驱动轴总成及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种驱动轴总成及应用有该驱动轴总成的车辆。


背景技术：

2.目前市场上驱动轴通常采用卡簧连接，即需要在半轴花键上加工一道卡簧槽，然后装入卡簧，从而通过卡簧将半轴嵌入到半轴齿轮中。由于卡簧具有弹性，需要控制半轴进入半轴齿轮的插入力和在拆卸半轴时控制卡簧的拔出力，这给半轴倒角和卡簧槽倒角的设计带来困难，经常因为倒角或者卡簧设计不合理导致插入力过大影响装车效率或者拆卸时拔出力过大破坏了卡簧结构导致半轴或者变速器报废，而拔出力太小则有可能导致半轴脱出，影响行车安全。


技术实现要素：

3.本公开的第一个目的是提供一种驱动轴总成，至少部分的解决现有技术中存在的上述问题。
4.为了实现上述目的，本公开提供一种驱动轴总成，包括用于与驱动轮毂连接的固定节、用于与差速器半轴齿轮连接的移动节、以及两端分别与所述固定节和所述移动节连接的轴杆，所述移动节中设置有两端分别与所述轴杆的端部和所述移动节固定连接的弹性件，所述弹性件配置成始终处于压缩状态以提供将所述移动节朝向差速器半轴齿轮的方向顶推的力。
5.可选地，所述弹性件为锥形弹簧，所述锥形弹簧的小端与所述轴杆的端部固定连接，所述锥形弹簧的大端与所述移动节固定连接。
6.可选地，所述轴杆用于与所述移动节连接的端部设置有轴杆球头，所述移动节中还设置有轴头连接球，所述轴头连接球构造为空心状以能够包覆在所述轴杆球头的外部，所述弹性件设置在所述轴头连接球和所述移动节之间。
7.可选地，所述轴杆球头一体成型在所述轴杆的端部。
8.可选地，所述驱动轴总成还包括沿轴向可滑动地设置于所述移动节的腔室中的三销节带滚轮组，所述三销节带滚轮组同轴转动地套设于所述轴杆的端部，其中，所述三销节带滚轮组包括用于套设在所述轴杆的端部的三销轴以及沿径向间隔地设置于所述三销轴的外周壁的三个滚动组件，所述移动节的腔室内壁设置有供所述滚动组件在内部滑动的滑道。
9.可选地，所述滚动组件包括从内向外依次套设在所述三销轴的轴体上的滚针、内圈滚轮和外圈滚轮，所述三销节带滚轮组还包括止挡在所述内圈滚轮的外侧的挡圈，所述挡圈通过挡圈卡簧设置在所述三销轴的轴体上。
10.可选地，所述轴杆的端部的外周表面沿周向设置有第一卡接部，所述三销轴的内周表面沿周向设置有用于与所述第一卡接部配合的第二卡接部，所述轴杆的外周表面还设
置有用于容纳球销卡簧的球销卡簧槽，所述三销轴通过所述球销卡簧与所述轴杆同轴转动地连接。
11.可选地，所述移动节的腔室在开口处的内壁上设置有防脱卡簧槽，所述驱动轴总成还包括用于避免所述三销节带滚轮组从所述移动节中沿轴向脱出的防脱卡簧，所述防脱卡簧的形状与所述防脱卡簧槽相适应。
12.可选地，所述驱动轴总成还包括设置在所述轴杆和所述移动节的连接处的外部的护套，所述护套配置成沿轴向可伸缩，所述护套的小端通过小卡箍夹紧地安装在所述轴杆的内卡箍槽上，所述护套的大端通过衬圈和大卡箍夹紧地安装在所述移动节的外部。
13.本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括上述的驱动轴总成。
14.在车辆运行的过程中，由于弹性件始终处于压缩状态，故弹性件对轴杆具有一个弹性力，同时由于固定节相对位置不动，因此弹性件对移动节还具有一个反向的力，换句话说，弹性件还提供了一个将移动节朝向差速器半轴齿轮的方向顶推的力，以使得移动节能够始终压紧在差速器半轴齿轮上。
15.通过上述技术方案，弹性件因压缩而产生驱使移动节压紧在差速器半轴齿轮上的力，相较于相关技术采用卡簧将移动节固定在半轴齿轮内的方式，由于无需配备卡簧，因此移动节插入半轴齿轮的过程更加轻松，并且由于没有卡簧的轴向定位，拆卸时也更加容易，避免了因拔出力过大导致的驱动轴和变速箱损坏的问题。同时由于无需在花键上加工卡簧槽，还能够增加花键的有效长度。在车辆运行的过程中由于弹性件对移动节的顶推力始终存在，能够避免驱动轴从半轴齿轮中意外脱出。
16.此外，本公开的驱动轴总成，由于取消了卡簧的设计，因此能够避免在采用卡簧连接方式时产生的因公差的存在需要留有装配间隙，导致卡簧在半轴中产生窜动的问题，为了避免漏油，通常在驱动轴柄部设计油封挡与油封配合。在本公开中移动节由于被压紧在半轴齿轮上，因此轴杆不会产生窜动，从而避免了窜动导致的加剧油封挡磨损后漏油失效的问题。
17.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
