一种重卡减振座的制作方法

1.本实用新型属于减振座技术领域，具体涉及一种重卡减振座。


背景技术：

2.重型卡车减震座是车厢减震用的弹性元件，作为车厢和车架之间的弹性连接，起到承受和传递垂直载荷，缓解冲击力的作用。重卡在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振座就是用来抑制这种弹簧跳跃的。而现有的重卡减震座内一般采用天然橡胶垫加吸震弹簧的组合方式作为缓冲件，存在如下缺陷，吸震能力弱，无法很好的抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，易磨损、易老化，耐候性差、使用寿命短的缺点。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在吸震能力弱，易磨损、易老化，耐候性差、使用寿命短的缺点，而提出的一种重卡减振座。
4.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
5.设计一种重卡减振座，包括底座和设置在底座上方的连接板，所述底座呈管状结构，所述底座的底部设有一体结构的固定板，固定板上设有安装孔，连接板与底座之间预留出减震缓冲距离。
6.所述底座的内部固定设有支撑板，支撑板与底座为一体结构，所述支撑板上贯穿设有沉头螺栓，支撑板的轴线位置设有用于沉头螺栓通过的贯穿孔，所述连接板的中部设有用于约束所述沉头螺栓端部的连接孔，沉头螺栓远离沉头端的一侧设有用于锁紧的螺母。
7.所述沉头螺栓设有用于支撑连接板的弹性组件，所述弹性组件包括分布的支撑板两侧的上金属橡胶垫和下金属橡胶垫，所述上金属橡胶垫和下金属橡胶垫与底座内径相适配。
8.所述上金属橡胶垫的一侧设有多个蝶形弹簧，所述上金属橡胶垫连同多个数量可调的所述蝶形弹簧以叠加的方式用来支撑连接板。
9.进一步的，所述底座偏向固定板的一侧设置。
10.进一步的，所述上金属橡胶垫和下金属橡胶垫为均质的弹性多孔金属丝垫，且上金属橡胶垫的厚度大于下金属橡胶垫的厚度。
11.进一步的，所述连接孔呈下沉的贯穿孔，连接孔的周向上设有垫片，所述连接孔的孔内尺寸与沉头螺栓的沉头端相适配，所述沉头螺栓的沉头端与连接板的顶面齐平。
12.进一步的，所述上金属橡胶垫与多个蝶形弹簧之间，以及下金属橡胶垫位于螺母一侧均设有用于撑托的垫圈。
13.进一步的，所述连接板朝向底座的一侧固定设有护套。
14.本实用新型提出的一种重卡减振座，有益效果在于：重卡减振座通过内置金属橡
胶垫，由于金属橡胶垫具有均质的弹性多孔金属丝结构，内部呈网状，类似天然橡胶的大分子结构，在交变的应力应变的作用下能耗散大量的振动能量，在共振区内阻尼显著增大，能有效抑制共振峰值，在隔振区内阻尼迅速减小，可很好的抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，具有很好的吸震能力，同时，重卡减振座整体金属结构，不含任何天然橡胶，适用于高低温、大温差、高压、高真空、强辐射、剧烈振动及腐蚀等环境下，使其具有更好的耐磨性，不易老化，耐候性更强，使用寿命更长。
附图说明
15.附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
16.图1是本实用新型的立体结构示意图；
17.图2是本实用新型的俯视图；
18.图3是本实用新型的前视图；
19.图4是本实用新型的内部结构示意图；
20.图中标记为：1、连接板，2、底座，3、固定板，4、支撑板，5、蝶形弹簧，61、上金属橡胶垫，62、下金属橡胶垫，7、垫片，8、垫圈，9、沉头螺栓，10、连接孔，11、螺母，12、护套。
具体实施方式
21.下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设有”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
22.现结合说明书附图，详细说明本实用新型的结构特点。
23.参见图1
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3，一种重卡减振座，包括底座2和设置在底座2上方的连接板1，底座2呈管状结构，底座2的底部设有一体结构的固定板3，底座2偏向固定板3的一侧设置。固定板3上设有安装孔，连接板与底座之间预留出减震缓冲距离。
24.参见图4，底座2的内部固定设有支撑板4，支撑板4与底座2为一体结构，支撑板4上贯穿设有沉头螺栓9，支撑板4的轴线位置设有用于沉头螺栓9通过的贯穿孔，连接板1的中部设有用于约束沉头螺栓9端部的连接孔10，连接孔10呈下沉的贯穿孔，连接孔10的周向上设有垫片7，垫片7的设置起到增大支撑面积，连接孔10的孔内尺寸与沉头螺栓9的沉头端相适配，沉头螺栓9的沉头端与连接板1的顶面齐平，沉头螺栓9远离沉头端的一侧设有用于锁紧的螺母11，沉头螺栓9设有用于支撑连接板1的弹性组件，通过沉头螺栓9可将连接板1约束在弹性组件上，避免连接板1左右晃动。
25.参见图4，弹性组件包括分布的支撑板4两侧的上金属橡胶垫61和下金属橡胶垫62，上金属橡胶垫61和下金属橡胶垫62与底座2内径相适配，上金属橡胶垫61和下金属橡胶垫62为均质的弹性多孔金属丝垫，上金属橡胶垫61的厚度大于下金属橡胶垫62的厚度，由于上金属橡胶垫61和下金属橡胶垫62内部呈网状，类似天然橡胶的大分子结构，在交变的
应力应变的作用下能耗散大量的振动能量，在共振区内阻尼显著增大，能有效抑制共振峰值，在隔振区内阻尼迅速减小，可很好的抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，具有很好的吸震能力。上金属橡胶垫61的一侧设有多个蝶形弹簧5，上金属橡胶垫61连同多个数量可调的蝶形弹簧5以叠加的方式用来支撑连接板1，上金属橡胶垫61与多个蝶形弹簧5之间，以及下金属橡胶垫62位于螺母11一侧均设有用于撑托的垫圈8，通过垫片7和垫圈8可很好的将上金属橡胶垫61、多个蝶形弹簧5和下金属橡胶垫62约束在底座2内，可有效提高重卡减振座的稳定性，通过调整蝶形弹簧5叠加数量来调节重卡减振座的刚度。
26.参见图1、3和4，连接板1朝向底座2的一侧固定设有护套12，护套12可起到防护作用，可折叠异物进入到底座2内，避免对减振座造成影响。
27.本实用新型的重卡减振座，重卡减振座通过内置金属橡胶垫，由于金属橡胶垫具有均质的弹性多孔金属丝结构，内部呈网状，类似天然橡胶的大分子结构，在交变的应力应变的作用下能耗散大量的振动能量，在共振区内阻尼显著增大，能有效抑制共振峰值，在隔振区内阻尼迅速减小，可很好的抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，具有很好的吸震能力，同时，重卡减振座整体金属结构，不含任何天然橡胶，适用于高低温、大温差、高压、高真空、强辐射、剧烈振动及腐蚀等环境下，使其具有更好的耐磨性，不易老化，耐候性更强，使用寿命更长。
28.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。