一种高速铁路电缆敷设用连挂式轻型作业车的制作方法

1.本实用新型涉及铁路工程用作业车，具体是一种高速铁路电缆敷设用连挂式轻型作业车。


背景技术：

2.在铁路工程中，电缆敷设施工多采用人工成队拉放、小型平板车或大型放缆车的作业方式。由于施工工程量大、具备条件晚，施工工期较为紧张，同时由于线路上施工单位多、工序多，多存在交叉施工的情况，加之电气化铁路设计速度的不断提高和建设步伐的不断加快，对电缆敷设作业工效、质量及施工工艺提出了更高的要求。
3.然而实践表明，现有电缆敷设施工的作业方式在应用中存在以下问题：一是采用人工成队拉放的作业方式时需要人员多，且采用人工牵引敷设前行过程中易对电缆造成刮伤或擦伤；二是采用小型平板车的作业方式时需要通过人工拉动平板车行走于轨道上，费时费力，且小型平板车的作业面较小，电缆放置量有限，只能承载重量较轻的电缆，无法满足电缆敷设作业的要求；三是采用大型放缆车时由于其自重大，上下场操作十分不方便。


技术实现要素：

4.本实用新型为了解决现有电缆敷设施工的作业方式在应用中费时费力、易损伤电缆、作业面有局限性、上下场不便的问题，提供了一种高速铁路电缆敷设用连挂式轻型作业车。
5.本实用新型是采用如下技术方案实现的：
6.一种高速铁路电缆敷设用连挂式轻型作业车，包括电缆盘，还包括驱动车头，驱动车头的后方水平设置有若干个前后分布的平板车身，驱动车头与位于前方的第一个平板车身之间、相邻两个平板车身之间均通过车钩连接；驱动车头与各个平板车身均通过轨行轮行走于轨道上侧；每个平板车身的上表面均设置有底部与其固定连接的卧式放线架，电缆盘一一对应地卡接于卧式放线架的上侧。
7.进一步地，相邻两个车钩均通过缓冲机构连接；所述缓冲机构包括两块前后分布且水平放置的耳板，两个车钩与两块耳板对应挂接；位于前方的耳板的后端部、位于后方的耳板的前端部均固定有横向直立的第i固定板，位于前方的第i固定板的后表面、位于后方的第i固定板的前表面均固定有横向直立的第ii固定板，两块第ii固定板之间设置有若干根纵向布置的缓冲弹簧，且缓冲弹簧的两端分别固定连接于两块第ii固定板的相对表面；位于前方的第ii固定板的左端部、右端部均转动穿设有竖向放置的阻尼转轴，且阻尼转轴的两端均伸出第ii固定板，缓冲弹簧的左方、右方均设置有竖向布置的卡板，卡板的前上端部、前下端部通过一体设置的耳板i固定套接于位于同侧的阻尼转轴的两端，卡板的后部开设有左右贯通的矩形槽，位于后方的第ii固定板的左端部、右端部分别滑动穿设于两个矩形槽的内腔。
8.进一步地，位于左侧的卡板的右表面后端、位于右侧的卡板的左表面后端均一体
设置有横向直立的限位加强板。
9.进一步地，所述驱动车头包括位于底部的水平车架，水平车架的上侧从前到后依次设置有车头本体、制动踏板、档位调节杆和驾驶位，水平车架的下侧设置有柴油发动机。
10.进一步地，一种高速铁路电缆敷设用连挂式轻型作业车，还包括制动机构，所述制动机构包括一一对应地安装于轨行轮的定钳盘式制动器和安装于制动踏板下方的制动主缸，各个定钳盘式制动器的轮缸均与制动主缸连通。
11.进一步地，所述卧式放线架包括固定连接于平板车身上表面的水平底盘，水平底盘的上表面中部设置有水平布置的承压轴承，承压轴承的上部水平设置有托盘，托盘的上表面中部沿竖向固定有卡接于电缆盘底部的电缆盘卡管、下表面边部等距离设置有若干个沿周向滚动接触于水平底盘上表面的滚轮。
12.进一步地，所述轨行轮为钢制轨行轮，所述平板车身是由钛合金冷轧板制成的；所述电缆盘卡管是由钢管制成的。
13.本实用新型结构设计合理可靠，实现了待敷设电缆沿作业面的便捷、快速运输，而且省去了人工拉放待敷设电缆、人工推行小推车、大型电缆车上下场的工序，避免了运输过程中对待敷设电缆的挂伤、蹭伤和磨损，同时作业面大，上下场操作便捷，方便连挂，电缆盘转动灵活，易于操控，有效降低了施工中的劳动强度，有效提高了放缆速度与施工效率，提高了电缆敷设施工工艺质量，进一步的，连接稳固，便于维修，承重性能好，制动可靠，安全性能好，具有质轻、连挂数量可调、运行成本低、易于加工、制造成本低、便于推广的优点，是一款全天候的放缆作业装置，能提供在轨道上的安全、高效行走。
