一种多层复合燃油管的制作方法

1.本实用新型涉及燃油管技术领域，具体为一种多层复合燃油管。


背景技术：

2.目前，随着汽车需求的不断增加，汽车行业已经成为我国的支柱产业。国家从环境保护的宗旨出发制定政策，严格加强对汽车排放标准的控制。众所周知在汽车的燃油系统中，要想实现汽车排放指数的降低，效果最好，成本最低的方法是提高汽车燃油系统软连接处燃油软管的耐渗透性。
3.现有的燃油管包括汽车加注油管、回油管、燃油蒸发管等虽然在结构设计及选材方面进行了改进，但还存在着一些问题，如耐高温、耐臭氧、防渗透性能欠佳，易造成汽车的超标排放，不利于环保等，不能满足人们的使用需求。因此，亟需一种多层复合燃油管来解决上述问题。


技术实现要素：

4.基于上述背景技术中所提到的现有技术中的不足之处，为此本实用新型提供了一种多层复合燃油管。
5.本实用新型通过采用如下技术方案克服以上技术问题，具体为：
6.一种多层复合燃油管，包括内衬层，所述内衬层的圆周外壁粘接有加热层，所述加热层的圆周外壁粘接有骨架层，所述加热层由加热导线编织形成，所述骨架层由不锈钢丝编织形成，所述骨架层的圆周外壁粘接有防渗透层，所述防渗透层的圆周外壁粘接有阻燃橡胶层，所述阻燃橡胶层的圆周外壁设置有耐磨组件。
7.作为本实用新型进一步的方案：所述耐磨组件包括粘接在所述阻燃橡胶层圆周外壁的耐磨层，所述耐磨层的圆周外壁设置有等距离呈圆形分布的橡胶条。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述耐磨层的圆周外壁设置有等距离呈圆形分布的凸块，所述凸块的横截面为半圆形，所述橡胶条的长度大于所述凸块的竖直半径。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述内衬层为hdpe材料制成，所述内衬层的内部设置有分流组件。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述分流组件包括固定连接在所述内衬层圆周内壁的固定座，所述固定座的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离所述固定座的一端固定连接有连接条，所述连接条的横截面为等腰三角形。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述连接条的一侧开设有通孔，所述通孔在所述连接条的一侧外壁呈等距离分布，所述连接条的一侧开设有分流槽，所述分流槽的横截面为等腰三角形。
12.采用以上结构后，本实用新型相较于现有技术，具备以下优点：通过设置的内衬层、骨架层、防渗透层和阻燃橡胶层，可以使整个燃油管具有良好的耐燃油、耐高温、耐臭氧和耐渗透的性能，同时通过设置的耐磨组件，能够在燃油管生产运输的过程中具有良好的
耐磨性能，有效的延长了燃油管整体的使用寿命，同时在人们使用时，人们可以把加热层的加热导线和电瓶控制开关连接在一起，在冬天只要打开加热开关油箱和油管就可以同时加热，使得发动机能够很快工作，不会影响行程。
附图说明
13.图1为本实用新型的组成结构示意图。
14.图2为本实用新型的a处放大结构示意图。
15.图3为本实用新型的截面剖视结构示意图。
16.图中：1、内衬层；2、加热层；3、骨架层；4、防渗透层；5、耐磨层；6、阻燃橡胶层；7、连接条；8、橡胶条；9、固定座；10、弹簧；11、通孔；12、分流槽；13、凸块。
具体实施方式
17.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
18.请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种多层复合燃油管，包括内衬层1，所述内衬层1的圆周外壁粘接有加热层2，所述加热层2的圆周外壁粘接有骨架层3，所述加热层2由加热导线编织形成，所述骨架层3由不锈钢丝编织形成，所述骨架层3的圆周外壁粘接有防渗透层4，所述防渗透层4的圆周外壁粘接有阻燃橡胶层6，所述阻燃橡胶层6的圆周外壁设置有耐磨组件；
19.通过设置的内衬层1、骨架层3、防渗透层4和阻燃橡胶层6，可以使整个燃油管具有良好的耐燃油、耐高温、耐臭氧和耐渗透的性能，同时通过设置的耐磨组件，能够在燃油管生产运输的过程中具有良好的耐磨性能，有效的延长了燃油管整体的使用寿命；
20.在人们使用时把加热层2的加热导线和电瓶控制开关连接在一起，在冬天只要打开加热开关油箱和油管就可以同时加热，使得发动机能够很快工作，不会影响行程。
21.在本实用新型的一个实施例中，所述耐磨组件包括粘接在所述阻燃橡胶层6圆周外壁的耐磨层5，所述耐磨层5的圆周外壁设置有等距离呈圆形分布的橡胶条8；
22.通过设置的耐磨层5能够提高燃油管整体的耐磨性，同时通过等距离分布在耐磨层5圆周外壁的橡胶条8，可以在方便人们在对燃油管运输的过程中随时能够观察到它的磨损程度，满足了人们的使用需求。
23.在本实用新型的另一个实施例中，所述耐磨层5的圆周外壁设置有等距离呈圆形分布的凸块13，所述凸块13的横截面为半圆形，所述橡胶条8的长度大于所述凸块13的竖直半径；
24.通过设置在耐磨层5圆周外壁呈距离分布的凸块13，可以在人们对其进行运输的过程中，使其具有良好的缓冲性能，避免内部的防渗透层4和加热层2在运输的过程中出现损伤。
25.在本实用新型的又一个实施例中，所述内衬层1为hdpe材料制成，所述内衬层1的内部设置有分流组件；
26.通过设置在内衬层1内部的分流组件，可以在燃油管对燃油输送的过程中对其进行扰流分流，避免燃油在输送过程中发生轻微凝固，从而影响了汽车发动机的正常工作。
27.在本实用新型的又一个实施例中，所述分流组件包括固定连接在所述内衬层1圆周内壁的固定座9，所述固定座9的一侧固定连接有弹簧10，所述弹簧10远离所述固定座9的一端固定连接有连接条7，所述连接条7的横截面为等腰三角形；
28.在燃油在内衬层1内部进行流动时，通过设置的三组连接条7，可以对燃油进行良好的分散工作，从而避免然后在运输的过程中出现凝固的现象，同时连接条7的横截面为等腰三角形，更进一步的保证了连接条7对燃油的分散效果。
29.在本实用新型的又一个实施例中，所述连接条7的一侧开设有通孔11，所述通孔11在所述连接条7的一侧外壁呈等距离分布，所述连接条7的一侧开设有分流槽12，所述分流槽12的横截面为等腰三角形；
30.通过开设在连接条7两侧的分流槽12和通孔11，可以增加连接条7对燃油的分流强度，进一步的提高了连接条7对燃油的分散效果。
31.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。


