一种新能源汽车用防撞大梁的制作方法

1.本实用新型涉及防撞梁相关技术领域，具体为一种新能源汽车用防撞大梁。


背景技术：

2.防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒，连接汽车的安装板组成，主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害，通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。
3.但是目前使用的新能源汽车用防撞大梁不具备伸缩弹簧的设置，使用时无法对汽车撞击增加受力点进行缓冲，为此我们提供了一种新能源汽车用防撞大梁。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车用防撞大梁，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新能源汽车用防撞大梁，包括防撞梁、第一防护套和第一固定板，所述防撞梁的内壁两侧均设置有橡胶软垫，且橡胶软垫通过第一固定螺栓与防撞梁相连接，同时橡胶软垫的内侧焊接有伸缩弹簧，所述伸缩弹簧的外部上下两侧均安装有副梁，且副梁通过第二固定螺栓与防撞梁相连接，所述防撞梁的外壁一侧安装有第一卡块，且第一卡块的外壁与第一卡槽配合安装，同时第一卡槽开设在防撞梁的另一侧外壁表面，所述第一卡槽的外壁上方安装有固定片，且固定片通过旋转螺栓与第一卡槽相连接，同时固定片的外壁表面均开设有多个螺纹孔，所述第一防护套安装在防撞梁的外部一侧，且防撞梁的另一侧安装有第二防护套，所述第二防护套的上下两侧外壁均安装有第二卡块，且第二卡块的外壁与第二卡槽配合安装，所述第二卡槽均开设在第一防护套的上下两侧外壁表面，且第二卡槽的外壁一侧贯穿有第三固定螺栓，所述第一固定板均安装在第一防护套的前后两侧，且第一固定板通过第四固定螺栓与第一防护套相连接，所述第一防护套的一侧安装有第二固定板，且第二固定板通过第五固定螺栓与第二防护套相连接。
6.优选的，所述橡胶软垫与第一固定螺栓螺纹连接，且伸缩弹簧在橡胶软垫外壁呈等间距设置。
7.优选的，所述第一卡块与第一卡槽卡合连接，且第一卡块与防撞梁为平行分布。
8.优选的，所述固定片通过旋转螺栓与第一卡槽构成旋转结构，且螺纹孔在固定片外壁呈等间距设置。
9.优选的，所述第二卡块通过第二卡槽与第一防护套卡合连接，且第一防护套的尺寸与第二防护套的尺寸相同。
10.优选的，所述第二卡槽与第三固定螺栓螺纹连接，且第三固定螺栓以防撞梁的中轴线对称设置。
11.优选的，所述第一固定板与第四固定螺栓螺纹连接，且第四固定螺栓以第一固定
板的中轴线对称设置。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.(1)、该新能源汽车用防撞大梁，通过伸缩弹簧的设置，在使用时可以对汽车的撞击进行缓冲，增加受力点的作用，避免无法进行缓冲，导致汽车撞击后直接撞击到车身，从而有效的提升了该装置的使用安全性；
14.(2)、该新能源汽车用防撞大梁，通过第一卡块的设置，在使用时可以对该装置进行拼接作用，可以对不用宽度的车辆进行安装使用，避免该装置无法进行拼接，导致只能对一种款式车辆进行安装，从而有效的提升了该装置的使用效果。
15.(3)、该新能源汽车用防撞大梁，通过第一防护套与第二防护套的设置，在使用时可以对该装置进行防护作用，避免该装置在闲置时，受外力撞击导致该装置损坏或变形，从而有效的提升了该装置的使用寿命。
附图说明
16.图1为本实用新型正视剖视结构示意图；
17.图2为本实用新型正视外观结构示意图；
18.图3为本实用新型侧视剖视结构示意图；
19.图4为本实用新型图1中a处放大结构示意图。
20.图中：防撞梁1、橡胶软垫2、第一固定螺栓3、伸缩弹簧4、副梁5、第二固定螺栓6、第一卡块7、第一卡槽8、固定片9、旋转螺栓10、螺纹孔11、第一防护套12、第二防护套13、第二卡块14、第二卡槽15、第三固定螺栓16、第一固定板17、第四固定螺栓18、第二固定板19、第五固定螺栓20。