一种便于转弯的运梁车的制作方法

1.本实用新型涉及运梁车技术领域，具体是一种便于转弯的运梁车。


背景技术：

2.运梁车，将在预制厂或桥梁现场预制的钢筋混凝土梁桥桥面板运送到架桥机的专用车辆，主要由几十个驱动轮与从动轮、车架、驾驶室、操纵控制系统、辅助装置等组成。
3.运梁车辆大多数是采用前车多轮的转向，由于后轮不具备转向功能，因此给运梁车在转弯过程时带来了不便，使得车辆在转向过程中，后轮与前轮的轨迹难以保持一致，并降低了车辆的转向灵活度。为此，我们提供了一种便于转弯的运梁车解决以上问题。


技术实现要素：

4.一）解决的技术问题
5.本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了一种便于转弯的运梁车。
6.二）技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于转弯的运梁车，包括车尾座，车尾座的外表面固定连接有两个相对称的安装座，每个安装座的内部均转动连接有转轴，每个转轴的底面均固定连接有安装架，每个安装架的内壁均安装有车轮，车尾座的底面设置有导向机构，车尾座的上表面设置有联动机构和两个相对称的驱动转向机构，车尾座的上表面固定连接有固定罩。
8.进一步的，导向机构包括连接梁，两个安装架相互靠近的一侧面均固定连接有两个相对称的安装框，且两个安装框之间铰接有导向杆，连接梁的左右两端分别与两个安装架的外表面相铰接。
9.进一步的，驱动转向机构包括电液推杆、齿轮、转动柱、转板和连板，电液推杆铰接于固定罩的内壁，齿轮固定连接于转轴的顶端，转动柱转动连接于车尾座的上表面，转板固定连接于转动柱的外表面，连板固定连接于转板的一侧面，转板的外表面固定连接有圆周阵列的齿牙，且齿牙与齿轮相啮合，电液推杆的伸缩端与连板的一侧面相铰接。
10.进一步的，联动机构包括转动板、固定杆、两个滑槽，固定杆固定连接于车尾座的上表面，转动板转动连接于固定杆的外表面，两个滑槽分别开设于两个连板的一侧面，每个滑槽的内壁均固定连接有滑杆，每个滑槽的内壁均滑动连接有滑块，且滑杆的外表面贯穿滑块并与滑块的内部滑动连接，转动板的两端分别与两个滑块的外表面相铰接。
11.三）有益效果：
12.与现有技术相比，该便于转弯的运梁车具备如下有益效果：
13.本实用新型通过安装座、转轴、车轮、安装架、两个驱动转向机构和联动机构之间的配合设置下，能够利用两个电液推杆的运转将推动连板和转板围绕转动柱进行转动，进一步的使转动柱上的齿牙将对齿轮进行拨动，使齿轮的转动将带动转轴、安装架和车轮一
同转动，即可实现了两个车轮的转向效果，当两个连板在转动的同时能够拉动转动板进行转动，使得转动板的转动将拉动滑块在滑槽内滑动，进而使两个连板能够同步转动，从而车轮在转动时更加的省力，保证了车辆后轮与前轮的轨迹保持一致，通过导向机构的设置，能够保证了两个车轮在转向时的稳定性，同时也提高了两个车轮在转动时的灵活度。
附图说明
14.图1为本实用新型结构示意图；
15.图2为本实用新型俯视剖视图；
16.图3为本实用新型导向机构的连接示意图；
17.图4为本实用新型图2中a处结构放大示意图。
18.图中：1、车尾座；2、安装座；3、固定罩；4、转轴；5、车轮；6、安装架；7、导向机构；71、连接梁；72、导向杆；73、安装框；8、驱动转向机构；81、电液推杆；82、齿轮；83、转动柱；84、转板；85、连板；86、齿牙；9、联动机构；91、转动板；92、固定杆；93、滑槽；94、滑杆；95、滑块。
具体实施方式
19.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
20.如图1
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4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种便于转弯的运梁车，包括车尾座1，车尾座1的外表面固定连接有两个相对称的安装座2，每个安装座2的内部均转动连接有转轴4，每个转轴4的底面均固定连接有安装架6，每个安装架6的内壁均安装有车轮5，安装架6的设置，能够便于对车轮5进行转向，车尾座1的底面设置有导向机构7，导向机构7包括连接梁71，两个安装架6相互靠近的一侧面均固定连接有两个相对称的安装框73，且两个安装框73之间铰接有导向杆72，连接梁71的左右两端分别与两个安装架6的外表面相铰接，使得两个车轮5在转向时能够同步进行，进而能够保证了两个车轮5在转向时的稳定性，同时也提高了两个车轮5在转动时的灵活度，车尾座1的上表面设置有联动机构9和两个相对称的驱动转向机构8，驱动转向机构8包括电液推杆81、齿轮82、转动柱83、转板84和连板85，电液推杆81铰接于固定罩3的内壁，齿轮82固定连接于转轴4的顶端，以便于齿轮82的转动将带动转轴4转动，进而带动安装架6和车轮5的转动，转动柱83转动连接于车尾座1的上表面，转板84固定连接于转动柱83的外表面，连板85固定连接于转板84的一侧面，转板84的外表面固定连接有圆周阵列的齿牙86，且齿牙86与齿轮82相啮合，电液推杆81的伸缩端与连板85的一侧面相铰接，能够利用电液推杆81的运转将推动或者拉动连板85围绕转动柱83进行转动，进而使齿牙86对齿轮82进行拨动，通过驱动转向机构8的结构设置具有杠杆原理，能够使两个车轮5在转动时更加的轻松，联动机构9包括转动板91、固定杆92、两个滑槽93，固定杆92固定连接于车尾座1的上表面，转动板91转动连接于固定杆92的外表面，两个滑槽93分别开设于两个连板85的一侧面，每个滑槽93的内壁均固定连接有滑杆94，每个滑槽93的内壁均滑动连接有滑块95，且滑杆94的外表面贯穿滑块95并与滑块95的内部滑动连接，转动板91的两端分别与两个滑块95的外表面相铰接，当两个连板85在转动的同时能够拉动
转动板91进行转动，使得转动板91的转动将拉动滑块95在滑槽93内滑动，进而使两个连板85能够同步转动，从而使两个车轮5在转动时更加的省力，保证了车辆后轮与前轮的轨迹保持一致，同时也保证了该装置的使用寿命，车尾座1的上表面固定连接有固定罩3，固定罩3的设置，能够起到了对驱动转向机构8和联动机构9的防护效果。
21.工作原理：当车辆的在进行转弯时，首先将电液推杆81与车辆电源接通，并在驾驶室控制两个电液推杆81进行同步的运转，使得电液推杆81将推动连板85和转板84围绕在转动柱83上进行转动，进一步的使转动柱83上的齿牙86将对齿轮82进行拨动，使齿轮82的转动将带动转轴4、安装架6和车轮5一同转动，即可实现了两个车轮5的转向效果，当两个连板85在转动的同时能够拉动转动板91进行转动，使得转动板91的转动将拉动滑块95在滑槽93内滑动，进而使两个连板85能够同步转动，且该装置具有杠杆原理的效果，因此使两个车轮5在转向时更加的轻松，保证了车辆后轮与前轮的轨迹保持一致，并在导向机构7的设置下，能够保证了两个车轮5在转向时的稳定性，同时也提高了两个车轮5在转动时的灵活度。