一种适用于铁路道口铺面燕尾式承轨槽的钢轨紧固装置的制作方法

1.本实用新型涉及铁路道口铺面技术领域，尤其涉及一种适用于铁路道口铺面燕尾式承轨槽的钢轨紧固装置。


背景技术：

2.申请号为200520044587.2的中国专利公开了一种整体道口铺面，道口铺面为一个整体的混凝土筑件，具有燕尾式的承轨槽。
3.在铁路线路上控制好轨距，历来是铁路安全管理、确保火车行车安全的一个重要的技术点。轨距是确保火车正常行驶的基本条件，一旦发生超限，将会酿成重大行车事故。所以，一般曲线线路上都会加装轨距拉杆，特别是小半径曲线线路，某些等级比较高、速度特别快的直线线路上也会加装轨距拉杆，这是作为控制轨距的一个重要措施。然而，道口铺面上由于要确保汽车平稳同行，并且钢轨之间没有空间来安装轨距拉杆。控制轨距主要依赖于加密配置螺栓道钉来加强配置，提高安全保险系数。
4.普通的钢轨扣件；主要由弹条、轨距挡板和尼龙靠山组成，在应对曲线线路钢轨产生的侧向挤压力时，即火车的离心力造成车轮的单侧挤压，在不加装轨距拉杆的情况下，使其中一根钢轨单边受力，久而久之，造成扣件松动和档板翻动，造成轨距扩大，使线路存在巨大安全风险。另外，在高等级线路和小半径曲线线路上，不加装轨距拉杆，其本身就是一种不附合技规(铁路行业技术规定，即g标)的错误。况且，即使在直线线路上，由于整体道口铺面在承载火车的同时，还需要承担汽车通过铺面时，特别是大型汽车对线路钢轨的侧向冲出，弹性扣件也不能完全轻松抵御汽车轮子对钢轨的长期、反复的冲出，轨距扩大的风险依然存在。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种适用于铁路道口铺面燕尾式承轨槽的钢轨紧固装置，以解决上述技术问题。
6.为实现上述目的，本实用新型所述的一种适用于铁路道口铺面燕尾式承轨槽的钢轨紧固装置，安装在承轨槽内，承轨槽包括一个底面和与底部相连的两个斜面，两个斜面关于承轨槽的中心线对称，承轨槽内安装有钢轨，钢轨关于承轨槽的中心线对称。
7.钢轨紧固装置包括钢垫板、螺栓和预埋在承轨槽底部的尼龙套管。钢垫板包括钢底板、铁座，钢底板和铁座一体成型；钢底板的截面为梯形，钢底板的底面和侧面均粘连有胶垫，胶垫与承轨槽的底面以及两个斜面紧密贴合，钢底板和胶垫上开有对应的通孔，螺栓穿过通孔将钢垫板和胶垫固定在承轨槽的底面。
8.铁座内安装三型弹条，三型弹条用于固定钢轨，三型弹条和钢轨之间设有绝缘块。
9.进一步地，铁座有两个，两个铁座在钢垫板中心线的两侧并呈对角设置。螺栓有两个，且两个螺栓在钢垫板中心线的两侧并呈对角设置。两个铁座之间的连线与两个螺栓之间的连线相互交叉。
10.进一步地，铁座有三个，三个铁座在钢垫板中心线的两侧并呈三角形设置。螺栓有三个，三个螺栓在钢垫板中心线的两侧并呈三角形设置。三个铁座形成的三角形与三个螺栓形成的三角形关于钢垫板的中心线镜像对称。
11.进一步地，螺栓由头部和螺杆组成，螺杆由下部的螺纹段、中部的过渡段和上部的圆柱形光杆段组成。螺纹段用于与尼龙套管啮合，过渡段用于连接螺纹段和光杆段，光杆段与钢底板的通孔紧密贴合。
12.螺栓的头部为方形内榫结构。
13.胶垫与承轨槽的接触面上还设有防滑条纹。
14.钢垫板和胶垫作为整体嵌入并紧固在承轨槽内，在整体铺面板承轨槽内无法前后窜动，钢轨固定在钢垫板上，确保轨距不会随外界各种侧向冲出因素而扩大。紧固螺栓为特殊的三段结构，安装后光杆段与钢垫板的通孔紧密贴合，胶垫底部上设有防滑条纹，增加了与承轨槽之间的摩擦力，进一步防止钢垫板的的前后窜动。螺栓的头部为方形内榫结构，在承轨槽狭小的空间内拆装更加方便。
