40包括拉绳41和两个夹体42，两个夹体42分别用于与预设在偏心套不同位置的取拔件连接，拉绳41两端各自与一个夹体42连接，且拉绳41中部与提拉齿条30滑动连接，以调节拉绳41位于提拉齿条30两侧的部分的长度。
34.在提拉前，可以在偏心套两侧分别钻设取拔件，两个夹体42分别与设在偏心套两侧的取拔件连接，能够保证偏心套的受力平衡，使得偏心套更容易取出；而且在提拉时，根据两个夹体42上的受力，能够自动或手动调节拉绳41位于提拉齿条30两侧的部分的长度，
以在保证整体处于直立的状态下的同时，对两个夹体42施加相同大小的拉力，使得偏心套的两侧受力均匀。
35.拉绳41与提拉齿条30的滑动连接可以通过以下两种方式实现：
36.①
提拉齿条30上端设有向外延伸的延长体31，延长体31上设有滑孔32，拉绳41中部穿过滑孔32与提拉齿条30形成滑动连接。
37.②
提拉齿条30上端设有滑轮组件，拉绳41中部绕过滑轮组件与提拉齿条30形成滑动连接。
38.取拔件也可以是螺钉、螺栓、具有伞状头部的螺杆、具有伞状头部的钻头或其他类似的结构件。在在对偏心套进行拉拔前，先在偏心套上钻设螺孔，并将螺钉等取拔件拧入螺孔之后将夹持组件40连接在取拔件。取拔件优选孔径为φ34mm，且优选为合金材质，能抗住300kg以上的拉拔力。
39.取拔件外露端设有膨大的帽状结构，如螺钉的钉帽、螺杆或钻头的伞状头部等，夹体42包括折弯板，折弯板一侧与拉绳41连接，并设有直径大于取拔件的帽状结构的进出孔43，折弯板上还设有宽度小于取拔件的帽状结构直径的长滑孔44，长滑孔44一端与进出孔43连接，长滑孔44中部跨过折弯板的折弯处，长滑孔44的另一端延伸至折弯板的另一侧。
40.在连接时，将折弯板的进出孔43套入取拔件后，使取拔件根部进入长滑孔44，并滑至长滑孔44另一端，在提拉时，折弯板与拉绳41连接的一侧被拉起，取拔件的帽状结构受到长滑孔44和折弯板弯折处板面的限制，不会滑脱，能够保证连接强度。需要取下时，反向操作即可。
41.支撑齿条20下端设有支撑座21，支撑座21与支撑齿条20可拆卸连接，以便于根据具体的使用环境对支撑座21进行拆卸和更换，形成更好的支点。支撑座21可以为单脚支撑结构，也可以为双脚支撑结构、三脚支撑结构或四脚支撑结构等多脚支撑结构，以便于能在偏心套外方架定，避免打滑及偏载。
42.连接体10为箱型结构，内部设有空腔，滑槽、驱动齿轮50和限位齿轮70均设在空腔内；驱动齿轮50两侧面均固定设置有转轴，驱动齿轮50通过转轴与连接体10转动连接；两个转轴均穿出连接体10，操作杆60为y字型结构，且跨过连接体10分别与两个转轴固定连接。
43.操作杆60与支撑齿条20之间呈25
°‑
155
°
的夹角，以便于在下压操作杆60施力进行拉拔时就能够保持整体的稳定性，无需另外扶着连接体10，简便操作。
44.铁路道岔偏心套取拔装置总长优选为0.8
‑
1m，距头部15公分处所中部承力处可以采用高强材料，方便承受大力时能做到轻松自如，另外还可以包括工具箱，便于收纳转移和携带，工具箱可以是长方形塑料盒子，内衬海绵固定位置，符合抗摔、5s美观、方便携带等功能。
45.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。