飞机机轮脱胎机的制作方法

1.本技术涉及轮胎拆卸设备领域，尤其是涉及一种飞机机轮脱胎机。


背景技术：

2.飞机在起飞和降落过程中都需要飞机轮胎来进行着陆，因此在飞机使用过程中对飞机轮胎的起着至关重要的作用，因此当飞机轮胎有破损或者伤痕时，需要对飞机轮胎进行更换。
3.授权公告号为cn208682535u的中国专利公开了一种卧式轮胎脱胎机，包括底座、压胎轮组件、机轮支撑组件、第一驱动组件、第二驱动组件；机轮支撑组件的一端与底座连接；第一驱动组件通过第一驱动组件的第一丝杠与压胎轮组件的一端驱动连接；第二驱动组件通过第二驱动组件的第二丝杠与第一驱动组件的一端驱动连接，第二驱动组件的另一端与底座连接；机轮支撑组件的支撑部的中心线、压胎轮组件的中心线和轮胎的中心线位于同一个水平面上。该卧式轮胎脱胎机的第一驱动组件和第二驱动组件均采用丝杠驱动。
4.针对上述相关技术方案，发明人发现：当将轮胎和轮毂进行分离时，轮毂的稳定性较差，存在安全隐患。


技术实现要素：

5.为了在脱胎时提高飞机轮胎的稳定性，本技术提供一种飞机机轮脱胎机。
6.本技术提供的飞机机轮脱胎机采用如下的技术方案：
7.一种飞机机轮脱胎机，包括底座，在底座上设置有能够跟随轮胎升降的固定滚轮，固定滚轮平行设置有两个，两个固定滚轮均与飞机轮胎的外周面抵接。
8.通过采用上述技术方案，当飞机轮胎进行脱胎时，先将飞机轮胎进行固定，而后使用固定滚轮将飞机滚轮的下方进行支撑，使飞机滚轮在进行扒胎时，飞机轮胎的下方有支撑，进而使得飞机的轮胎在和轮毂进行分离之后，轮胎依然有支撑，提高了对飞机轮胎的支撑力，并且使飞机的轮胎在和轮毂分离之后再旋转依然能够保持平衡状态，提高了飞机轮胎在进行扒胎时的稳定性。
9.优选的，在底座上轮胎的一侧上设置有第一丝杆，在第一丝杆的下端设置有驱动电机，在第一丝杆上设置有第一螺母，第一螺母与两个固定滚轮相连接。
10.通过采用上述技术方案，使用第一丝杆来带动固定滚轮来实现上下移动，进而实现固定滚轮能够对飞机轮胎进行支撑，并且第一丝杆和第一螺母之间的配合具有自锁，因此当第一丝杆停止转动时，第一螺母将会固定在第一丝杆上，使得第一螺母能够带动固定滚轮进行上下移动的同时，也能够在合适的位置进行固定。
11.优选的，在轮胎背离第一丝杆的一侧设置有第二丝杆，第一丝杆与第二丝杆的转速相等，在第二丝杆上设置有第二螺母，第二螺母与两个固定滚轮相连接。
12.通过采用上述技术方案，在固定滚轮远离第一丝杆的一端设置有同步转动的第二丝杆，使固定滚轮的两端均具有支撑，提高了固定滚轮的稳定性，同时减少了固定滚轮在对
飞机轮胎进行支撑时，固定滚轮在飞机轮胎的压力下发生倾斜的可能性，进而提高了固定滚轮的使用安全性。
13.优选的，在第二丝杆和第一丝杆的下端设置有同步带。
14.通过采用上述技术方案，在第一丝杆和第二丝杆之间使用同步带进行连接，使得第一丝杆和第二丝杆之间的转动速度相等，因此第二螺母和第一螺母的移动速度相等，进而能够使固定滚轮保持水平上下移动。
15.优选的，在固定滚轮上设置有两个限位滚轮，两个限位滚轮分别设置在轮胎的两侧，两个限位滚轮均与轮胎的侧面相抵接。