附图说明
14.图1是本实用新型的结构示意图；
15.图2是本实用新型中缓冲机构的俯视示意图。
16.图中，1
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平板车身，2
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车钩，3
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轨行轮，4
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卧式放线架，5
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缓冲机构，501
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耳板，502
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第i固定板，503
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第ii固定板，504
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缓冲弹簧，505
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阻尼转轴，506
‑ꢀ
卡板，507
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矩形槽，508
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限位加强板，601
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水平车架，602
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车头本体，603
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制动踏板，604
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档位调节杆，605
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驾驶位，606
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柴油发动机。
具体实施方式
17.一种高速铁路电缆敷设用连挂式轻型作业车，包括电缆盘，如附图1所示，还包括驱动车头，驱动车头的后方水平设置有若干个前后分布的平板车身1，驱动车头与位于前方的第一个平板车身1之间、相邻两个平板车身1之间均通过车钩2连接；驱动车头与各个平板车身1均通过轨行轮3行走于轨道上侧；每个平板车身1的上表面均设置有底部与其固定连接的卧式放线架4，电缆盘一一对应地卡接于卧式放线架4的上侧。
18.工作时，首先利用吊车按照从前到后的顺序依次将驱动车头与各个平板车身1吊装于轨道的上方，接着通过车钩2将驱动车头与各个平板车身1依次连接，而后利用吊车将绕设有待敷设电缆的电缆盘一一对应地安装在卧式放线架4的上侧，然后启动驱动车头，通过轨行轮3驱动车头行走于轨道的上方，在驱动车头及车钩2的带动下，各个平板车身1通过轨行轮3行走于轨道的上方，由此带动电缆盘及待敷设电缆沿着作业面方向前进，前进中，
每个电缆盘分配2
‑
