一种P档驻车制动器的制作方法

一种p档驻车制动器
技术领域
1.本实用新型涉及汽车控制技术领域，尤其涉及一种应用于电机控制的两档机械式自动变速箱的p档驻车制动器。


背景技术：

2.传统p档驻车制动器使用电机驱动蜗杆推动棘爪使之咬合，棘轮达到锁止减速器输出轴的目的，这种方式对棘爪咬合棘轮的对面压力有很高的要求，所以传统方案要达到很高端面压力就需要p档驻车制动器中的电机使用多级减速齿轮增大扭矩，因此，现有技术的p档驻车制动器很难将体积做小，同时，多级齿轮减速结构会增加解锁上锁时间。
3.因此，现有技术需要改进。


技术实现要素：

4.本实用新型实施例所要解决的技术问题是：提供一种p档驻车制动器，以解决现有技术中存在的问题。
5.根据本实用新型实施例的一个方面，公开一种p档驻车制动器，包括：
6.减速箱箱体、电磁插销、电磁插销保持锁扣、棘轮、棘轮位置传感器；
7.所述电磁插销包括多个，分别设置在所述减速箱箱体内部，所述电磁插销在车辆控制器的控制下，多个所述电磁插销中的一个或多个弹出，通过与所述棘轮结合，控制车辆的制动；
8.所述电磁插销保持锁扣在所车辆控制器的控制下，用于保持所述电磁插销的弹出或收回；
9.所述棘轮包括使所述电磁插销弹出后控制所述棘轮锁定的棘轮槽，当所述棘轮处于锁定状态时，一个或多个所述电磁插销弹出后，插入所述棘轮的对应棘轮槽内；
10.所述棘轮位置传感器设置在所述棘轮上，用于实时监测所述棘轮的棘轮槽位置信息。
11.在一个实施例中，所述电磁插销包括第一电磁插销、第二电磁插销、第三电磁插销；
12.当所述棘轮处于锁定状态时，所述第一电磁插销、第三电磁插销插入到所述棘轮的棘轮槽，所述第二电磁插销收回；
13.或者，当所述棘轮处于锁定状态时，所述第二电磁插销插入到所述棘轮的棘轮槽，所述第一电磁插销、第三电磁插销收回；
14.当所述棘轮处于解锁状态时，所述第一电磁插销、第二电磁插销、第三电磁插销均收回。
15.在一个实施例中，所述电磁插销内部设置插簧；
16.所述电磁插销保持锁扣内部设置电磁线圈；
17.所述电磁线圈与所述插簧一一对应设置，每一个电磁线圈控制一个所述插簧；
18.所述电磁插销内部的插簧在所述电磁插销保持锁扣内部的电磁线圈磁场驱动力的控制下进行弹出或收回。
19.在一个实施例中，所述电磁线圈在车辆控制器的控制下产生电磁线圈磁场驱动力，从而控制所述电磁插销的弹出或收回。
20.在一个实施例中，所述电磁线圈将其自身电流发送至车辆控制器，由车辆控制器根据电磁线圈的电流计算对应的电磁插销的工作状态。
21.与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：
22.本实用新型的p档驻车制动器通过车辆控制器发出控制指令控制电磁插销保持锁扣内部对应的电磁线圈产生磁场驱动力，从而控制相应的电磁插销的弹出或收回，从而控制棘轮的锁定或解锁，从而完成车辆的驻车功能，本技术依靠简单电磁插销锁紧棘轮的方式完成纯电动汽车的驻车需要，不同安装位置的电磁插销电流反馈可诊断异常情况，二次锁扣的方式提高了可靠性，小体积零部件优化了减速器内部布局。
附图说明
23.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所使用的附图做一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
24.图1是本实用新型的p档驻车制动器的一个实施例的结构示意图；
25.图2是本实用新型的p档驻车制动器的另一个实施例的结构示意图；
26.图3是本实用新型的p档驻车制动器的又一个实施例的结构示意图。
27.图中：1减速箱箱体、2电磁插销、21第一电磁插销、22第二电磁插销、 23第三电磁插销、3电磁插销保持锁扣、4棘轮、5棘轮位置传感器。
具体实施方式
28.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例只是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.下面结合附图和实施例对本实用新型提供的一种p档驻车制动器进行更详细地说明。
30.如图1、图2、图3所示，该实施例的p档驻车制动器包括：
31.减速箱箱体1、电磁插销2、电磁插销保持锁扣3、棘轮4、棘轮位置传感器5；
32.所述电磁插销2包括多个，分别设置在所述减速箱箱体1内部，所述电磁插销2在车辆控制器的控制下，多个所述电磁插销2中的一个或多个弹出，通过与所述棘轮4结合，控制车辆的制动；
33.所述电磁插销保持锁扣3在所车辆控制器的控制下，用于保持所述电磁插销2的弹出或收回；
34.所述棘轮4包括使所述电磁插销2弹出后控制所述棘轮4锁定的棘轮槽，当所述棘轮4处于锁定状态时，一个或多个所述电磁插销2弹出后，插入所述棘轮4的对应棘轮槽内；
35.所述棘轮位置传感器5设置在所述棘轮4上，用于实时监测所述棘轮4 的棘轮槽位置信息。
36.在一个实施例中，所述电磁插销2包括第一电磁插销21、第二电磁插销 22、第三电磁插销23；
37.当所述棘轮4处于锁定状态时，所述第一电磁插销21、第三电磁插销 23插入到所述棘轮4的棘轮槽，所述第二电磁插销22收回；
38.或者，当所述棘轮4处于锁定状态时，所述第二电磁插销22插入到所述棘轮4的棘轮槽，所述第一电磁插销21、第三电磁插销23收回；
39.当所述棘轮4处于解锁状态时，所述第一电磁插销21、第二电磁插销 22、第三电磁插销23均收回。
40.所述电磁插销2内部设置插簧；
41.所述电磁插销保持锁扣3内部设置电磁线圈；
42.所述电磁线圈与所述插簧一一对应设置，每一个电磁线圈控制一个所述插簧；
43.所述电磁插销2内部的插簧在所述电磁插销保持锁扣3内部的电磁线圈磁场驱动力的控制下进行弹出或收回。
44.所述电磁线圈在车辆控制器的控制下产生电磁线圈磁场驱动力，从而控制所述电磁插销2的弹出或收回。
45.所述电磁线圈将其自身电流发送至车辆控制器，由车辆控制器根据电磁线圈的电流计算对应的电磁插销2的工作状态。
46.如图1、图2为p档驻车控制器处于锁定状态，图1为第一电磁插销21、第三电磁插销23弹出，插入到棘轮4的对应棘轮槽内，第二电磁插销22收回，位于棘轮4的凸起上方。图2为第二电磁插销22弹出，插入到棘轮4 的对应棘轮槽内，第一电磁插销21、第三电磁插销23收回，位于棘轮4的凸起上方。
47.图3为p档驻车控制器处于解锁状态，第一电磁插销21、第二电磁插销22、第三电磁插销23均收回，不会到棘轮4的棘轮槽内。
48.在本技术的实施例中，棘轮4无需调整旋转角度，在任意角度，只要多个电磁插销2中任意一个插入到棘轮4的棘轮槽内，均可使p档驻车控制器处于锁定状态。
49.以上对本实用新型所提供的一种p档驻车制动器进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
50.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。