16.通过采用上述技术方案，限位滚轮设置在飞机轮胎的两侧，限位滚轮能够在飞机轮胎的两侧对飞机轮胎提供支撑力，因此当对飞机轮胎进行扒胎时，限位滚轮将飞机轮胎的两侧进行固定，进而减少飞机轮胎发生偏转的可能性，提高了飞机轮胎的稳定性。
17.优选的，限位滚轮包括两个滚动滚轮，两个滚动滚轮之间存有间隙，并且两个滚动滚轮之间相互独立。
18.通过采用上述技术方案，限位滚轮包括两个滚动滚轮，两个滚动滚轮均与飞机轮胎相抵接，当飞机轮胎在进行扒胎时，飞机轮胎会进行转动，同时会带动两个滚动滚轮进行转动，并且由于两个滚动滚轮分别位于飞机轮胎的一侧的相对位置，因此会使得两个滚动滚轮的以相反的方向进行旋转。
19.优选的，在固定滚轮上设置有限位板，在限位滚轮上设置有能够带动限位滚轮移动的移动杆，移动杆和限位板之间滑动连接。
20.通过采用上述技术方案，使用限位板将固定滚轮和限位滚轮进行连接，进而使得限位滚轮能够跟随固定滚轮同时上下移动，进而增加限位滚轮的工作空间，同时限位滚轮能够与限位板上滑动，进而使得限位滚筒能够对大小不同的飞机轮胎进行限位，提高了限位滚轮的使用适用性。
21.优选的，在限位板上螺纹连接有固定螺栓，固定螺栓穿过限位板与移动杆抵接。
22.通过采用上述技术方案，在限位板设置有固定螺栓，当使用移动杆将限位滚轮调整到合适的位置之后，能够使用固定螺栓将限位板和移动杆之间进行固定，进而使得限位滚轮固定在合适的位置，使限位滚轮能够对飞机轮胎进行限位。
23.综上所述，本技术具有以下技术效果：
24.1.通过设置了固定滚轮，使用固定滚轮将飞机滚轮的下方进行支撑，使飞机滚轮在进行扒胎时，飞机轮胎的下方有支撑，提高了对飞机轮胎的支撑力，并且使飞机的轮胎在和轮毂分离之后再旋转依然能够保持平衡状态，提高了飞机轮胎在进行扒胎时的稳定性；
25.2.通过设置了限位滚轮，限位滚轮能够在飞机轮胎的两侧对飞机轮胎提供支撑力，因此当对飞机轮胎进行扒胎时，限位滚轮将飞机轮胎的两侧进行固定。
附图说明
26.图1是本技术实施例中脱胎机的整体结构图；
27.图2是本技术实施例中脱胎机的局部剖视图；
28.图3是本技术实施例中脱胎机局部的另一视角图。
29.图中，1、底座；11、扒胎装置；12、限位装置；2、固定滚轮；21、第一丝杆；22、第一螺
母；23、第二丝杠；24、第二螺母；25、同步带；26、驱动电机；3、限位滚轮；31、限位板；32、移动杆；33、固定螺母；34、滚动滚轮；4、飞机轮胎。
具体实施方式
30.以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
31.参照图1和图2，本技术提供了一种飞机机轮脱胎机，包括底座1，在底座1上设置有能够将轮胎和轮毂进行限位的限位装置12以及能够将轮毂和轮胎进行分离的扒胎装置11，当需要对飞机轮胎4进行扒胎时，先使用限位装置12将轮毂和轮胎进行限位，而后扒胎装置11将会使轮胎和轮毂边转动边分离，进而实现对飞机轮胎4的扒胎。
32.参照图1和图2，在底座1上设置有能够跟随飞机轮胎4上下移动的支撑装置，使用支撑装置将飞机的轮胎进行支撑，进而使得扒胎装置11在对飞机轮胎4进行扒胎时，减少飞机轮胎4在扒胎时，由于悬空操作而使得飞机轮胎4发生偏移的可能性，提高了飞机轮胎4的稳定性。