技术特征：
1.一种多层复合燃油管，包括内衬层(1)，其特征在于，所述内衬层(1)的圆周外壁粘接有加热层(2)，所述加热层(2)的圆周外壁粘接有骨架层(3)，所述加热层(2)由加热导线编织形成，所述骨架层(3)由不锈钢丝编织形成，所述骨架层(3)的圆周外壁粘接有防渗透层(4)，所述防渗透层(4)的圆周外壁粘接有阻燃橡胶层(6)，所述阻燃橡胶层(6)的圆周外壁设置有耐磨组件。2.根据权利要求1所述的一种多层复合燃油管，其特征在于，所述耐磨组件包括粘接在所述阻燃橡胶层(6)圆周外壁的耐磨层(5)，所述耐磨层(5)的圆周外壁设置有等距离呈圆形分布的橡胶条(8)。3.根据权利要求2所述的一种多层复合燃油管，其特征在于，所述耐磨层(5)的圆周外壁设置有等距离呈圆形分布的凸块(13)，所述凸块(13)的横截面为半圆形，所述橡胶条(8)的长度大于所述凸块(13)的竖直半径。4.根据权利要求3所述的一种多层复合燃油管，其特征在于，所述内衬层(1)为hdpe材料制成，所述内衬层(1)的内部设置有分流组件。5.根据权利要求4所述的一种多层复合燃油管，其特征在于，所述分流组件包括固定连接在所述内衬层(1)圆周内壁的固定座(9)，所述固定座(9)的一侧固定连接有弹簧(10)，所述弹簧(10)远离所述固定座(9)的一端固定连接有连接条(7)，所述连接条(7)的横截面为等腰三角形。6.根据权利要求5所述的一种多层复合燃油管，其特征在于，所述连接条(7)的一侧开设有通孔(11)，所述通孔(11)在所述连接条(7)的一侧外壁呈等距离分布，所述连接条(7)的一侧开设有分流槽(12)，所述分流槽(12)的横截面为等腰三角形。

技术总结
本实用新型涉及燃油管技术领域，具体为一种多层复合燃油管，包括内衬层，所述内衬层的圆周外壁粘接有加热层，所述加热层的圆周外壁粘接有骨架层，所述加热层由加热导线编织形成，所述骨架层由不锈钢丝编织形成，所述骨架层的圆周外壁粘接有防渗透层，所述防渗透层的圆周外壁粘接有阻燃橡胶层，所述阻燃橡胶层的圆周外壁设置有耐磨组件，所述耐磨组件包括粘接在所述阻燃橡胶层圆周外壁的耐磨层。本实用新型通过设置的内衬层、骨架层、防渗透层和阻燃橡胶层，可以使整个燃油管具有良好的耐燃油、耐高温、耐臭氧和耐渗透的性能，同时通过设置的耐磨组件，能够在燃油管生产运输的过程中具有良好的耐磨性能。具有良好的耐磨性能。具有良好的耐磨性能。


技术研发人员：郑发奋 陈忆农
受保护的技术使用者：福州诺贝尔福基机电有限公司
技术研发日：2021.06.11
技术公布日：2021/11/21