3个作业人员，把控电缆入电缆沟，由此完成电缆敷设作业，实现了待敷设电缆沿作业面的便捷、快速运输，省去了人工拉放待敷设电缆、人工推行小推车、大型电缆车上下场的工序，避免了运输过程中对待敷设电缆的损伤。在此过程中，平板车身1的结构设计，一是有效增加了本作业车可放置待敷设电缆的作业面，二是能够根据工作量灵活确定平板车身1的连挂数量；车钩2的结构设计，实现了驱动车头与平板车身1的可拆卸连接，增加了本作业车上下场的操作便捷性，克服了现有电缆敷设施工的作业方式在应用中费时费力、易损伤电缆、作业面有局限性、上下场不便的问题。
19.如附图1、附图2所示，相邻两个车钩2均通过缓冲机构5连接；所述缓冲机构5包括两块前后分布且水平放置的耳板501，两个车钩2与两块耳板501对应挂接；位于前方的耳板501的后端部、位于后方的耳板501的前端部均固定有横向直立的第i固定板502，位于前方的第i固定板502的后表面、位于后方的第i固定板502的前表面均固定有横向直立的第ii固定板503，两块第ii固定板503之间设置有若干根纵向布置的缓冲弹簧504，且缓冲弹簧504的两端分别固定连接于两块第ii固定板503的相对表面；位于前方的第ii固定板503的左端部、右端部均转动穿设有竖向放置的阻尼转轴505，且阻尼转轴505的两端均伸出第ii固定板503，缓冲弹簧504的左方、右方均设置有竖向布置的卡板506，卡板506的前上端部、前下端部通过一体设置的耳板i固定套接于位于同侧的阻尼转轴505的两端，卡板506的后部开设有左右贯通的矩形槽507，位于后方的第ii固定板503的左端部、右端部分别滑动穿设于两个矩形槽507的内腔。
20.缓冲机构5的结构设计，能够在车钩2连挂过程中起到缓冲作用，避免车钩2因在连挂过程中受到较大的作用力，而导致连接不稳定或导致车钩2损坏，一是增加了本作业车连挂操作中的安全性，二是提高了本作业车的连接稳固性。卡板506具有防拉伸功能，能够防止缓冲弹簧504的过度拉伸使缓冲弹簧504受力超限，在本作业车运行时，缓冲弹簧504不受力，卡板506受力。
21.如附图2所示，位于左侧的卡板506的右表面后端、位于右侧的卡板506的左表面后端均一体设置有横向直立的限位加强板508。
22.该结构设计有效增加了卡板506与第ii固定板503的接触面积，加强局部受力能力，防止车钩2在行驶过程中断开，进一步提高了本作业车的连接稳固性。
23.如附图1所示，所述驱动车头包括位于底部的水平车架601，水平车架601的上侧从前到后依次设置有车头本体602、制动踏板603、档位调节杆604和驾驶位605，水平车架601的下侧设置有柴油发动机606。
24.柴油发动机606具有扭矩大、热效率高、经济性能好的优点，降低了本作业车的运行成本，进一步降低了电缆敷设作业的施工成本。
25.一种高速铁路电缆敷设用连挂式轻型作业车，还包括制动机构，所述制动机构包括一一对应地安装于轨行轮3的定钳盘式制动器和安装于制动踏板603下方的制动主缸，各个定钳盘式制动器的轮缸均与制动主缸连通。
26.定钳盘式制动器具有不易发生较大变形、制动性能稳定、便于维修、尺寸和质量小的优点，一是能够提高本作业车运行中的制动性能，二是能够增加本作业车维修时的操作便捷性，三是减轻了本作业车的自重。
27.所述卧式放线架4包括固定连接于平板车身1上表面的水平底盘，水平底盘的上表
面中部设置有水平布置的承压轴承，承压轴承的上部水平设置有托盘，托盘的上表面中部沿竖向固定有卡接于电缆盘底部的电缆盘卡管、下表面边部等距离设置有若干个沿周向滚动接触于水平底盘上表面的滚轮。
28.卧式放线架4能够提高电缆盘的放置稳定性，而且方便安装、承压性能良好、转动灵活，进一步提高了电缆敷设作业的操作便捷性。
29.所述轨行轮3为钢制轨行轮，所述平板车身1是由钛合金冷轧板制成的；所述电缆盘卡管是由钢管制成的。
30.钢制轨行轮具有强度高、使用寿命长、性价比高的优点，在保证本作业车结构牢固性的基础上，降低了本作业车的制造成本；钛合金冷轧板具有强度高、质轻的优点，进一步减轻了本作业车的自重。
31.具体实施过程中，所述缓冲弹簧504为高强钢缓冲弹簧；所述钛合金冷轧板是钛合金冲压冷轧板；本作业车的驱动车头设置有三个前进档和一个后退档，能够根据现场具体情况进行调速；所述卧式放线架4为自动卧式放线架。