一种耐候抗老化的扎带的制作方法

1.本实用新型涉及汽车线束保护技术领域，尤其涉及一种耐候抗老化的扎带。


背景技术：

2.汽车线束多数选择用扎带固定。不同行车路况不同，所固定用的扎带需要长期面对不同气候，现有的扎带抗候性差，容易老化，老化后容易脱落，从而起不到良好的汽车线束保护功能，而且现有的扎带闭锁后无法回撤，只能通过剪断扎带来打开线束，使得线束无法重新利用，浪费现象严重，为此，我们提出一种耐候抗老化的扎带。


技术实现要素：

3.(一)实用新型目的
4.为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种耐候抗老化的扎带，解决了现有扎带抗候性差，容易老化，老化后容易脱落，从而起不到良好的汽车线束保护功能，而且现有的扎带闭锁后无法回撤，只能通过剪断扎带来打开线束，使得线束无法重新利用，浪费现象严重的问题。
5.(二)技术方案
6.本实用新型提供了一种耐候抗老化的扎带，包括扎头，所述扎头的顶部活动插接有插接杆，所述插接杆的左侧固定连接有第一齿条，所述插接杆的右侧固定连接有连接板，所述扎头的内部右侧固定连接有l形隔板，所述连接板的内部活动插接有与l形隔板底部内壁固定连接的固定杆，所述固定杆的外围套设有位于连接板和l形隔板底部内壁之间的弹簧，所述扎头的内部设置有异形卡板，所述异形卡板的右侧固定连接有第二齿条，所述扎头的内部转动连接有外齿花键筒，且外齿花键筒和第一齿条以及第二齿条啮合传动。
7.优选的，所述插接杆的顶部固定连接有按压板，所述按压板的直径大于插接杆贯穿扎头顶部的贯穿孔直径。
8.优选的，所述异形卡板的顶部固定连接有两个伸缩导向杆，两个所述伸缩导向杆的顶部均和扎头的顶部内壁固定连接。
9.优选的，所述固定杆的顶端固定连接有限位块，所述限位块的直径大于固定杆贯穿连接板的贯穿孔直径。
10.优选的，所述扎头的底部固定连接有扎条，所述扎条的顶部加工有挡齿。
11.优选的，所述扎条采用tpe耐候抗老化材料。
12.与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、通过将扎条更换为tpe耐候抗老化材料，使得本实用扎带能适应恶劣气候，老化慢，从而能更好的束缚和保护汽车线束。
14.2、通过设置外齿花键筒、按压板、第一齿条、第二齿条、弹簧等构件，使得本实用扎带可按压按压板来抽出闭锁后的扎条，使得扎带可重复利用，避免了资源的浪费。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种耐候抗老化的扎带的俯视结构示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种耐候抗老化的扎带的正视结构剖切图；
17.图3为本实用新型提出的一种耐候抗老化的扎带的扎头的侧视结构示意图。
18.图中：1扎头、2扎条、3挡齿、4按压板、5插接杆、6外齿花键筒、71第一齿条、72第二齿条、8连接板、9固定杆、10弹簧、11限位块、12伸缩导向杆、13异形卡板、14l形隔板。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
20.如图1
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3所示，本实用新型提出的一种耐候抗老化的扎带，包括扎头1，扎头1的顶部活动插接有插接杆5，插接杆5的左侧固定连接有第一齿条71，插接杆5的右侧固定连接有连接板8，扎头1的内部右侧固定连接有l形隔板14，连接板8的内部活动插接有与l形隔板14底部内壁固定连接的固定杆9，固定杆9的外围套设有位于连接板8和l形隔板14底部内壁之间的弹簧10，扎头1的内部设置有异形卡板13，异形卡板13的右侧固定连接有第二齿条72，扎头1的内部转动连接有外齿花键筒6，且外齿花键筒6和第一齿条71以及第二齿条72啮合传动。
21.在一种可选的实施例中，插接杆5的顶部固定连接有按压板4，按压板4的直径大于插接杆5贯穿扎头1顶部的贯穿孔直径。
