一种横置板簧空气弹簧双叉臂主动式可调悬架的制作方法

1.本实用新型涉及车辆部件技术领域，特别涉及一种横置板簧空气弹簧双叉臂主动式可调悬架。


背景技术：

2.悬架系统是汽车的车架(车桥)与车轮之间的一切传导力连接装置的总称，其功能是传递作用在车轮和车架之间的力，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。
3.现有的悬架系统包括独立悬架、非独立悬架，满足汽车悬架“导向、减震、承载、阻尼”等需求。但现有的悬架系统结构固定且复杂，舒适性和承载能力不可兼顾，一旦安装不可即时调整，调试时只能拆卸更换新的悬架。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是为了解决上述技术的不足，提供一种横置板簧、空气弹簧、双叉臂结合的主动式多级可调结构，且结构更加简单、灵活，能根据需要主动调节车身高度、悬架刚度及阻尼频率，提高车辆的承载能力和行驶的舒适性。
5.为此，本实用新型提供一种横置板簧空气弹簧双叉臂主动式可调悬架，其包括空气弹簧、双叉臂上摆臂、双叉臂下摆臂和横置板簧，横置板簧的延伸方向与车身的行驶方向垂直，其中部与车辆的副车架相连接，其两端分别与双叉臂下摆臂的外侧相连接，双叉臂下摆臂的上方还设有双叉臂上摆臂，双叉臂上摆臂与双叉臂下摆臂的外侧端部均与车辆的转向节连接，双叉臂上摆臂与双叉臂下摆臂的内侧两端均与车辆的副车架相连接，横置板簧的上方还设有空气弹簧，空气弹簧的上端与车辆的副车架相连接。
6.优选的，空气弹簧的数量为2个，分别安装于横置板簧的两端，其下端与双叉臂下摆臂相连接。
7.优选的，空气弹簧的数量为1个，其安装于横置板簧中间位置的上方，其下端与横置板簧的中部相连接。
8.优选的，横置板簧的中部在中点两侧以对称的两点与副车架相连接。
9.优选的，横置板簧为单片或多片复合材料板簧结构。
10.本实用新型提供一种横置板簧空气弹簧双叉臂主动式可调悬架，有如下有益效果：
11.本实用新型所用板簧采用横置安装的方式，替代了传统的纵置安装方法，取代了“螺旋弹簧、横向稳定杆和减震塔”，简化了悬架的结构，降低了整个悬架的垂直空间，使悬架所占空间小，整个车身重量更轻。
12.本实用新型的双叉臂结构为锻件或冲压焊合件，承载车轮导向、跳动包络、气囊及板簧安装载体的功能，其与横置板簧形成“悬置”的连接结构，共同承载垂直方向重量并消减垂直冲击，同时吸收轮胎所受的横向力，一方面提高了车辆的承载能力，另一方面增大了
悬架的横向刚度及稳定性。
13.空气弹簧采用气囊、气室结合进排气机构，与汽车的控制系统相连接，让空气弹簧悬架由“被动式悬架”变为“主动悬架”。空气弹簧带小型附加气室，基点静刚度2到3级可调；而且由于空气弹簧本身就具有刚度自适应性，再加上2到3级的基点刚度变化，使悬架获得足够宽广的刚度变化范围，在空气弹簧的调节下可即时改变悬架的高度、刚度和频率。
14.综上所述，本实用新型结构简单，将横置板簧、空气弹簧、双叉臂有机结合，降低了悬架空间，提高了车辆的承载能力，增大了悬架的横向刚度及稳定性，且可主动调节悬架的高度、刚度及阻尼频率，提高了车辆行驶的舒适性，为汽车设计工程提供了一种新型结构。
附图说明
15.图1是本实用新型实施例1主视图的结构示意图；
16.图2是本实用新型实施例1俯视图的结构示意图；
17.图3是本实用新型实施例1立体图的结构示意图；
18.图4是本实用新型实施例2主视图的结构示意图。
19.图中标记：1.横置板簧，2.双叉臂上摆臂，3.双叉臂下摆臂，4.空气弹簧，5.转向节，6.轮胎。
具体实施方式
