半挂车挡泥板总成的制作方法

1.本实用新型涉及挡泥板技术领域，尤其涉及半挂车挡泥板总成。


背景技术：

2.常规的半挂车上的挡泥板固定杆末端面直接焊接到车架外平面上，而由于车辆使用过程中的颠簸，易导致挡泥板固定杆杆体末端面与车架外平面焊缝位置处开焊及断裂，增加了车辆后期维护成本，降低了车辆出勤效率。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供半挂车挡泥板总成，用以解决目前的半挂车的挡泥板固定杆容易断裂的问题。
4.本实用新型是通过以下技术方案实现的：半挂车挡泥板总成，包括底座，所述底座上垂直设有固定杆，所述固定杆外侧设有套管，所述套管的内径尺寸与固定杆的外径尺寸一致，所述套管焊接固定在底座上，所述套管和固定杆之间通过压凹结构固定在一起，所述套管外侧设有加强筋，所述加强筋与套管、固定杆之间均通过焊接固定，所述固定杆上沿轴向设有挡泥板。
5.进一步地，所述底座上开设有限位孔，所述限位孔的内径尺寸与固定杆的外径尺寸一致，所述固定杆焊接在限位孔内。
6.进一步地，所述加强筋为直角梯形板，所述直角梯形板的长直角边与套管连接，所述直角梯形板的短直角边与底座连接。
7.进一步地，所述套管和固定杆均为无缝管。
8.进一步地，所述压凹结构沿套管的圆周方向间隔设置。
9.进一步地，所述固定杆上远离底座的一端设有橡胶封头。
10.进一步地，所述挡泥板一端设有防飞溅雨帘。
11.进一步地，所述挡泥板另一端设有挡泥皮。
12.进一步地，所述底座上开设有螺栓孔。
13.进一步地，所述加强筋和螺栓孔交错排列在底座上。
14.本实用新型的有益效果在于：本实用新型半挂车挡泥板总成设置固定杆外侧设有套管，套管的内径尺寸与固定杆的外径尺寸一致，套管焊接固定在底座上，通过套管对固定杆进行限位，利用套管和固定杆自身的结构强度进行限位，相比于传统的面与面之间焊接，具有明显的强化效果；设置套管和固定杆之间通过压凹结构固定在一起，防止固定杆发生转动，或者沿轴线方向从套管内脱离，使套管与固定杆之间完全固定，相比于传统的焊接结构，具有铆接效果，增加套管与固定杆之间牢固性。
附图说明
15.图1为实施例1的整体安装效果图；
16.图2为图1中a
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a方向结构截面图；
17.图3为图1中b
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b方向结构截面图；
18.图4为实施例1的套管结构剖面图；
19.图5为实施例1的底座结构示意图。
20.其中：1、底座；2、套管；3、固定杆；4、加强筋；5、橡胶封头；6、压凹结构；7、挡泥板；8、车架；9、防飞溅雨帘；10、挡泥皮。
具体实施方式
21.在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.下面将结合实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例1
24.如图1
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5所示，半挂车挡泥板总成，包括底座1，底座1上开设有螺栓孔，通过螺栓孔把底座1螺接安装在车架8上，相比于传统的焊接固定，方便拆装，维修，加强筋4和螺栓孔交错排列在底座1上，使底座1的整体手里更加均匀，减小断裂风险；
25.底座1上垂直安装有固定杆3，底座1上还开设有限位孔，限位孔的内径尺寸与固定杆3的外径尺寸一致，固定杆3焊接在限位孔内，同时固定杆3靠近底座1的一端的端面与底座1齐平，便于底座1安装在车架8上，相比于传统的固定杆的端面与车架的端面之间焊接固定，限位孔对固定杆3在径向上也提供足够的支撑力，结构更加稳定；
26.固定杆3外侧安装有套管2，套管2和固定杆3均为无缝管，便于提高套管2和固定杆3的结构强度，套管2的内径尺寸与固定杆3的外径尺寸一致，使固定杆3紧密套装在套管2内，可以有效防止固定杆3产生晃动，通过套管2对固定杆3进行限位，利用套管2和固定杆3自身的结构强度进行限位，使套管2和固定杆3的接触面均为受力面，在车辆颠簸过程中，套管2和固定杆3套装的固定效果比传统的固定杆一端焊接固定稳定性更强，即相比于传统的面与面之间焊接，具有明显的强化效果，套管2焊接固定在底座1上，对套管2进行限位；
27.套管2和固定杆3之间通过压凹结构6固定在一起，压凹结构6在生产时通过挤压产生，挤压时，从套管2外侧向套管2内侧挤压，保证套管2和固定杆3之间均形成压凹弧面，压凹弧面在套管2和固定杆3之间形成类似于齿牙咬合的结构，在满足套管2和固定杆3受力需求的前提下，对固定杆3对固定杆3进一步限位，防止固定杆3发生转动，或者沿轴线方向从套管2内脱离，使套管2与固定杆3之间完全固定，相比于传统的焊接结构，具有铆接效果，增加套管2与固定杆3之间牢固性；
28.压凹结构6沿套管2的圆周方向间隔设置，一是可以尽量减少对套管2和固定杆3的结构强度的影响，二是把加强筋4焊接在压凹结构6的间隙内，从而保证套管2和加强筋4之
间的充分接触，提高焊接质量，固定杆3上远离底座1的一端设有橡胶封头5，避免雨水进入固定杆3中而造成固定杆3内部锈蚀，提高固定杆3的使用寿命；
29.套管2外侧焊接有加强筋4，加强筋4与套管2、固定杆3之间均通过焊接固定，具体的，加强筋4为直角梯形板，直角梯形板的长直角边与套管2焊接，直角梯形板的短直角边与底座1焊接，利用直角梯形板的结构特点为套管2提供垂直方向和车辆行驶过程中前后方向的支撑力，固定杆3上沿轴向安装挡泥板7，在实际使用过程中，可以根据挡泥板7的尺寸大小，使用多个固定杆3进行固定，如图1所示，挡泥板7一端设有防飞溅雨帘9，防止泥水向行驶前方飞溅，挡泥板7另一端设有挡泥皮10，防止泥水向行驶后方飞溅。
30.工作原理：使用时，通过螺栓孔把底座1螺接安装在车架8上，车辆在行驶过程中，限位孔、套管2、加强筋4都可以为固定杆3提供行驶过程中前后、上下方向的支撑，相比与传统的固定杆的一端的端面与车架的外平面之间的直接焊接具有更加明显的稳定性，可以有效防止固定杆从焊接位置断裂，同时，需要更换固定杆3时，把底座1拆下即可，相比于传统的直接焊接，操作简单，维护成本低。
31.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。