15.有益效果
16.本实用新型的钢轨紧固装置侧向力抵御能力强，能够有效的防止轨距扩大，在承轨槽狭小的空间内，拆装更加方便，以更加方便安装和养护。
附图说明
17.图1为本实用新型钢轨紧固装置的结构图。
18.图2为本实用新型两个铁座结构的钢垫板俯视图。
19.图3为本实用新型三个铁座结构的钢垫板俯视图。
20.图4为本实用新型螺栓的结构图。
21.图5为本实用新型的螺栓头部结构。
具体实施方式
22.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。除非另外定义，此处使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本文中使用的“包括”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。如图1
‑
5；
23.针对现有技术存在的问题，本实用新型的实施例提供了一种适用于铁路道口铺面燕尾式承轨槽的钢轨紧固装置，安装在承轨槽1内，承轨槽1包括一个底面和与底部相连的两个斜面，两个斜面关于承轨槽1的中心线对称，承轨槽1内安装有钢轨2，钢轨2关于承轨槽1的中心线对称。
24.钢轨紧固装置包括钢垫板3、螺栓4和预埋在承轨槽1底部的尼龙套管5。钢垫板3包括钢底板31、铁座32，钢底板31和铁座32一体成型；钢底板31的截面为梯形，钢底板31的底
面和侧面均粘连有胶垫6，胶垫6与承轨槽1的底面以及两个斜面紧密贴合，钢底板31和胶垫6上开有对应的通孔，螺栓4穿过通孔将钢垫板3和胶垫6固定在承轨槽1的底面。
25.铁座32内安装三型弹条7，三型弹条7用于固定钢轨2，铁座32和三型弹条7固定钢轨2属于本领域的现有技术，在此不再赘述。三型弹条和钢轨之间设有绝缘块8。
26.如图2所示，铁座32有两个，两个铁座32在钢垫板3中心线的两侧并呈对角设置。螺栓4有两个，两个螺栓4在钢垫板3中心线的两侧并呈对角设置。两个铁座32之间的连线与两个螺栓4之间的连线相互交叉。
27.如图3所示，铁座32有三个，三个铁座32在钢垫板3中心线的两侧并呈三角形设置。螺栓4有三个，三个螺栓4在钢垫板3中心线的两侧并呈三角形设置。三个铁座32形成的三角形与三个螺栓4形成的三角形关于钢垫板3的中心线镜像对称。
28.三个螺栓的固定方式比两个螺栓的固定更加稳固，不容易前后窜动。
29.螺栓4由头部41和螺杆组成，螺杆由下部的螺纹段42、中部的过渡段43和上部的圆柱形光杆段44组成。螺纹段42用于与尼龙套管5啮合，过渡段43用于连接螺纹段42和光杆段44，光杆段44与钢底板31的通孔紧密贴合。
30.螺栓4的头部41为方形内榫结构。
31.胶垫6与承轨槽1的接触面上还设有防滑条纹。
32.胶垫通过粘连的方式固定在钢垫板上，作为一个整体嵌合在承轨槽内，并通过设置防滑条纹的方式增大摩擦力，防止钢垫板的的前后窜动，通过特制的螺栓进一步限制钢垫板的前后窜动，从而可以达到防止轨距扩大的技术效果。为方便拆装，螺栓的头部设计成方形内榫结构。
33.虽然在上文中详细说明了本实用新型的实施方式，但是对于本领域的技术人员来说显而易见的是，能够对这些实施方式进行各种修改和变化。但是，应理解，这种修改和变化都属于权利要求书中所述的本实用新型的范围和精神之内。而且，在此说明的本实用新型可有其它的实施方式，并且可通过多种方式实施或实现。