20.下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以助于理解本实用新型的内容。本实用新型中所使用的方法如无特殊规定，均为常规的方法；所使用的原料和装置，如无特殊规定，均为常规的市售产品。
21.实施例1
22.由图1～图3所示，本实用新型提供一种主动式多级可调空气弹簧横置板簧双叉臂悬架，其包括空气弹簧4、双叉臂上摆臂2、双叉臂下摆臂3和横置板簧1。横置板簧1设于车身下、横置于两个轮胎6之间，其呈弧形，弧高方向与水平方向垂直，其延伸方向与车身的行驶方向垂直。横置板簧1采用单片或多片复合材料板簧结构，其中部在板簧中点两侧以对称的两点与车辆的副车架固定连接，其两端分别与双叉臂下摆臂3的外侧相连接，即横置板簧1的两端分别连接设有一个双叉臂下摆臂3。而且横置板簧1与副车架的连接点可调，进而可以调节横置板簧1的横向刚度。双叉臂下摆臂3的上方还设有双叉臂上摆臂2，双叉臂上摆臂2与双叉臂下摆臂3均呈a字形，其外侧端部均与车辆的转向节5相连接，其内侧两端均与车辆的副车架相连接。横置板簧1的上方还设有空气弹簧4，空气弹簧4的上端与车辆的副车架相连接，起到支撑、缓冲、高度调节的作用。
23.空气弹簧4的数量可以为2个，分别安装于横置板簧1的两端，其下端与双叉臂下摆臂3相连接，空气弹簧4与双叉臂下摆臂3共同作用，更好的起到支撑、缓冲、高度调节的作用。
24.横置板簧1的两端与双叉臂下摆臂3的外侧相连接，使横置板簧1与双叉臂下摆臂3之间形成“悬置”的固定连接方式，共同承载垂直方向重量并消减垂直冲击。同时双叉臂上摆臂2与双叉臂下摆臂3共同吸收轮胎6所受的横向力，增大了悬架的横向刚度。该种结构重量更轻，实现了车辆的轻量化并节约了悬架空间，同时增加了悬架的横向刚度及稳定性，提
高了车辆行驶的舒适性。
25.空气弹簧4为带小型附加气室结构，通过控制进、排气压力有效控制输入气囊压力，气囊受内部空气增减产生刚度及气囊高度等动态变化，进以调整车架高度与悬架刚度。空气弹簧4与汽车的控制系统相连接，控制系统根据压力、高度、频率等信号分析，控制气囊压力以调节车架高度与悬架刚度直至达到新的平衡来适应不同的路面状况，提供更舒适的驾乘体验。该结构取代了传统的固定式悬架结构，能自主调节车身高度，即时改变悬架的“高度、刚度、频率”，应用范围更广。
26.实施例2
27.由图4所示，本实施例与实施例1的区别在于，在本实施例中，空气弹簧4的数量为1个，其安装于横置板簧1中间位置的上方，其下端与横置板簧1的中部相连接。该结构可以更好的节省悬架空间，适应不同车型的安装需求。在车辆行驶过程中，空气弹簧4、横置板簧1、双叉臂下摆臂3联动共同作用，对悬架进行支撑、缓冲、高度的调节。本实施例的其他内容与实施例1一致，在此不再一一累述。
28.本实用新型结构简单，采用横置板簧1、空气弹簧4、双叉臂结合的悬架结构，降低了悬架空间，使悬架的承载能力、横向刚度及稳定性更强，且可根据实际的状况主动调节车身高度、刚度及阻尼频率，提高了车辆行驶的舒适性，为汽车设计工程提供新型结构。
29.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“左”、“右”、“上”、“下”、“顶”、“底”、“前”、“后”、“内”、“外”、“背”、“中间”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具备特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
30.惟以上所述者，仅为本实用新型的具体实施例而已，当不能以此限定本实用新型实施的范围，故其等同组件的置换，或依本实用新型专利保护范围所作的等同变化与修改，皆应仍属本实用新型权利要求书涵盖之范畴。