22.在一种可选的实施例中，异形卡板13的顶部固定连接有两个伸缩导向杆12，两个伸缩导向杆12的顶部均和扎头1的顶部内壁固定连接。
23.在一种可选的实施例中，固定杆9的顶端固定连接有限位块11，限位块11的直径大于固定杆9贯穿连接板8的贯穿孔直径。
24.在一种可选的实施例中，扎头1的底部固定连接有扎条2，扎条2的顶部加工有挡齿3。
25.在一种可选的实施例中，扎条2采用tpe耐候抗老化材料。
26.工作原理：首先当需要束缚扎紧汽车线束时，将扎条2缠绕住汽车线束，然将扎条2远离扎头1的一端插入扎头1，然后异形卡板13下端卡住挡齿3，完成闭锁，在弹簧10弹力作用下，在闭锁后第一齿条71始终处于最上方状态，在外齿花键筒6传动下，使得第二齿条72和异形卡板13始终处于最下方状态，这样异形卡板13就可以一直卡住挡齿3，防止扎条2脱落，当在维修线束需要打开扎带时，按压按压板4带动插接杆5下降，从而带动第一齿条71下降，在外齿花键筒6传动下，带动第二齿条72和异形卡板13上升，异形卡板13底端脱离挡齿3，然后就可以抽出扎条2，从而打开扎带，方便下次使用，扎条2采用tpe耐候抗老化材料，使得本实用扎带能适应恶劣气候，老化慢，从而能更好的束缚和保护汽车线束。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的
方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种耐候抗老化的扎带，其特征在于，包括扎头(1)，所述扎头(1)的顶部活动插接有插接杆(5)，所述插接杆(5)的左侧固定连接有第一齿条(71)，所述插接杆(5)的右侧固定连接有连接板(8)，所述扎头(1)的内部右侧固定连接有l形隔板(14)，所述连接板(8)的内部活动插接有与l形隔板(14)底部内壁固定连接的固定杆(9)，所述固定杆(9)的外围套设有位于连接板(8)和l形隔板(14)底部内壁之间的弹簧(10)，所述扎头(1)的内部设置有异形卡板(13)，所述异形卡板(13)的右侧固定连接有第二齿条(72)，所述扎头(1)的内部转动连接有外齿花键筒(6)，且外齿花键筒(6)和第一齿条(71)以及第二齿条(72)啮合传动。2.根据权利要求1所述的一种耐候抗老化的扎带，其特征在于，所述插接杆(5)的顶部固定连接有按压板(4)，所述按压板(4)的直径大于插接杆(5)贯穿扎头(1)顶部的贯穿孔直径。3.根据权利要求1所述的一种耐候抗老化的扎带，其特征在于，所述异形卡板(13)的顶部固定连接有两个伸缩导向杆(12)，两个所述伸缩导向杆(12)的顶部均和扎头(1)的顶部内壁固定连接。4.根据权利要求1所述的一种耐候抗老化的扎带，其特征在于，所述固定杆(9)的顶端固定连接有限位块(11)，所述限位块(11)的直径大于固定杆(9)贯穿连接板(8)的贯穿孔直径。5.根据权利要求1所述的一种耐候抗老化的扎带，其特征在于，所述扎头(1)的底部固定连接有扎条(2)，所述扎条(2)的顶部加工有挡齿(3)。6.根据权利要求5所述的一种耐候抗老化的扎带，其特征在于，所述扎条(2)采用tpe耐候抗老化材料。

技术总结
本实用新型公开了一种耐候抗老化的扎带，包括扎头，所述扎头的顶部活动插接有插接杆，所述插接杆的左侧固定连接有第一齿条，所述插接杆的右侧固定连接有连接板，所述扎头的内部右侧固定连接有L形隔板，所述连接板的内部活动插接有与L形隔板底部内壁固定连接的固定杆，所述固定杆的外围套设有位于连接板和L形隔板底部内壁之间的弹簧，所述扎头的内部设置有异形卡板，所述异形卡板的右侧固定连接有第二齿条。本实用新型解决了现有扎带抗候性差，容易老化，老化后容易脱落，从而起不到良好的汽车线束保护功能，而且现有的扎带闭锁后无法回撤，只能通过剪断扎带来打开线束，使得线束无法重新利用，浪费现象严重的问题。浪费现象严重的问题。浪费现象严重的问题。


技术研发人员：雷亚峰 李远召 李朝阳
受保护的技术使用者：天津诗兰姆汽车零部件有限公司
技术研发日：2021.04.12
技术公布日：2021/11/21