33.参照图1和图3，支撑装置包括竖直设置在底座1上的第一丝杆21和第二丝杆，第一丝杆21和第二丝杆分别设置在飞机轮胎4的两侧，在第一丝杆21的下端设置有能够驱动丝杆转动的驱动电机26；第一丝杆21和第二丝杆在靠近下端的位置上设置有同步带25，使用同步带25使得驱动电机26能够同时带动第二丝杆进行转动，并且能够保持第一丝杆21和第二丝杆同步转动。
34.参照图1和图2，在第一丝杆21上设置有第一螺母22，在第二丝杆上设置有第二螺母24，在第一螺母22和第二螺母24之间设置有两个中心轴线水平的固定滚轮2，两个固定滚轮2的中心轴线与飞机轮胎4的中心轴线平行，并且两个固定滚轮2的周面均与飞机轮胎4的外周面抵接。两个固定滚轮2的一端均与第一螺母22相连接，两个固定滚轮2远离第一螺母22的一端与第二螺母24相连接，因此当驱动电机26进行转动时，会同时带动第一螺母22和第二螺母24上下移动，两个固定滚轮2会跟随第一螺母22和第二螺母24进行移动。
35.参照图1和图2，在固定滚轮2的两端上相对设置有两个限位板31，在限位板31靠近上端的位置上设置有限位滚轮3，限位滚轮3的水平设置并且限位滚轮3的中心轴线与飞机轮胎4的中心轴线相垂直，在限位滚轮3靠近限位板31的一侧上设置有连移动杆32，移动杆32的一端和限位滚轮3相连接，移动杆32的远离限位滚轮3的一端与限位板31滑动，移动杆32截面为正方形，因此能够减少移动杆32在限位板31上进行滑动时发生转动到的可能性。
36.在参照图1和图2，限位板31上设置有固定螺栓，紧固螺栓与移动杆32相互垂直，固定螺栓与限位板31螺纹连接，紧固螺栓贯穿限位板31与移动杆32相抵接，当对不同大小的飞机轮胎4进行扒胎时，能够通过移动杆32来调整两个限位滚轮3之间的间距，以使得限位滚轮3能够与飞机滚轮的两侧相抵接，进而对飞机轮胎4进行限位。
37.参照图1和图3，限位滚轮3包括两个同轴设置的滚动滚轮34，两个滚动滚轮34之间使用挡板进行分离，并且两个滚动滚轮34之间相互独立，滚动滚轮34均与飞机轮胎4的两侧相抵接，当扒胎装置11对飞机轮胎4进行扒胎时，飞机轮胎4会同时进行旋转，而同轴的两个滚动滚轮34会以相反的方向进行旋转，因此使用两个滚动滚轮34来对飞机轮胎4进行限位，进而减低飞机轮胎4在进行扒胎时，发生偏转的可能性，进而增加飞机轮胎4的稳定性。
38.综上所述，本技术的使用过程为：当需要对飞机轮胎4进行脱胎时，先将固定滚轮2
下降到下面，而后将飞机轮胎4放置在两个固定滚轮2之间，使固定滚轮2对飞机轮胎4进行支撑，而后将飞机轮胎4托起并使用限位装置12将飞机轮胎4进行限位，而后启动扒胎装置11将飞机轮胎4进行扒胎；与此同时，飞机轮胎4在进行扒胎时会进行旋转，而两个滚动滚轮34与飞机机轮箱相抵接，飞机轮胎4将会带动滚动滚轮34进行转动，而滚动滚轮34将会对飞机轮胎4起到支撑力，使飞机轮胎4在进行扒胎时更加稳定。
39.本具体实施例仅仅是对本技术的解释，其并不是对本技术的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本技术的权利要求范围内都受到专利法的保护。