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的技术方案，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1至图4，本实用新型提供一种技术方案：一种新能源汽车用防撞大梁，包括防撞梁1、第一防护套12和第一固定板17，防撞梁1的内壁两侧均设置有橡胶软垫2，且橡胶软垫2通过第一固定螺栓3与防撞梁1相连接，同时橡胶软垫2的内侧焊接有伸缩弹簧4，伸缩弹簧4的外部上下两侧均安装有副梁5，且副梁5通过第二固定螺栓6与防撞梁1相连接，防撞梁1的外壁一侧安装有第一卡块7，且第一卡块7的外壁与第一卡槽8配合安装，同时第一卡槽8开设在防撞梁1的另一侧外壁表面，第一卡槽8的外壁上方安装有固定片9，且固定片9通过旋转螺栓10与第一卡槽8相连接，同时固定片9的外壁表面均开设有多个螺纹孔11，第一防护套12安装在防撞梁1的外部一侧，且防撞梁1的另一侧安装有第二防护套13，第二防护套13的上下两侧外壁均安装有第二卡块14，且第二卡块14的外壁与第二卡槽15配合安装，第二卡槽15均开设在第一防护套12的上下两侧外壁表面，且第二卡槽15的外壁一侧贯穿有第三固定螺栓16，第一固定板17均安装在第一防护套12的前后两侧，且第一固定板17通过第四固定螺栓18与第一防护套12相连接，第一防护套12的一侧安装有第二固定板19，
且第二固定板19通过第五固定螺栓20与第二防护套13相连接。
23.进一步的，橡胶软垫2与第一固定螺栓3螺纹连接，且伸缩弹簧4在橡胶软垫2外壁呈等间距设置，通过伸缩弹簧4的设置，在使用时可以对汽车的撞击进行缓冲，增加受力点的作用，避免无法进行缓冲，导致汽车撞击后直接撞击到车身，从而有效的提升了该装置的使用安全性。
24.进一步的，第一卡块7与第一卡槽8卡合连接，且第一卡块7与防撞梁1为平行分布，通过第一卡块7的设置，在使用时可以对该装置进行拼接作用，可以对不用宽度的车辆进行安装使用，避免该装置无法进行拼接，导致只能对一种款式车辆进行安装，从而有效的提升了该装置的使用效果。
25.进一步的，固定片9通过旋转螺栓10与第一卡槽8构成旋转结构，且螺纹孔11在固定片9外壁呈等间距设置，通过螺纹孔11的设置，将固定螺栓贯穿拧入螺纹孔11与第一卡块7第一卡槽8内部进行固定，避免第一卡块7与第一卡槽8卡合不牢导致脱落，从而有效的提升了该装置的使用效果。
26.进一步的，第二卡块14通过第二卡槽15与第一防护套12卡合连接，且第一防护套12的尺寸与第二防护套13的尺寸相同，通过第一防护套12与第二防护套13的设置，在使用时可以对该装置进行防护作用，避免该装置在闲置时，受外力撞击导致该装置损坏或变形，从而有效的提升了该装置的使用寿命。
27.进一步的，第二卡槽15与第三固定螺栓16螺纹连接，且第三固定螺栓16以防撞梁1的中轴线对称设置，通过第三固定螺栓16的设置，将第三固定螺栓16贯穿拧入第二卡块14与第二卡槽15内部进行固定，避免第二卡块14与第二卡槽15卡合不牢脱落失去防护效果，从而有效的提升了该装置的使用效果。
28.进一步的，第一固定板17与第四固定螺栓18螺纹连接，且第四固定螺栓18以第一固定板17的中轴线对称设置，通过第一固定板17的设置，将第一固定板17安装到第一防护套12前后两侧，用第四固定螺栓18贯穿拧入第一固定板17与第一防护套12内部进行防护，避免防撞梁1从前后两侧掉落，从而有效的提升了该装置的使用效果。
29.工作原理：首先当需要使用该装置安装到汽车上进行防撞时，因内部设置的橡胶软垫2与伸缩弹簧4，可以在汽车撞击时增加受力点，进行缓冲的作用，避免汽车撞击时无法缓冲直接撞击到车身造成损害，当该装置需要安装到汽车上，该装置过短需要进行拼接时，先将防撞梁1与另一防撞梁1进行安装，使第一卡块7卡入第一卡槽8内部进行安装，再将固定片9向下拉动，旋转螺栓10带动固定片9向下旋转覆盖住第一卡块7与第一卡槽8，再将固定螺栓贯穿拧入螺纹孔11与第一卡块7第一卡槽8内部进行固定，避免第一卡块7与第一卡槽8卡合不牢导致脱落，当该装置闲置时，将第一防护套12安装到防撞梁1一侧外部，再将第二防护套13安装到防撞梁1另一侧外部，用力按入，使第二卡块14卡入第二卡槽15内部对第一防护套12与第二防护套13进行固定，再将第三固定螺栓16贯穿拧入第二卡块14与第二卡槽15内部进行固定，避免第二卡块14与第二卡槽15卡合不牢脱落失去防护效果，然后将第一固定板17安装到第一防护套12前后两侧，用第四固定螺栓18贯穿拧入第一固定板17与第一防护套12内部进行防护，避免防撞梁1从前后两侧掉落，这就是该新能源汽车用防撞大梁的使用方法。
30.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，
可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。