18.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
19.图1是本公开示例性实施方式提供的驱动轴总成的装配后结构示意图；
20.图2是本公开示例性实施方式提供的驱动轴总成的结构分解示意图；
21.图3是本公开示例性实施方式提供的驱动轴总成在轴杆与移动节连接部位的剖面放大图；
22.图4是本公开示例性实施方式提供的轴杆的结构示意图；
23.图5是本公开示例性实施方式提供的三销节带滚轮组的结构分解示意图；
24.图6是本公开示例性实施方式提供的驱动轴总成的剖面图；
25.图7是图6中驱动轴总成在a
‑
a处的剖视图；
26.图8是图6中驱动轴总成在b
‑
b处的剖视图。
27.附图标记说明
[0028]1‑
固定节，2
‑
移动节，21
‑
滑道，22
‑
防脱卡簧槽，3
‑
轴杆，31
‑
轴杆球头，32
‑
第一卡接部，33
‑
球销卡簧槽，4
‑
弹性件，5
‑
轴头连接球，6
‑
三销节带滚轮组，61
‑
三销轴，611
‑
第二卡接部，612
‑
三销轴轴体，62
‑
滚针，63
‑
内圈滚轮，64
‑
外圈滚轮，65
‑
挡圈，66
‑
挡圈卡簧，7
‑
球销卡簧，8
‑
防脱卡簧，9
‑
护套，10
‑
小卡箍，11
‑
衬圈，12
‑
大卡箍。
具体实施方式
[0029]
以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
[0030]
在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指以相应附图的图面方向为基准定义的。“内、外”是指相应部件轮廓的内和外。使用的术语“第一”、“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。另外，下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。
[0031]
本公开提供了一种驱动轴总成，如图1至图8所示，该驱动总成包括用于与驱动轮毂(图中未示出)连接的固定节1、用于与差速器半轴齿轮(图中未示出)连接的移动节2、以及两端分别与固定节1和移动节2连接的轴杆3。在本公开中，移动节2可以是三销轴叉，具体的，三销轴叉包括用于供轴杆3的一端伸入的腔室以及用于与差速器半轴齿轮花键配合的连接杆。移动节2中设置有两端分别与轴杆3的端部和移动节2固定连接的弹性件4，该弹性件4配置成始终处于压缩状态以提供将移动节2朝向差速器半轴齿轮的方向顶推的力。
[0032]
通常情况下，弹性件4的压缩量越大，弹性力越大，反之弹性件4的压缩量越小，弹性力也越小。但是在整个过程中弹性力均大于1000n，以保证移动节2与半轴齿轮连接的稳定性。
[0033]
在图3和图6示出的实施方式中，弹性件4设置在移动节2的腔室的内部，该弹性件4的一端与伸入到移动节2的腔室内的轴杆3的端部固定连接，另一端与到移动节2的腔室的右侧底壁固定连接。可选地，弹性件4可以采用锥形弹簧，锥形弹簧的小端与轴杆3的端部固定连接，锥形弹簧的大端与移动节2固定连接。锥形弹簧的大端与移动节5固定连接，能够增加二者的接触面积，以提供更加稳定的顶推力。
[0034]
应当理解的是，本公开中对弹性件4的使用不做限制，除了上述实施方式中采用的弹簧的形式外，还可以采用橡胶等其他任意能够提供弹性力的零部件。此外，除了使用的材料不同，弹性件的直径和长度本公开也不做限制，只要能够保持弹性力大于1000n即可。
[0035]
在车辆运行的过程中，由于弹性件4始终处于压缩状态，故弹性件4对轴杆3具有一个弹性力(参考图6中向左的箭头)，同时由于固定节1相对位置不动(固定节1与驱动轮毂花键连接)，因此弹性件4对移动节2还具有一个反向的力(参考图6中向右的箭头)，换句话说，弹性件4还提供了一个将移动节2朝向差速器半轴齿轮的方向(参考图6中向右的箭头)顶推的力，以使得移动节2能够始终压紧在差速器半轴齿轮上。
[0036]
通过上述技术方案，弹性件4因压缩而产生驱使移动节2压紧在差速器半轴齿轮上的力，相较于相关技术采用卡簧将移动节固定在半轴齿轮内的方式，由于无需配备卡簧，因此移动节2插入半轴齿轮的过程更加轻松，并且由于没有卡簧的轴向定位，拆卸时也更加容易，只需要在拆卸时将固定节1的一端先行拆下，便能够轻松将移动节2从半轴齿轮上拔出，避免了因拔出力过大导致的驱动轴和变速箱损坏的问题。同时由于无需在花键上加工卡簧
槽，还能够增加花键的有效长度。在车辆运行的过程中由于弹性件对移动节2的顶推力始终存在，能够避免驱动轴从半轴齿轮中意外脱出。
[0037]
此外，本公开的驱动轴总成，由于取消了卡簧的设计，因此能够避免在采用卡簧连接方式时产生的因公差的存在需要留有装配间隙，继而导致卡簧在半轴中产生窜动的问题，为了避免漏油，通常在驱动轴柄部设计油封挡与油封配合。在本公开中移动节2由于被压紧在半轴齿轮上，因此轴杆3不会产生窜动，从而避免了窜动导致的加剧油封挡磨损后漏油失效。
[0038]
由于固定节1与驱动轮毂连接，因而轴杆3也会随着车辆的上下跳动而摆动(例如在行驶在路况较差的路面)。根据本公开的一种实施方式，同时参考图2至图4，轴杆3用于与移动节2连接的端部设置有轴杆球头31，可选地，轴杆球头31可以一体成型在轴杆3的端部，以提高轴杆3的本体和轴杆球头31连接的强度。移动节2中还设置有轴头连接球5，轴头连接球5构造为空心状以能够包覆在轴杆球头31的外部。弹性件4设置在轴头连接球5和移动节2之间。
[0039]
通过上述技术方案，便能够在轴杆3和移动节2之间形成一个球铰结构，该球铰结构能够为轴杆3提供不同的摆角而始终保持弹性件4只受到轴向的力。详细来说，在车辆运行的过程中，轴杆3随着车辆上下跳动而摆动，在此过程中，轴杆球头31和轴头连接球5保持同心，即在球铰结构下，轴杆3的任意角度的偏摆，轴头连接球5均保持轴向运动不变。
[0040]
在随着车辆上下跳动的过程中，为了补偿轴杆3轴向长度的变化，轴杆3应能够在移动节2中平稳滑动。根据本公开的一种实施方式，如图2至图5所示，本公开的驱动轴总成还包括沿轴向可滑动地设置于移动节2的腔室中的三销节带滚轮组6，三销节带滚轮组6同轴转动地套设于轴杆3的端部。三销节带滚轮组6包括用于套设在轴杆3的端部的三销轴61以及沿径向间隔地设置于三销轴61的外周壁的三个滚动组件，移动节2的腔室内壁设置有供滚动组件在内部滑动的滑道21。
[0041]
可选地，轴杆3的端部的外周表面沿周向设置有第一卡接部32，第一卡接部32可以构造为花键或类似功能的结构，三销轴61的内周表面沿周向设置有用于与第一卡接部32配合的第二卡接部611，轴杆3的外周表面还设置有用于容纳球销卡簧7的球销卡簧槽33，三销轴61通过球销卡簧7与轴杆3同轴转动地连接，即通过球销卡簧7安装后向外弹出以将三销轴61和轴杆3连接在一起，并能够使得三销轴61随着轴杆3共同转动或沿轴向滑动。
[0042]
继续参考图5，滚动组件可以包括从内向外依次套设在三销轴611的轴体612上的滚针62、内圈滚轮63和外圈滚轮64。具体的，滚针62的内外周表面分别设置有花键，内圈滚轮63套设于滚针62的外侧且能够相对于三销轴轴体612转动，外圈滚轮64套设在内圈滚轮63的外侧且能够相对于内圈滚轮63转动。三销节带滚轮组6还可以包括止挡在内圈滚轮63的外侧的挡圈65，以避免内圈滚轮62从三销轴轴体612上脱出，挡圈65通过挡圈卡簧66设置在三销轴61的轴体612上。
[0043]
由于本公开的驱动轴总成中弹性件4始终保持压缩状态，为防止弹性件4的弹性力将三销节带滚轮组6推出移动节2的腔室外，或者避免在搬运过程中由于操作不当导致三销节带滚轮组6脱出，根据本公开的一种实施方式，如图3所示，移动节2的腔室在开口处的内壁上设置有防脱卡簧槽22，驱动轴总成还包括用于避免三销节带滚轮组6从移动节2中沿轴向脱出的防脱卡簧8，防脱卡簧8的形状与防脱卡簧槽22相适应。在本公开中，防脱卡簧槽22
可以沿着移动节2的腔室的内壁延伸一周设置。
[0044]
下面结合图2、图6至图8示例性地提供一种将驱动轴总成的各组成部分装配在一起的方式。驱动轴总成还包括设置在轴杆3和移动节2的连接处的外部的护套9，护套9配置成沿轴向可伸缩，护套9的小端通过小卡箍10夹紧地安装在轴杆3的内卡箍槽上，护套9的大端通过衬圈11和大卡箍12夹紧地安装在移动节2的外部，装配后的驱动轴总成如图1所示。
[0045]
根据本公开的第二方面，还提供一种车辆，该车辆包括上述任一实施方式中的驱动轴总成，并具有上述驱动轴总成的所有有益效果，此处不再赘述。
[0046]
以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
[0047]
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。
[0048]
此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。